BMW i3s - rasa panas sangat

Dengan kebenaran BMW Polska, editor www.elektrowoz.pl berpeluang untuk menguji model BMW i3 terkini secara menyeluruh. Di sini tegas rakaman tanggapan pertama dengan segala emosi yang mengiringi kami. Ujian yang lebih mendalam dan kajian semula yang lebih serius mengenai BMW i3s akan dilakukan sedikit kemudian.

Mari kita mulakan dengan rasa syukur

Pertama sekali, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada BMW dan Nissan atas keyakinan mereka terhadap kami. Kami telah berada di pasaran selama 9 bulan sahaja, yang merupakan gambaran dari kebanyakan portal kereta. Namun, dalam beberapa hari akan datang, saya akan berbesar hati untuk mencuba Nissan Leaf, BMW i3 dan BMW i3s baharu.

Terima kasih atas kepercayaan ini. Saya percaya bahawa walaupun kehadiran singkat dalam pasaran, kami akan dapat menggunakan masa ini untuk digunakan dengan baik. Saya mempunyai beberapa idea yang ... akan datang tidak lama lagi. 🙂

Saya menilai BMW elektrik dari segi kereta terakhir saya, yang memberi saya masa yang baik selama 2 atau 3 tahun: enjin petrol Volkswagen dengan enjin V8 4.2, transmisi automatik 335 hp klasik.

pecutan

Pada latar belakang ini BMW i3s adalah… WOW. Reaksi terhadap tekanan kuat pada pedal pemecut (kickdown) adalah serta-merta dan menekan ke tempat duduk. Kotak gear kereta pembakaran dalaman saya berfungsi dengan sangat cepat, tetapi hari ini saya mendapat tanggapan bahawa ia mengambil masa yang lama sebelum "troika" diikat dan enjinnya melonjak pada kelajuan tinggi.

> Adakah Mercedes EQC sudah pun dikeluarkan pada tahun 2018?

BMW i3s adalah seperti suis lampu dinding: anda mengkliknya dan lampu menyala tanpa lengah sesaat. Anda memijak pedal minyak dan kereta lain serta-merta jauh di belakang.

Jika anda memandu BMW i3 atau Nissan Leaf, maka BMW i3s akan menjadi seperti ini:

Keselesaan dan ketepatan

Tempat duduk yang selesa, kedudukan pemanduan yang selesa, suspensi yang sangat sporty dan tayar berprofil rendah. Ia membuatkan anda merasai setiap hentakan, lubang, apatah lagi trek di jalan raya. Saya berasa selesa, tetapi dengan sambungan tanah yang berterusan (baca: keras).

Saya mendengar Krzysztof Holowczyc pernah berkata bahawa pemandu perhimpunan "berasa seperti kereta kencing" dan dalam kereta ini saya dapati perkara itu berlaku. Di selekoh - kerana sekali atau dua kali saya melangkah lebih keras - kereta itu memberitahu saya dengan jelas apa yang berlaku, apa yang ada di bawah tayar saya dan apa lagi yang saya mampu. Ia sama dengan stereng.

> Pelekat EE - adakah hibrid pemalam seperti Outlander PHEV atau BMW i3 REx akan mendapatkannya?

Sudah tentu, saya bukan pelumba. Malah, sebagai seorang yang berumur pra-persaraan, saya suka keselesaan dan kemudahan. Ia selesa di sini, saya berasa yakin di tempat duduk, tetapi saya tidak terapung di atas bantal, seperti di Citroen C5. BMW i3s mempunyai cakar, ia sukar dan sukar.

Penggunaan kuasa

Apabila saya terbang keluar dari ibu pejabat BMW, odometer menunjukkan kepada saya jarak 172 kilometer. Saya bertukar kepada mod Eco Pro + kerana saya "tidak mahu mengecas pada hari yang sama" (= fikiran saya). Saya memandu sedikit dalam lalu lintas, sedikit di sepanjang lorong bas dan berseronok sedikit. Kesannya ialah selepas saya memandu sekurang-kurangnya 22 kilometer pada meter, saya mempunyai 186 kilometer baki rizab kuasa. 🙂

Elektronik, i.e. memandu UFO

Saya tidak pernah berurusan dengan BMW. Mereka menolak isyarat membelok itu, yang mana hanya yang kiri harus berfungsi, dan kemudian dengan kilat "panjang" dan kelajuan melebihi 100 km / j (gurau sahaja :).

Tetapi serius: Saya tidak masuk untuk sukan, saya tidak perlu menyertai sukan, saya tidak perlu membuktikan kepada sesiapa di lampu isyarat berapa kos saya. Saya takut dalam keadaan jalan yang lebih sukar saya tidak dapat mengatasi pacuan roda belakang. Inilah sebabnya saya tidak mempunyai pengalaman memandu BMW.

So bila dah masuk BMW i3s, rasa macam kena UFO.. Dail yang saya tidak faham, sistem yang saya tidak tahu. Perjalanan saya mengambil masa 3 saat: "Oh, tuil depan ialah 'D', belakang ialah 'R', ini bukan perkara luar biasa. Selebihnya berada di tempat mereka juga.” Saya mula memandu dan... Saya berasa seperti di rumah di belakang roda.

Saya tidak lagi merindui kumpulan V8 selepas, bagaimana saya tahu, 50 meter? Saya merasakan brek regeneratif selepas 3-4 minit memandu dalam lalu lintas - saya sudah tahu bila perlu melepaskan kaki dari pemecut untuk memberhentikan kereta "tepat pada masanya". Dan setiap tekan lebih kuat pada pedal pemecut membuatkan saya tergelak seperti orang gila.

Tepat sekali. Saya terus ketawa.

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Ini mungkin menarik minat anda: