BMW M3 dan M4 - alter ego raja
Sejarah BMW M3 bermula pada tahun 1985, apabila versi sukan pertama troika popular menyaksikan cahaya mata. Sehingga itu, terdapat legenda dan banyak stereotaip tentang model ini. Baru-baru ini, model yang sama sekali baru mula menulis sejarahnya - BMW M4, pengganti BMW M3 Coupe. Adakah perubahan dalam penamaan membawa kepada perubahan dalam konsep kereta, dan apakah yang tinggal pada protoplas dalam model terkini? Untuk mengetahuinya, saya pergi ke Portugal untuk persembahan rasmi BMW M3 dan M4.
Tetapi mari kita mulakan dari awal dan kembali ke masa lalu, hingga Disember tahun lalu, apabila kedua-dua model secara rasminya melihat cahaya mata. Ngomong-ngomong, ia patut memberi pencerahan kepada mereka yang tidak mengikuti perubahan dalam tawaran BMW. Nah, suatu ketika dahulu, jurutera dari M GmbH pasti kacau muka apabila ternyata mereka perlu meletakkan dua model di pasaran sekaligus. Ini dilakukan dengan menukar tatanama, i.e. menonjolkan coupe M3 sebagai model M4. Kini M3 tersedia secara eksklusif sebagai limosin "keluarga", dan untuk lebih banyak pembeli yang mementingkan diri sendiri terdapat M4 dua pintu. Perubahan itu mungkin kosmetik, tetapi ia membuka kemungkinan baru untuk pengeluar Bavaria. Siri 3 kini lebih praktikal sedikit, walaupun terdapat tempat untuk model M3, i.e. kereta untuk daddy gila. Kedua-dua pilihan adalah berdasarkan falsafah yang sama, mempunyai pemacu yang sama, tetapi berbeza sedikit dari segi visual (yang jelas sekali adalah coupe dan sedan) dan ditujukan kepada kumpulan penerima yang berbeza. M4 adalah beberapa puluh kilogram lebih ringan, dan ia mempunyai jarak tanah 1 milimeter lebih, tetapi secara jujur, apakah perbezaannya? Perkara prestasi dan kedua-dua mesin adalah sama.
Secara ringkasnya, BMW M3 adalah penyelesaian yang ideal untuk mereka yang, sebagai tambahan kepada sukan dan emosi, mencari kereta praktikal dengan barisan sedan klasik. Walau bagaimanapun, jika seseorang lebih suka garisan coupe yang cantik, tidak memerlukan lebih banyak ruang di tempat duduk belakang dan tidak akan pergi bercuti bersama seluruh keluarga, BMW M4.
Sudah tentu, seperti yang sesuai dengan M terulung, kedua-dua model mendedahkan pada pandangan pertama bahawa mereka bukan kereta biasa. Dalam kedua-dua kes, kami mempunyai bampar hadapan berotot dengan salur udara yang besar, skirt sisi yang diturunkan secara optik pada sisi kereta dan bampar belakang dengan penyebar kecil dan empat paip ekor. Tiada spoiler, tetapi untuk kebersihan garisan tepi ia adalah baik. Melihat pada kedua-dua kereta di hadapan dan belakang, sukar untuk membezakannya, hanya profil sisi menerangkan segala-galanya. M3 mempunyai badan sedan tradisional yang bagus, walaupun garis tingkap telah dipanjangkan sedikit, menjadikan pintu belakang kelihatan sangat pendek dan padat. Prosedur yang sama telah digunakan pada M4, seterusnya menekankan gaya dinamik. Ciri-ciri termasuk pengambilan udara tepat di belakang gerbang roda hadapan - sejenis insang - dan bonggol pada hud hadapan. Ais pada kek adalah antena di atas bumbung, yang dipanggil "Sirip Jerung".
Bahagian dalam ialah versi sporty klasik bagi BMW M Series. Apabila disentuh pertama, mata (dan bukan sahaja…) ditakrifkan secara ekspresif, dalam dan sangat selesa, walaupun tujuan utamanya adalah untuk memastikan pemandu mengawal semasa membelok. . Adakah mereka menyelesaikan tugas ini? Saya akan menulis tentangnya dalam satu minit. Ia juga bernilai memberi perhatian kepada sandaran kepala bersepadu, yang mempunyai banyak lawan sebagai penyokong. Ia sememangnya kelihatan menarik, tetapi adakah ia mudah? Saya tidak akan menyebut tampalan kulit, lencana M, jahitan cantik atau aksen gentian karbon - itu standard.
Jadi, mari kita ke inti kedua-dua model - enjin. Di sini, sesetengah orang pasti akan mengalami kejutan, kerana buat pertama kalinya, "eMki" digerakkan oleh enjin yang tidak disedut semula jadi. Generasi keempat sebelumnya (E90/92/93) telah pun mengambil langkah berani - bukannya straight-six yang dipandang tinggi (generasi ketiga mempunyai 3,2 R6 343KM), sebuah 4L V8 dengan 420KM telah digunakan. Jika seseorang menggelengkan kepala mereka untuk perubahan sedemikian pada tahun 2007, apa yang akan mereka katakan sekarang? Dan kini, di bawah hud, enam dalam talian sekali lagi, tetapi kali ini, dan buat pertama kali dalam sejarah M, ia dicas turbo! Mari kita mulakan perniagaan - di bawah hud kita mempunyai enjin sebaris berkembar-supercharged 3 liter dengan 431 hp, dicapai dalam julat 5500-7300 rpm. Tork mencapai 550 Nm dan tersedia dari 1850 hingga 5500 rpm. Menariknya, prestasi kedua-dua kereta itu hampir sama. Pecutan dari 0 hingga 100 km/j dalam BMW M3 Sedan dan M4 Coupe dengan M DCT mengambil masa 4,1 saat, manakala dengan transmisi manual kali ini meningkat kepada 4,3 saat. Kelajuan tertinggi kedua-dua kereta dihadkan kepada 250 km/j, tetapi dengan pembelian Pakej Pemandu M, kelajuan ditingkatkan kepada 280 km/j. Menurut pengeluar, kedua-dua model akan menggunakan purata 8,8 l/100 km dengan transmisi manual atau 8,3 l/100 km dengan transmisi M DCT. Betul... Dengan tangki 60 liter anda tidak akan pergi jauh. Tetapi kami tidak akan bosan ... Oh tidak!
Benar, kami tidak akan mengadu tentang kebosanan, tetapi sebaliknya, peralihan dari V8 ke R6 tidak memuliakan, dengan segala hormatnya kepada R6 yang cemerlang. Ia boleh dibuat seperti Mercedes dalam C 63 AMG: ia mempunyai 8 liter V6,2, tetapi versi baharu menyusut kepada 4 liter, tetapi kekal dalam susun atur V8. Benar, yang ini juga disedut secara semula jadi, tetapi turbo + V8 akan memberikan lebih kuasa. By the way, V8 dari M5 nampaknya tak muat. Tanpa mengira persaingan, atau selain daripada pelanggaran yang terang-terangan terhadap prinsip bahawa M harus disedut secara semula jadi, kita boleh menemui beberapa kelemahan di sini. Oh ya, bunyinya. Seseorang mungkin tergoda untuk mengatakan bahawa bunyi enjin itu lebih mirip dengan enjin diesel atau unit V10 daripada M5 generasi sebelumnya berbanding R6 yang disedut semula jadi yang diketahui tahun lalu. Bunyi menakutkan, tetapi hanya dengan bunyi, saya tidak akan memberitahu M3 akan datang.
Peralatan standard termasuk roda 18 inci dengan lebar 255 mm di hadapan dan 275 mm di belakang. Alternatif 19" tersedia sebagai pilihan. Sistem brek yang sangat baik berdasarkan cakera karbon-seramik bertanggungjawab untuk berhenti. Sudah tentu, ramai yang tertarik dengan ciri misteri yang dipanggil "Smokey Burnout" yang terdapat pada model dengan transmisi DCT dwi-clutch tujuh kelajuan Drivelogic. Apa ini? Ia mudah - mainan untuk lelaki besar! Benar, kebanyakan orang akan berfikir bahawa ini adalah alat untuk pemula dan tidak sesuai dengan BMW M3 atau M4, tetapi tiada siapa yang memaksa sesiapa untuk menggunakannya. Selain revolusi di bawah hud, reka bentuk kedua-dua kereta juga telah berubah. Menurut BMW, kedua-dua model lebih ringan daripada pendahulunya (dalam kes BMW M4, ini adalah BMW M3 Coupe) sebanyak kira-kira 80 kilogram. Contohnya, model BMW M4 berat 1497 kg. Pembeli boleh memilih antara transmisi manual 6-kelajuan standard dan transmisi M DCT Drivelogic 7-kelajuan yang disebutkan di atas, yang mempunyai dua gear terakhir yang sesuai untuk perjalanan lebuh raya yang santai. Akhir sekali, perlu disebutkan mod pemanduan berubah-ubah, yang benar-benar mempengaruhi tingkah laku kereta di jalan raya dan di trek. Yang pertama tidak memberikan kesan istimewa, ia lebih kepada perjalanan yang lancar, yang ketiga adalah kasar, tidak meninggalkan ilusi bahawa perkara utama adalah prestasi, bukan keselesaan - yang kedua adalah optimum pada pendapat saya. Sudah tentu, anda boleh melaraskan tindak balas kepada gas, penggantungan dan stereng. Secara kiasan - sesuatu yang menyenangkan untuk semua orang.
Mari kita hadapi, saya pergi ke Portugal bukan untuk bercakap tentang M3 dan M4, tetapi untuk memandu mereka di jalan yang indah dan indah. Dan di jalan-jalan ini, brek seramik yang luar biasa, pilihan buat kali pertama, menunjukkan kuasanya, yang memerlukan pembiasaan (beberapa brek pertama boleh menakutkan), tetapi sebaik sahaja kami merasakan modulasi, memandu adalah keseronokan sebenar. Kereta memandu dengan sangat yakin, neutral, memberikan rasa kawalan ke atas kereta. Bunyi dan tindak balas unik V8 adalah sedikit kurang, tetapi ini hanya kenangan ... Ia memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri. Perkara yang paling penting adalah untuk menjawab soalan, adakah kereta itu banyak keseronokan memandu? BMW menjanjikan keseronokan pemanduan dalam setiap kenderaannya. M3 dan M4 adalah keseronokan pemanduan yang hebat. Dan adakah ia lebih besar daripada generasi sebelumnya? Sukar untuk dikatakan. Di dalam kereta ini, saya berasa seperti berada dalam roket generasi baru, dikelilingi oleh teknologi terkini, dibalut kabel, saya hampir dapat merasakan kebijaksanaan semua mikropemproses yang memastikan bahawa terdapat kegembiraan sebanyak mungkin. Walaupun saya akan lebih menikmati perjalanan jika saya boleh menunggang sendirian dengan keluli dan aluminium berbanding tembaga dan silikon, ini adalah harga yang kita semua bayar untuk kemajuan teknologi. Teknologi ada di mana-mana - kita perlu menerimanya.
Walaupun BMW M3 i M4 ini adalah kebaharuan yang lengkap di pasaran, tetapi di mata imaginasi saya, saya melihat versi istimewa model ini. Generasi sebelumnya mempunyai beberapa versi istimewa yang menarik: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hp) - sejumlah 67 kereta, terdapat juga versi GTS dengan enjin 8 liter V4,4 di bawah hud (450 hp) - sejumlah 135 kereta mesin yang dihasilkan. Mari lihat apakah edisi khas BMW sediakan untuk kita dalam versi terkini, kerana walaupun kita sudah mempunyai kereta yang sangat menarik di sini, palang sepanjang 450 kilometer yang dipasang oleh generasi terdahulu mungkin akan memikat bukan sahaja jurutera dari Bavaria.
Lihat lebih banyak dalam filem
Sukar untuk menilai secara objektif BMW M3 dan M4, kerana kereta ini dicipta terutamanya untuk hiburan dan dalam tugas ini mereka lakukan secara sensasi. Bunyi indah inline-enam, prestasi yang sangat baik, pengendalian, dan apabila pemandu memerlukan ketenangan, kedua-dua kereta selesa dan memberikan rasa keselamatan dan keamanan. Sukar juga untuk membandingkan kedua-dua Ms dengan saingan seperti Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 atau RS5, kerana semua kereta sangat sempurna, dan kelebihannya mengatasi kelemahan (jika ada). Seseorang menyukai Audi, yang ini akan menyukai RS5. Sesiapa yang sentiasa berminat dengan Mercedes akan berpuas hati dengan C 63 AMG. Jika anda menyukai pendekatan pemanduan Bavaria, anda pasti akan jatuh cinta dengannya selepas memandu M3 atau M4. Ini adalah model teratas dalam segmen ini - mereka harus menggembirakan pemandu. Dan itulah yang mereka lakukan!
