Jeep Compass 2.0 Limited ialah rakan yang baik
Jeep Compass ialah model termurah dalam tawaran jenama Amerika. Dia lebih kecil dan lebih ringan daripada abang-abangnya, tetapi masih mengekalkan sifat-sifat keluarga dan sifat-sifat perwatakan. Adakah "Grand Cherokee kecil" masih mempunyai peluang untuk muncul di Poland?
Jeep masih bergelut untuk mendapat penerimaan di pasaran selain AS. Tahun demi tahun, lebih banyak kenderaan dieksport ke luar negara dan hasilnya, pasukan jualan mereka, yang ditutup tahun lepas, mencatatkan jualan tertinggi sejak jenama itu diasaskan, dengan 731 unit di seluruh dunia. Kompas Jeep dengan 121 unit terjual, ia merupakan Jeep ketiga terlaris di dunia.
Angka-angka ini tidak mempunyai kesan langsung kepada pasaran Poland, kerana di sini jip baru agak eksotik. Ini tidak bermakna perjuangan untuk pelanggan berhenti. Sebaliknya, tuan-tuan dari Amerika sentiasa menyesuaikan tawaran dengan keperluan pelanggan Poland. Ia telah dikemas kini semula pada tahun ini dan walaupun ia sedikit terhad berbanding pasaran lain, ia pasti akan mempunyai beberapa produk baru.
Melihat Kompas dari luar, seseorang mendapat gambaran bahawa tidak ada banyak perubahan. Tanggapan ini jelas mengelirukan, kerana facelift berlaku di sini - hanya sangat halus dan semata-mata kosmetik. Perubahan utama termasuk lampu belakang salai dan butiran baharu. Jeriji Jeep kini mempunyai jeriji yang terang, dan bingkai lampu kabus telah diberi sedikit krom. Selain itu, versi Utara dan Terhad akan menerima cermin dipanaskan warna badan baharu dan cermin depan dengan penebat bunyi yang dipertingkatkan.
Reka bentuk Kompas baharu tidak boleh dinafikan perwatakan, terutamanya di bahagian hadapan. Topeng yang tinggi dan lampu hadapan yang sempit memberi penghormatan, dan kesan ini dipertingkatkan dengan pelepasan tanah yang tinggi. Terdapat juga butiran yang rasa terbaik. Ambil, sebagai contoh, lampu halogen baharu di hadapan - Willys meletakkan mentol lampu di hadapan. Melihat bahagian belakang, kita melihat bentuk yang tidak terlalu asli yang menyebabkan kesan deja vu - "Saya pernah melihat ini di suatu tempat sebelum ini".
Tidak terhad kepada bahagian depan dan belakang kereta, kita sudah melihat beberapa garisan yang kikuk, seperti garisan bumbung yang terlalu melengkung atau pemegang pintu belakang yang aneh dan menonjol dan gerbang roda. Terdapat sudut di mana ia kelihatan baik, tetapi terdapat juga sudut di mana kita tidak begitu memahami apa yang sebenarnya ingin dicapai oleh pereka. Contohnya ialah lipatan pada pintu belakang yang kelihatan seperti kemek pada pandangan pertama. Pemegang dimasukkan ke dalam rak plastik - perkara yang sama boleh didapati di antara pintu depan dan belakang. Jika ia adalah alat taman atau mesin basuh tekanan, saya tidak keberatan, tetapi ia meliputi kebanyakan kereta untuk lebih daripada seratus ribu zlotys.
Jom masuk dalam. Untuk ujian, kami mendapat versi tertinggi pakej Terhad, yang kami kenali terutamanya oleh upholsteri kulit tempat duduk dan tempat letak tangan. Ditambah pada tahun ini adalah pilihan untuk memilih kulit berlubang coklat dengan jahitan yang cantik, menjadikan kokpit lebih meriah. Kami kini menemui papan pemuka vinil dan aksen krom pada stereng, shifter dan pemegang pintu, mewujudkan dalaman yang bergaya dan elegan.
Jeep memberi perhatian kepada butiran, tetapi memfokuskan pada satu perkara, dia melupakan perkara yang lain. Papan pemuka menggunakan bahan lembut. Sayang sekali hanya di mana pemandu sering tiba. Segala-galanya diperbuat daripada plastik keras, yang pasti merosakkan kesan dengan bunyi kosongnya. Tuas mesin diterangi oleh terlalu banyak krom rata - beberapa aksesori hilang. Logo mudah pasti bagus.
Petak bagasi memuatkan 328 liter bagasi sehingga ke garisan tempat duduk dan 458 liter untuk memuatkan beg pakaian sehingga ke bumbung. Ia agak luas dan lapang, tetapi ia mempunyai jurang yang tidak dapat difahami antara tempat duduk dan lantai batang, yang saya tidak faham. Apabila mengangkut beberapa barang kecil yang longgar, kita sering terpaksa mencarinya di dalam lubang yang terbentuk di situ, terutamanya selepas brek yang lebih tajam.
Sudah dalam versi asas, bertanda Sport, kita boleh mencari pakej yang bagus, tetapi Limited harus menarik minat pembeli yang lebih menuntut. Senarai aksesori agak panjang, termasuk penyaman udara automatik, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan cermin, cermin pandang belakang pemalapan automatik dan kit multimedia dengan skrin sentuh 6,5 inci. Ia memainkan CD, DVD, MP3, dan juga mempunyai pemacu keras 28 GB terbina dalam untuk pengguna dan sambungan Bluetooth. Paparan juga menunjukkan imej dari kamera pandangan belakang dan navigasi.
Saya tidak begitu faham mengapa pembuat kereta terus menawarkan sistem multimedia yang lapuk. Sudah tentu, semua pilihan yang kami perlukan ada di suatu tempat, tetapi kami mendapatkannya dengan perlahan dan tidak setiap butang diterangkan dengan jelas. Resolusi skrin atau tindak balas sentuhan adalah setanding dengan GPS yang lebih murah beberapa tahun lalu. Tiada bahasa Poland sama ada, dail suara berfungsi secara berbeza dan hanya mengenali arahan bahasa Inggeris. Semoga berjaya dengan cabaran Grzegorz Pschelak.
Sistem bunyi Musicgate Power, dilengkapi dengan 9 pembesar suara Boston Acoustics yang terkenal, layak mendapat nilai tambah yang besar. Walaupun pada volum tinggi, bunyinya jelas dan dengan bes yang kuat. Sebahagian daripada pekerjaan yang baik. Tambahan yang bagus ialah pembesar suara yang meluncur keluar dari penutup batang - sesuai untuk barbeku atau api.
Pelarasan ketinggian elektrik tempat duduk pemandu, dengan pelarasan sandaran manual dan pelarasan ketinggian lajur stereng, membolehkan anda mengambil kedudukan yang selesa di belakang roda, dan kerana kami telah melakukannya, teruskan! Di Poland, kami mempunyai pilihan dua enjin - petrol 2.0L dan diesel 2.4L. Pilihan yang disediakan untuk kami tidak boleh disesuaikan terutamanya; petrol bermaksud pacuan roda hadapan, diesel bermaksud 4×4. Di AS, pacuan semua roda boleh dipilih untuk mana-mana versi, dan enjin petrol 2.4 liter sedang menunggu kami di sana. Nah, ia mungkin masuk akal, kerana di sini kami lebih cenderung untuk mengambil kira kos pembakaran, tetapi tidak seseorang suka menjadi terhad terlebih dahulu.
Kami menguji versi 2.0 dengan automatik enam kelajuan yang menghasilkan 156 hp. pada 6300 rpm dan 190 Nm pada 5100 rpm. Kesan? Dengan jisim melebihi 1,5 tan, kereta menjadi lebih berat dan hanya berhampiran medan merah pada tachometer sahaja ia menjadi lebih hidup. Enjinnya ialah VVT dengan pemasaan injap berubah-ubah, tetapi itu juga tidak membantu. Jangkakan pecutan yang baik dan mantap yang akan lebih daripada mencukupi di trek Poland, tetapi pada autobahn Jerman ia akan meletakkan anda di tengah, dan mungkin juga di penghujung padang.
Penggunaan bahan api adalah halangan terbesar yang memisahkan Jeep daripada menakluki pasaran Eropah. Walaupun penekanan terhadap ekonomi, jumlah petrol yang digunakan masih terlalu tinggi. Hampir 10,5 l / 100 km di bandar dengan perjalanan yang tenang dan 8 l / 100 km di lebuh raya - jauh daripada keputusan rekod, yang akan dengan cepat mengesahkan kekayaan portfolio kami. Tangki bahan api 51,1 liter juga kelihatan tidak menarik, membolehkan anda memandu tidak lebih daripada 500 kilometer.
Kompas tidak menunjukkan prestasi yang baik dalam ujian keselamatan Euro NCAP, di mana ia hanya menerima dua bintang pada tahun 2012. Sistem brek ABS dan BAS, sistem kawalan cengkaman dan sistem ERM, yang menghalang kereta daripada terbalik dengan mengawal gas dan daya brek, akan membantu mengelakkan kemalangan. ESP juga boleh menjejaskan pendikit, yang menjejaskan prestasi. Dengan melumpuhkan kawalan cengkaman, kereta akan keluar dari lampu hadapan sedikit lebih pantas, tetapi bahagian hadapan akan terapung sedikit - dan akan ada understeer lebih awal di selekoh.
Sekiranya berlaku perlanggaran, pengekang kepala yang aktif, beg udara hadapan berbilang peringkat, beg udara sisi di tempat duduk hadapan dan beg udara tirai yang menutupi seluruh sisi kereta menjaga kami. Pada tahun 2012, Euro NCAP telah menolak mata daripada Jeep untuk reka bentuk papan pemuka, kerana dalam kes lampu depan, ia mencederakan penumpang di tempat duduk hadapan. Namun, nampaknya tiada apa yang berubah di sini. Ibu bapa yang mempunyai anak kecil akan berbesar hati untuk mempunyai set tali pinggang tambahan dengan saiz yang sesuai.
Dari segi pengendalian, Jeep termurah meninggalkan perasaan bercampur-campur. Suspensi lembutnya berfungsi dengan baik di jalan raya Poland dan menyerap lebam dengan baik, tetapi tetapan sedemikian pasti telah menjejaskan dinamik pemanduan. Kereta itu menyelam di bawah brek keras, mengendalikan sedikit tidak tepat dan bertindak balas lewat ke selekoh yang lebih laju. Badan bergolek sedikit secara bergilir-gilir, dan kehadiran sistem perlindungan rollover hanya menyemarakkan imaginasi - "Jika ada keperluan untuk memasang sistem sedemikian, maka terdapat risiko sebenar, bukan?"
Jeep ialah salah satu daripada beberapa pengeluar yang benar-benar mengambil berat tentang prestasi luar jalan kenderaan mereka. Lagipun, legenda Jeep adalah berdasarkan perkara ini. Saya mengujinya di jalan berbatu dengan kualiti yang meragukan dan saya tidak mempunyai aduan tertentu, kerana kedua-dua saya dan Kompas pergi tanpa membahayakan kesihatan. Pengilang mendakwa keupayaan untuk mendaki bukit pada sudut 20 darjah dan berguling ke bawah cerun 30 darjah. Mungkin, tetapi saya akan mengambil tugas ini hanya pada diesel - ia mempunyai tork hampir dua kali ganda dan, yang paling penting, ia memacu kereta pada empat roda. Saya juga akan takut untuk memandu ke dalam lumpur basah atau pasir yang gembur, kerana saya sukar untuk mempercayai bahawa kereta pacuan dua roda boleh memandu dengan bebas di kawasan yang sukar itu.
Kenyataan terakhir berkaitan dengan kesesakan kereta, dan ia ternyata hanya ketika memandu di luar jalan raya. Walaupun cermin depan sebenarnya bagus untuk melembapkan bunyi yang datang dari hadapan, bahagian belakang lebih teruk, dengan terlalu banyak suspensi dan bunyi roda yang sampai ke telinga kita.
Dengan menghubungi Jeepem Compassem kesan yang melampau adalah mustahil untuk ditentang. Depan cantik, belakang tak biasa, sebelah nampak berkedut. Di dalam, kami mempunyai kedua-dua kulit berkualiti tinggi dan plastik lembut, dan tidak menyenangkan keras. Butiran menarik telah diambil kira, manakala yang lain dilupakan. Ia mudah, tetapi dengan mengorbankan kualiti perjalanan. Mengumpul komen berasingan dalam keputusan akhir, nampaknya Kompas masih boleh disukai, dan kelebihan utamanya ialah keselesaan dan gaya. Dalam versi 2.0, ia lebih sesuai untuk orang yang sukakan perjalanan yang tenang, baik, serta perjalanan ke luar bandar bersama keluarga atau rakan.
Lihat lebih banyak dalam filem
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
