BMW R 1150 R.
Содержание
Gairah membakar hati dan perbalahan. Hari-hari ini, seseorang di jalan mendesis kepada saya bahawa BMW ini seperti melukis di Jawa. Saraf tidak akan membiarkan saya hanya mengangguk, dan sesuatu yang serupa dengan ujian di bawah ini diikuti. Orang Bavarian dalam beberapa perincian reka bentuk, tentu saja, bukan 916 dan bukan Brutal.
Tetapi dengan kecantikan selalu berlaku bahawa ia menipu. Persoalannya juga adalah di mana penilai sedang melihat. Seseorang menyukai yang tebal di bawah paha, yang kedua sangat sempit di sini, yang ketiga telah mengalihkan timbangan di antara pusar dan leher. Seseorang yang secara organik tidak tahan dengan pukulan Jerman yang sedikit lebih sukar tidak akan jatuh di bawah tanda biru dan putih. Dan ia tidak akan mempunyai teknik yang sangat menarik.
Ikut pensel
BMW yang dilucutkan berjudul Roadster telah wujud selama enam tahun, tetapi sangat relevan dan sangat bergaya, dengan motosikal yang dilucutkan dan berotot. Penunggang motosikal muak dengan helikopter dan modifikasi khusus, dan roadster ditawarkan sebagai pilihan semula jadi dan logik. Sebuah motosikal dalam semangat asal.
Pada tahun 1150, penjualan R 2001 R (setelah tujuh tahun rekod) memperkenalkan sejumlah peningkatan pada teknologi dan bentuk yang sudah diketahui. Pada pandangan pertama, lebih banyak orang yang memerhatikan akan melihat bahawa tangki bahan bakar besar mengembang menjadi dua penyebar menarik dengan logo BMW, menutup pendingin minyak dan menjauhkan udara panas dari pemandu.
Penampilan keseluruhan motosikal menjadi lebih menarik dan juga lebih "kemas". Trim ini sangat logik diikuti oleh garis rel segitiga berbentuk A yang baru dibangun yang menghubungkan perumahan motor ke teleskop garpu depan. Kini ia kelihatan lebih nipis dan lebih bijak.
Menarik dengan baik
Mesin boxer masih menjadi andalan motosikal. Ini sama dengan tulang belakang, yang dari aluminium die-cast melewati bahagian depan ke suspensi depan, sementara di belakang, pada beberapa tiub dan penguat, terdapat penyerap kejutan tengah dan tempat duduk dengan beban. Di manakah bingkai klasik? Bukan dia!
Enjin boxer empat injap 1150 dikeluarkan dari GS yang diperkenalkan pada musim gugur 1999. Berbanding dengan enjin generasi 1100, kereta 45 cc yang lebih besar mempunyai 5 hp. lebih banyak kuasa (85 hp) dan tork 98 Nm pada 5250. rpm.
Keduanya cukup untuk perjalanan yang sangat meriah dan tidak melelahkan. Enjin yang stabil dan peningkatan kuasa yang sangat berterusan tidak memerlukan banyak perhatian daripada pemandu. Cukuplah untuk mengatakan bahawa tork mencapai 90 Nm dalam jarak penuh dari 3000 hingga 6500 rpm.
Enjin ini dipacu oleh suntikan elektronik daripada siri Motronic MA 2.4. Mempunyai penukar pemangkin dalam sistem ekzos terkawal adalah berita lama untuk BMW.
Motosikal itu juga menerima transmisi enam kelajuan baru dengan enjin baru. Baiklah, baiklah, saya akui, orang Jepun telah memilikinya selama tiga puluh tahun, jadi apa? Sifat mesin sedemikian rupa sehingga dapat memiliki transmisi automatik, tetapi pemandu tidak akan merasakan "kerosakan".
Saya tidak tahu sempadan, tetapi BMW perlu memikirkan kotak gear untuk seketika. Jika tidak, cadangan terakhir berfungsi dengan sempurna dan, dalam kombinasi dengan aci pemacu, berfungsi sepenuhnya. Tetapi ketepatan dan ketenangan bukanlah kelebihan kotak gear ini. Clonk masih terlalu jelas untuk mendapat pujian.
Walau bagaimanapun, enam gear adalah pilihan yang baik untuk pemanduan dinamik, dan memandangkan gear keenam lebih pendek daripada model GS, terdapat pergerakan yang lebih pantas di tempat duduk. Motosikal itu bertiup pada kelajuan lebih 200 kilometer sejam tanpa rintangan, yang memberikan cengkaman yang mencukupi. 180 kilometer sejam boleh menjadi kelajuan pergerakan jika anda memandu melepasi leher anda. Saya menasihati anda untuk membayar tambahan untuk pakaian renang di sekeliling lampu depan, yang berjaya mengeluarkan udara dari pemandu.
Tayar panas
Roadster mengagumkan dengan lokasi dan pengendaliannya. Mesin itu, yang beratnya 252 kilogram, diklasifikasikan sebagai berat dan oleh itu menimbulkan keraguan mengenai kelenturannya. Tetapi para juruteknik memadankan geometri kereta dengan sangat baik dan menyesuaikan penggantungan sehingga mereka mampu membayar banyak. Paralelogram belakang lebih pendek 14 milimeter dan suspensi boleh laras.
Sentuhan penamat dapat dilihat kerana basikal tidak menahan hentakan penumpang, walaupun di jalan yang sangat bergelombang, dan pada masa yang sama mengekalkan arahnya dengan sangat tepat. Tayarnya juga lebih lebar dan rendah. Dengan pakej ini, anda dapat memperoleh cerun licin klasik di lengkung yang anda lengkapkan dengan busur panjang. Namun, anda mampu memandu jauh ke selekoh dan bersandar tajam ke arah atas.
The Roadster selalu bertindak seperti kereta yang sangat sporty dan tidak pernah melakukan aksi yang memerlukan banyak pengetahuan mengenai motosikal. Kehidupan seperti itu hanya ada batas pada malam hari, ketika di lereng curam lampu depan bersinar di suatu tempat di pepohonan, dan bukan ke arah di mana roda depan terbang. Juruteknik masih perlu memikirkannya.
Selesaikan pengalaman berbasikal dengan pemikiran yang sering berulang untuk membeli genggaman yang dipanaskan dan kain pelindung sisi. Mereka difikirkan dengan terperinci terkecil dan dipadankan secara dinamik dengan mesin. Apakah maksud ini? Itu tidak bergolek di antara kaki anda ketika anda mengikat beg pakaian penuh ke sisi anda.
BMW R 1150 R.
INFORMASI TEKNIKAL
enjin: 4-lejang - 2-silinder, bertentangan - penyejuk udara + 2 penyejuk minyak - 2 aci sesondol atas, rantai - 4 injap setiap silinder - lubang dan lejang 101 × 70 mm - anjakan 5 cm1130 - mampatan 3, 10: 3 - diisytiharkan maksimum kuasa 1 kW (62 hp) pada 5 rpm - diisytiharkan tork maksimum 85 Nm pada 6750 rpm - suntikan bahan api Motronic MA 98 - petrol tanpa plumbum (OŠ 5250) - bateri 2.4 V, 95 Ah - penjana 12 W - pemula elektrik
Pemindahan tenaga: gear utama, klac kering plat tunggal - kotak gear 6-kelajuan - sambungan universal, selari
Rangka: rod keluli dua keping sebagai sokongan dengan jurutera bersama - sudut kepala bingkai 27 darjah - nenek moyang 127mm - jarak roda 1487mm
Penggantungan: lengan teleskopik hadapan, kejutan tengah boleh laras, perjalanan 120mm - lengan ayun selari, kejutan tengah boleh laras, perjalanan roda 135mm
Roda dan tayar: roda hadapan 3 × 50 dengan tayar 17 / 120-70 - roda belakang 17 × 5 dengan tayar 00 / 17-170
Brek: EVO, depan 2 × cakera terapung 320 mm dengan angkup 4 omboh - cakera belakang f 276 mm; ABS terbina dalam dengan stereng kuasa dengan kos tambahan
Epal borong: panjang 2170 mm - lebar dengan cermin 970 mm - ketinggian tempat duduk dari lantai 800 mm - tangki bahan api 20, 4 - berat (dengan bahan api, kilang) 238 kg - kapasiti beban 200 kg
Kapasiti (kilang):
Masa pecutan 0-100 km / j 4 s
Kelajuan maksimum 197 km / j
Penggunaan bahan api pada 90 km / jam 4 l / 6 km
Lebih kurang 120 km / j 5 l / 7 km
MAKLUMAT
Wakil: Technounion Auto Ljubljana
Syarat jaminan: bulan 12
Selang penyelenggaraan yang ditentukan: perkhidmatan pertama selepas 1000 km, kemudian setiap 10.000 km
Gabungan warna: hitam, logam biru, logam merah
Bilangan peniaga / pembaik yang sah: 4/4
PENGUKURAN KAMI
Jisim dengan cecair (dan alat): 252 kg
Penggunaan bahan api:
lintang piawai: 7, 18 l / 100 km
purata minimum: 6 l / 9 km
kelajuan maksimum: 200 km / j
Fleksibiliti dari 60 hingga 130 km / j:
III. dipinjamkan: 5, 19 s
IV. dipinjam: 6, 42s
Pelaksanaan V.: 7, 49 p.
Vi. gear 9, 70 s
Makan malam
Harga motosikal: 9.174.13 EUR
Harga motosikal yang diuji: 10.620.64 EUR
Kos perkhidmatan pertama dan pertama berikut:
1 euro
2 euro
MASALAH PADA UJIAN
permulaan dan berhenti terbiar
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ sistem brek dan ABS
+ penggantungan
+ keselesaan
+ tidak memerlukan memandu
+ lampu kecemasan
+ tuas pemanasan pada stereng
– Penggalak brek tidak berfungsi apabila enjin dimatikan
– penghantaran kuat dengan pukulan terlalu lama
PENILAIAN AKHIR
R 1150 R cukup kacak, sangat selesa dan meyakinkan dari segi teknikal. Kualiti tunggangan melebihi purata. ABS pada brek harus menjadi panduan membeli anda, walaupun ia berharga sesuatu. Tetapi BMW juga mempunyai harga terpakai yang baik.
Sebelum mendapat penilaian yang sangat baik, ia tidak mempunyai transmisi hidraulik dan stereng kuasa yang lebih tepat dan lebih senyap, yang akan memberikan rasa yang baik walaupun mesin dimatikan.
>PENILAIAN: 4/5
>
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - 2-silinder, bertentangan - penyejuk udara + 2 penyejuk minyak - 2 aci sesondol bawah kepala, rantai - 4 injap setiap silinder - lubang dan lejang 101 x 70,5 mm - sesaran 1130 cm3 - mampatan 10,3:1 – kuasa maksimum yang diisytiharkan 62,5 kW (85 hp) pada 6750 rpm – diisytiharkan tork maksimum 98 Nm pada 5250 rpm – Suntikan bahan api Motronic MA 2.4 – petrol tanpa plumbum (OŠ 95) – bateri 12 V, 12 Ah - penjana 600 W - pemula elektrik
Pemindahan tenaga: gear utama, klac kering plat tunggal - kotak gear 6-kelajuan - sambungan universal, selari
Rangka: rod keluli dua keping sebagai sokongan dengan jurutera bersama - sudut kepala bingkai 27 darjah - nenek moyang 127mm - jarak roda 1487mm
Brek: EVO, depan 2 × cakera terapung 320 mm dengan angkup 4 omboh - cakera belakang f 276 mm; ABS terbina dalam dengan stereng kuasa dengan kos tambahan
Penggantungan: lengan teleskopik hadapan, kejutan tengah boleh laras, perjalanan 120mm - lengan ayun selari, kejutan tengah boleh laras, perjalanan roda 135mm
Berat: panjang 2170 mm - lebar dengan cermin 970 mm - ketinggian tempat duduk dari lantai 800 mm - tangki bahan api 20,4 - berat (dengan bahan api, kilang) 238 kg - kapasiti beban 200 kg
