BMW R 1150 RT (ABS Bersepadu)
Pendek kata - servo integral ABS? Di flat, saya benar-benar "brek" hanya apabila saya menekan sepenuhnya pedal brek belakang. Saya menjangkakan ia akan berdenyut apabila ABS sepatutnya dihidupkan. Tetapi dalam sekelip mata dia merempuh kedua-dua roda ke dalam asfalt; garpu hadapan bercantum, dan sedikit kekurangan saya tidak memaku topi keledar pada kaca kalis peluru. Wah, apakah sekarang untuk seorang Madonna? Saya akan memberitahu anda, ia adalah satu kejutan yang lengkap.
Dalam ujian kami, saya menerangkan bahawa sistem ini hanya menentukan pemikiran yang berbeza daripada yang diperlukan oleh motosikal yang dipasang sepenuhnya secara klasik. Kesan brek terbaik dengan brek klasik dicapai oleh penunggang jika dia menggunakan kedua-dua brek: kira-kira 70 atau 80 peratus bahagian hadapan dan kira-kira 20-30 peratus bahagian belakang.
Tetapi terdapat beberapa wira yang pasti menguasai matematik ini di jalan raya apabila keadaan menjadi sukar. Itulah sebabnya BMW membenarkan penunggang berjalan kaki dan merebut segala-galanya - dengan semua kekuatan badannya. Teknik ini memastikan brek berfungsi dengan paling cekap. Ia berfungsi, malah penunggang motosikal yang paling gemar boleh mengubah keadaan jika mereka hanya menyesuaikan pemikiran dan perasaan mereka.
Dalam lembaran data, saya mendapati bahawa penguat servo dipasang pada setiap roda, yang terdiri daripada motor elektrik dan pam hidraulik. Peranti ini memastikan tekanan dalam sistem brek meningkat lebih cepat daripada brek konvensional. Oleh itu, jarak brek boleh menjadi lebih pendek: pada kelajuan 100 km / j, masa tindak balas sistem adalah 0 saat lebih cepat, yang diukur dalam pengurangan jarak brek sebanyak tiga meter.
Brek baharu ini berasaskan ABS generasi ketiga, iaitu 1 kg lebih ringan (semuanya seberat 5 kg) dan bertindak balas lebih pantas. Ia telah dilengkapi dengan satu siri injap elektro-hidraulik dan elektronik yang membolehkan pemandu brek hanya dengan tuil atau pedal, dengan brek digunakan serentak pada kedua-dua roda, iaitu, pada ketiga-tiga cakera brek.
Evolution mempunyai lencana EVO, yang menandakan pemutar 320mm baharu yang dipasang pada roda tanpa pautan perantaraan. Tuas mempunyai nisbah yang lebih baik dalam pam hidraulik supaya lebih kurang 50 peratus usaha lengan atau kaki diperlukan untuk meningkatkan kesan brek dengan ketara.
Kuasa brek dianggarkan 20 peratus lebih tinggi dengan cakera baharu sahaja. Di antara satu sama lain, motosikal berhenti lebih awal apabila membrek dalam kecemasan dan dengan risiko yang lebih kecil kerana roda tidak berkunci. Ia tidak begitu jelas pada turapan yang kering dan semasa perjalanan yang lancar. Di atas turapan dengan cengkaman berubah-ubah (kering - basah, licin - kasar) brek lebih berkesan berbanding penunggang motosikal yang sangat baik.
Dalam praktiknya, ternyata senaman itu perlu kerana sistem bersepadu berfungsi sepenuhnya tidak sensitif dan secara kasar jika pemandu hanya menggunakan pedal, kerana ia juga menggunakan cakera hadapan dengan kekuatan penuh. Jika pemandu brek hanya dengan tuil pada stereng, tindak balas brek lebih boleh diramal kerana cakera belakang kurang ganas. Oleh itu, ingatlah perkara ini jika anda pergi ke pengedar untuk bertanya tentang basikal ujian. Sensasi pertama adalah pelik. Sudah tentu motosikal bukan (belum) kereta, jadi lupakan brek di cerun, iaitu di tengah-tengah selekoh atau ketika mengelak. Walau bagaimanapun, di sini tidak lelaki, mahupun ABS tidak menipu fizik.
Cene
Harga model asas: 13.139, 41 euro.
Harga motosikal yang diuji: 13.483 02 euro.
Kognitif
Wakil: Technounion Auto Ljubljana
Syarat jaminan: bulan 12
Peralatan motosikal: ABS terbina dalam, penukar pemangkin terkawal, klac hidraulik, sokongan tempat letak tengah dan sisi, lampu kabus, kaca perisai boleh laras elektrik, tempat duduk boleh laras ketinggian, batang dengan beg pakaian, radio, stereng yang dipanaskan, hon dua suara, lampu amaran bahaya.
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - 2-silinder, boxer - penyejuk udara + 2 penyejuk minyak - 2 aci sesondol overhead, rantai - 4 injap setiap silinder - lubang dan lejang 101 × 70 mm - anjakan 5 cm1130 - mampatan 3, 11: 3 - maksimum yang dituntut kuasa 1 kW (70 hp) pada 95 rpm - menuntut tork maksimum 7.250 Nm pada 100 rpm - Motronic MA 5.500 suntikan bahan api
Pemindahan tenaga: klac kering cakera tunggal - kotak gear 6-kelajuan - aci kardan,
selari
Rangka: Rod Keluli 27 Keping dengan Enjin Kerjasama - Sudut Kepala Bingkai 1 Darjah - Depan 122mm - Jarak Roda 1487mm
Penggantungan: lengan badan hadapan, kejutan tengah boleh laras, perjalanan 120mm – Lengan hayun belakang paralever, kejutan tengah boleh laras, perjalanan roda 135mm
Tayar: hadapan 120 / 70ZR17 - belakang 170 / 60ZR17
Brek: hadapan 2 × cakera terapung EVO f 320 mm dengan angkup 4 omboh - cakera belakang f 276 mm; ABS terbina dalam
Epal borong: panjang 2230 mm - lebar 898 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 805/825/845 (untuk pilihan pemandu yang lebih kecil 780/800/820) mm - tangki bahan api 25, 2 - berat (dengan bahan api, kilang) 279 kg
Kapasiti (kilang):
Masa pecutan 0-100 km / j: 4 s
Kelajuan maksimum: 200 km / j
Penggunaan bahan api
pada 90 km / j: 4 l / 5 km
Kira-kira 120 km / j: 5 l / 7 km
Pengukuran kami
Penggunaan bahan api pada ujian:
Minimum: 6, 5
Maksimum: 8, 3
Tugas ujian: melumpuhkan penghantaran semasa memandu
Kami memuji:
+ sistem brek dan ABS
+ keselesaan
+ lampu kecemasan
+ tuas pemanasan pada stereng
Kami memarahi:
– penghantaran kuat dengan pukulan terlalu lama
– dos kompleks kesan perencatan
gred: Sangat selesa, sangat lengkap dan mengagumkan. Dengan menyambungkan brek ke servo, ia hampir menjadi kereta. Dengan sedikit latihan, dia juga agak sebati dengan bukan penunggang motosikal.
Gred akhir: 4/5
Teks: Mitya Gustinchich
Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - 2-silinder, bertentangan - penyejuk udara + 2 penyejuk minyak - 2 aci sesondol atas kepala, rantai - 4 injap setiap silinder - lubang dan lejang 101 × 70,5 mm - sesaran 1130 cm3 - mampatan 11,3:1 – Didakwa kuasa maksimum sebanyak 70 kW (95 hp) pada 7.250 rpm – Tork maksimum dituntut 100 Nm pada 5.500 rpm – Suntikan bahan api Motronic MA 2.4
Tork: 200 km / j
Pemindahan tenaga: klac kering cakera tunggal - kotak gear 6-kelajuan - aci kardan,
Rangka: rod keluli dua keping dengan jurutera bersama - sudut kepala bingkai 27,1 darjah - depan 122mm - jarak roda 1487mm
Brek: hadapan 2 × cakera terapung EVO f 320 mm dengan angkup 4 omboh - cakera belakang f 276 mm; ABS terbina dalam
Penggantungan: lengan badan hadapan, kejutan tengah boleh laras, perjalanan 120mm – Lengan hayun belakang paralever, kejutan tengah boleh laras, perjalanan roda 135mm
Berat: panjang 2230 mm - lebar 898 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 805/825/845 (untuk varian pemandu yang lebih kecil 780/800/820) mm - tangki bahan api 25,2 - berat (dengan bahan api, kilang) 279 kg
