BMW R1200GS

• Video

Dengan kejutan dan kemajuan seperti itu, kita kadang-kadang mengatakan kepada diri kita sendiri bahawa BMW semestinya meramalkan bahawa ketika tiba masanya untuk pembaruan pertama, mesin akan "dimatikan" dari 100 hingga 105 "tenaga kuda". Enjinnya pada dasarnya sama, dan kami mendapati bahawa walaupun lipstik plastik yang menjadikan R 1200 GS kelihatan lebih agresif dan boleh dipercayai, basikalnya tetap seperti dulu. Cuma wataknya telah matang dan matang selama ini.

Nah, ada juga elektronik dan semua ciri keselamatan yang telah berkembang dalam beberapa tahun kebelakangan ini, tetapi kerana itu, GS ini tidak jauh berbeza dalam pemanduan. Selain ABS dan ESA (Suspensi Laras Elektronik), anda juga boleh mempertimbangkan anti selip untuk pakej keselamatan elektronik yang lengkap. Uji coba BMW hanya mempunyai ABS, dan kami juga akan memilih satu yang berharga ribuan.

Sesuatu yang lain menjadi jelas bagi kami setelah kilometer pertama dan disahkan kemudian semasa ujian: R 1200 GS mengekalkan semua ciri positif pendahulunya, iaitu kemudahan dan kawalan di sudut dan kestabilan arah yang luar biasa, tentu saja, walaupun anda sedang memandu berpasangan. , lebih baik dengan barang kecil.

Program suntikan steroid yang menambah lada pada enjin melalui rakaman elektronik adalah yang paling membuatkan anda tersenyum semasa memandu! Apabila anda "membuka" pendikit dan petinju dua silinder ditarik secara berterusan dan tegas, perasaan itu lebih baik daripada sebelumnya. Dalam julat putaran pertengahan, keuntungan kuasa dikurangkan sedikit, tetapi ini diimbangi oleh kotak gear enam kelajuan masa yang tepat yang tidak lagi kedekut seperti model ini. Kebolehmandirian juga menunjukkan peningkatan mudah ke roda belakang. Walaupun dalam gear kedua atau ketiga, dia akan melompat tanpa segan silu atas arahan yang ditentukan oleh pergelangan tangan kanannya.

Suspensi tetap sama, iaitu tuas BMW dan duo-lever, yang bermaksud pada dasarnya tidak ada anjakan hidung di bawah pengereman dan penalaan yang keras ketika menikung di jalan negara. Anda boleh menyesuaikan tetapan penyerap kejutan belakang dengan memutar roda penyesuaian semasa memandu.

Penggunaan bahan bakar yang mencukupi 5 liter dan tangki bahan bakar yang besar (apabila anda menghidupkan simpanan, anda mengisinya dengan 5 liter) memastikan perjalanan yang tenang dan menyeronokkan tanpa berhenti yang kerap di stesen minyak.

Apa yang kita bercakap tentang harga? Ini teruk, tidak ada apa-apa untuk berfalsafah; hampir 13 ribu euro untuk model asas adalah banyak, dan jika anda memikirkan pakej peralatan yang lebih kecil, ABS, pakej jalan dan beberapa perkara lain, bil anda akan kurang dua ribu lagi dan anda akan dilengkapi dengan semua yang anda perlukan. aksesori GS ini boleh berharga sehingga 18 ribu euro. Saguhati kecil, tetapi jika kita fikir dia memegang harga dengan baik, pembelian itu tidak begitu rasional. Tetapi ia masih timbunan wang yang besar.

Tetapi, seperti kata seorang rakan sekerja, tidak ada yang lebih baik baginya setiap hari, untuk melompat di Dolomites atau perjalanan seminggu ke Eropah. Dan banyak lagi yang akan iri kepada anda, sekurang-kurangnya secara senyap, jika tidak keras. Anda tahu kami orang Slovenia!

Harga kereta uji: 12.900 EUR

enjin: 2-silinder, 4-lejang, 1.170 cc? , 77 kW (105 PS) pada 7.500 rpm, 115 Nm pada 5.570 rpm, suntikan bahan bakar elektronik.

Bingkai, penggantungan: keluli tiub, sokongan enjin casis, tuas dwi depan, paralever belakang.

Brek: 2 kekili depan dengan diameter 320 mm, belakang 1 gulungan 265 mm.

Wheelbase: 1.507 mm

Tangki bahan api, penggunaan setiap 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 850/870 mm.

Berat (kering): 203 kg.

Контактное лицо: Avtoval, doo, Grosuplje, tel .: [phone].

Kami memuji dan mencela

+ kuasa, tork

+ pecutan, kelancaran enjin

+ pelbagai peralatan

+ ergonomik dan keselesaan besar bagi penumpang

+ kestabilan pada kelajuan tinggi

+ cermin

-harga

Petr Kavčič, foto:? Grega Gulin

• Data induk

  Kos model ujian: € 12.900 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 2-silinder, 4-lejang, 1.170 cc, 77 kW (105 HP) pada 7.500 rpm, 115 Nm pada 5.570 rpm, suntikan bahan bakar elektronik.

  Rangka: tiub keluli, bahagian mesin yang mengandungi casis, duolever depan, paralever belakang.

  Brek: 2 kekili depan dengan diameter 320 mm, belakang 1 gulungan 265 mm.

  Tangki bahan api: 20 l, 5,5 l.

  Wheelbase: 1.507 mm

  Berat: 203 kg.

Kami memuji dan mencela

cermin

kestabilan pada kelajuan tinggi

banyak pilihan peralatan

ergonomi dan keselesaan penumpang

pecutan, kelancaran enjin

daya, tork