Pandu uji BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Syarikat meriah

Perbandingan tiga model SUV kompak yang kuat dengan watak dinamik

Model SUV kompak mempunyai reputasi sebagai kenderaan pintar, praktikal dan boleh dipercayai. Namun, dalam persembahan mereka yang paling hebat, BMW X2, Cupra Ateca dan VW T-Roc semuanya mempunyai 300 atau lebih kuasa kuda, yang merupakan pernyataan sukan yang serius. Tetapi adakah kekuatannya cukup untuk mencabar keunggulan model sukan kompak klasik?

Adakah ketiga-tiga model SUV ini suatu hari nanti akan mencapai status kultus yang sama seperti rakan sejawatnya yang lebih kecil, Unit, Leon Cupra dan juga Golf GTI? Kami tidak tahu. Bagaimanapun, hakikatnya pembeli SUV tidak kehilangan keinginan untuk memandu secara dinamik. Idea untuk menggabungkan dua dunia begitu dekat dengan fikiran saya. Percanggahan yang tidak dapat didamaikan? Mari kita lihat bagaimana BMW X2 M35i dan Cupra Ateca akan bersaing dengan fenomena terbaru jenis ini iaitu VW T-Roc R.

Untuk lebih banyak drama, pendatang baru dalam kumpulan akan bermula terakhir, dan sebaliknya kita akan bermula dengan Cupra Ateca. Pada asasnya, ia adalah Tempat Duduk klasik dengan utiliti yang dihormati dan watak sporty, tetapi masalahnya ialah ia tidak lagi dibenarkan untuk membawa nama Tempat Duduk, walaupun sudah, termasuk dalam penampilan. Nampaknya terlalu sedikit orang yang sanggup melabur wang besar - di Jerman sekurang-kurangnya 43 euro - dalam model SUV 420 hp. dengan logo Tempat duduk di hadapan dan belakang. Oleh itu, pada tahun 300, idea itu lahir berdasarkan contoh DS PSA untuk mencipta jenama baharu yang lebih berprestij. Walau bagaimanapun, walaupun nama Cupra (untuk "Pelumba Piala") dikenal pasti sebagai berkaitan sukan permotoran.

Lebih banyak ruang, kurang Cup Racer

Sebenarnya tidak ada versi perlumbaan Ateca, tetapi model SUV yang kami uji tidak boleh dipersalahkan untuk itu. Terutama memandangkan banyak tambahan yang termasuk dalam harga asas: roda 19 inci yang mewah, kamera pandang belakang dan kemasukan tanpa kunci, senarainya panjang. Lambang Orange Cupra dan penutup tekstil yang kelihatan seperti karbon menghiasi bahagian dalam orang Sepanyol itu. Tempat duduk sukan €1875 mendapat mata untuk sokongan sisi yang baik, tetapi ia ditetapkan agak tinggi dan, walaupun boleh dilaraskan secara elektrik, tidak sesuai dengan sempurna untuk setiap angka. Tanggapan kualiti adalah baik - juga disebabkan oleh Alcantara yang dilaburkan dengan murah hati. Hanya kalis bunyi yang tidak mencukupi membenarkan bunyi aerodinamik di trek dan casis berderai di jalan yang buruk.

Berkat badan keempat, Ateca menawarkan ruang paling banyak bukan hanya untuk penumpang belakang. Batangnya mempunyai volume 485 liter, yang dapat diperluas menjadi 1579 liter dengan melipat belakang tempat duduk belakang dari jauh. Fakta bahawa model ini lebih tua daripada T-Roc terbukti, pertama, dari kawalan multimedia dan fungsi yang terhad, dan kedua, dengan cara yang positif: sistem infotainment mengesankan dengan suis klasik dan tombol putar, serta jelas butang pada stereng. Ditambah dengan ini adalah menu dinamika jalan, yang menawarkan pilihan yang mudah dengan jog dial, tetapi juga dapat disempurnakan dengan menyelami lebih dalam pengaturan tanpa berisiko tersesat di antara mereka. Kumpulan instrumen digital standard dengan pelbagai petunjuk sukan menunjukkan kelas yang sangat tinggi.

Ketika datang ke sukan dan kekuatan, Cupra paling rela menunjukkan 300 ekor kudanya di jalan bebas hambatan tanpa had laju, tetapi tidak terasa di tempat yang tepat. Di sana, bagaimanapun, ketika mengemudi dengan kuat, badan Ateca yang tinggi mulai bergetar, kerana casisnya mengejutkan dengan margin keselesaan yang ketara. Suspensi adaptif, yang tersedia standar di sini dan berharga 2326 leva tambahan pada model VW, dipasang dengan baik di Cupra, tetapi tidak sekuat seperti di T-Roc.

Ini juga dirasakan dalam ujian dinamik jalan raya, di mana kereta itu dikekang oleh sistem ESP yang lebih selamat. Ditambah dengan ini adalah sistem stereng yang beroperasi langsung dari kedudukan roda stereng tengah, tetapi agak tidak dapat dilihat dan membuat Ateca merasa lebih canggung daripada yang sebenarnya. Sebaliknya, sistem brek Brembo, yang berharga hingga € 2695, boleh memberi kesan yang lebih kuat.

BMW X2 tidak boleh dipersalahkan kerana kekurangan ketangkasannya (sekurang-kurangnya di landasan ujian), walaupun platform pacuan roda hadapannya telah menjerumuskan komuniti peminat BMW ke dalam krisis agama yang mendalam. Dengan berbuat demikian, X2 memindahkan kuasa enjinnya ke jalan raya melalui empat rodanya. Dan di sini kita sudah mendengar satu lagi jeritan ortodoks - lagipun, di sebalik singkatan M35i bukan lagi enjin dalam talian enam silinder, seperti sebelumnya, tetapi automatik empat silinder pengecas turbo, seperti saudara dari kebimbangan VW.

X2 M35i: sukar tetapi berhati

Ngomong-ngomong, kedua-dua item baru tidak merugikan - lagipun, unit petrol dua liter dengan kapasiti 306 hp. pukulan sebenar: 450 Nm (50 Nm lebih daripada Ateca dan T-Roc) memuatkan aci engkol walaupun di bawah 2000 rpm, i.e. lebih awal lagi. Bagaimanapun, dari segi ukuran pecutan, model BMW agak ketinggalan, sebahagian daripada kesalahan terletak pada berat kerb tertinggi iaitu 1660 kg. Walau apa pun, sebabnya bukanlah transmisi automatik lapan kelajuan, yang dalam kedudukan sukan memilih gear yang betul dan memberi isyarat peralihan dengan sedikit tekanan. Hanya mod selesa boleh menjengkelkan dengan jeda panjang buatan dalam peralihan antara langkah.

Bunyinya juga tidak sesuai sepenuhnya - dari luar ia jelas kedengaran terima kasih kepada peredam dalam peredam, di dalamnya rosak sepenuhnya oleh intonasi timah yang ditambah secara buatan. Walau bagaimanapun, lebih banyak penghalusan diperlukan untuk casis, yang ditala lebih tegar daripada kebanyakan kereta sport M GmbH. Di samping itu, ia menawarkan hampir tiada pilihan penyesuaian. Dalam keadaan ideal di litar lumba yang rata seperti dulang, M35i mungkin menunjukkan prestasi yang baik, tetapi berapa banyak kenderaan luar jalan yang anda lihat pada hari-hari trek bebas itu? Pada permukaan jalan yang lebih tidak sempurna, X2 melantun dari mana-mana, walaupun sangat kecil, benjolan dan pada masa yang sama mengganggu stereng responsif.

Walaupun jarak hentian M-Performance yang baik, brek menghasilkan seretan pedal brek yang agak teragak-agak, yang boleh membawa kepada understeer dengan mudah jika kelajuan selekoh tidak dipilih dengan betul. Sebaliknya, M-problem X2 memberikan banyak kebebasan pada bahagian belakangnya - apabila dilepaskan dan dipercepatkan dengan kuat, model transmisi dwi menggerakkan hujung belakang ke sisi, yang agak lucu untuk juruterbang berpengalaman, tetapi mengambil masa untuk biasakan diri dengan kereta. .

Namun, anda cepat terbiasa dengan keadaan BMW, yang berharga sekurang-kurangnya 107 leva. Walaupun pelapis kulit lava merah dan harga 750 2830 leva menimbulkan pendapat yang bertentangan, kualiti model kelihatan satu kelas lebih tinggi daripada pesaing. Tempat duduk sukan pilihan sempit, khas BMW, boleh disesuaikan dengan pelbagai cara, tetapi terlalu tinggi. Lampu isyarat tinggi hampir tidak dapat dilihat melalui cermin depan yang rendah. Ruang kepala di bahagian belakang, bagaimanapun, sangat sedikit dari bumbung rendah. Di belakang tudung elektrik terdapat but 470 liter dengan ruang penyimpanan yang mendalam di bahagian bawah, yang dapat diperluas hingga liter 1355 dengan melipat sandaran tiga bahagian.

Seperti biasa, BMW mendapat markah untuk kawalan fungsi yang mudah, yang mana sistem infotainment memberi pengguna pilihan antara skrin sentuh, pengawal putar dan butang tekan dan arahan suara. Walau bagaimanapun, sistem ini tidak sesuai dengan teknologi terkini kerana tidak dapat bercakap dengan lancar. Pembantu pemandu juga perlu dikemas kini. Sebagai contoh, kawalan pelayaran adaptif terhad kepada 140 km / j dan hanya secara kasar mengawal jarak ke pengguna jalan raya yang lain.

T-Roc 'n' Roll

Sebaliknya, kawalan pelayaran automatik VW membantu pemandu mempercepat hingga 210 km / jam dan tidak mengatasi kereta yang lebih perlahan di lorong sebelah kanan, tetapi T-Roc biasa tanpa pakaian sukan dapat melakukannya. Perkara yang sama berlaku untuk ruang yang ditawarkan dalam satu-satunya model SUV sepanjang 4,23 m, yang, tanpa batang yang lebih kecil, cukup bagus. Walau bagaimanapun, untuk banyak pilihan yang ada pada Cupra, anda perlu membayar lebih banyak di sini.

Ini termasuk sistem hiburan, yang, dengan banyak bidang aktiviti, tidak semestinya memudahkan pemerolehan sasaran yang lebih cepat. Walau bagaimanapun, kualiti bahan yang digunakan nampaknya berada di bawah rata-rata memandangkan skala dan harga dasar VW sekitar 72 leva. Mungkin plastik keras di panel pintu dan papan pemuka akan menjimatkan bukan hanya beberapa sen, tetapi juga berat.

Memang, memandu kereta 1,5 tan memberi gambaran bahawa beberapa euro yang disimpan dilaburkan dalam elemen trafik yang penting. Sebagai contoh, dengan bantuan suis dengan butang, model R menawarkan, sebagai tambahan kepada mod luar jalan dan salji, juga profil pemanduan - daripada Eco ke Comfort to Race. Hampir terlalu murah hati, terutamanya kerana tetapan boleh disesuaikan, seperti Ateca. Antara kawalan sukan, kami juga menemui jam randik untuk mengukur masa pusingan – sekiranya seseorang datang dengan idea untuk mencipta rekod untuk model SUV kompak di Nürburgring. Dia akan mendapat peluang yang baik dengan T-Roc R, yang mempunyai penggantungan yang lebih keras daripada Cupra kerana banyak pengubahsuaian casis. Walau bagaimanapun, tidak seperti X2, model dwi-drive mengekalkan keselesaan sisa yang memuaskan.

R sebagai Balapan

Tempat duduk dalam yang selesa hampir menunjukkan rasa selesa Golf yang biasa - jika tidak model SUV Wolfsburg menghairankan dekat dengan peneraju kelas kompak. Sistem stereng yang sangat responsif yang bertujuan dan walaupun dalam mod biasa memberikan maklum balas kepada permukaan jalan tanpa tersesat secara terperinci seperti X2. Oleh itu, T-Roc R membelok antara tiang pada tahap Golf GTI semasa. Sistem ESP campur tangan lewat, tetapi tidak pernah acuh tak acuh sepenuhnya. Ini menjadikan pemanduan mudah dan memberi inspirasi kepada keyakinan tanpa jemu.

Bagaimanapun, dengan sikap lincah seperti itu, T-Roc R secara senyap-senyap menarik diri dari persaingan, walaupun di jalan kecil. Enjin empat silinder turbochargednya menarik seperti sengat, dengan ciri linier pedal pemecut lebih dikendalikan dengan bijak, dan kurang terlibat dalam pertikaian transmisi DSG daripada rakannya Cupra. Transmisi dual-clutch memungkinkan campur tangan manual melalui dua cakera besar yang boleh dilepas pada roda kemudi, tetapi tidak bertindak balas terhadap arahan pemandu ketika tekanan meningkat dan pada pendikit terbuka lebar. Pampasan untuk ini ditawarkan oleh ekzos Akrapovic, yang berharga 3800 euro, dengan jeritan puber yang, berkat kawalan injap, dapat disesuaikan agar tidak mengganggu jiran.

Jadi T-Roc R terlebih dahulu mengatasi Ateca dan kemudian X2, yang akhirnya tersandung kerana harganya yang tinggi. Lebih penting lagi, T-Roc adalah satu-satunya yang benar-benar memberikan rasa GTI.

KESIMPULAN

1. VW

T-Roc R mempercepat dengan mengerikan, mengerem dengan hebat, berubah menjadi hebat, dan mengelakkan titik lemah selain kesan material yang buruk dan batang kecil.

2.CUPRA

Ateca sangat luas, sangat selesa, dilengkapi dengan baik dan agak murah. Hanya sebagai kereta sport, orang Sepanyol tidak berada di tahap yang lain.

3. BMW

Drivetrain sangat menggembirakan, tetapi casisnya terlalu kaku untuk penggunaan seharian. Untuk gabungan bahan berkualiti tinggi, BMW memerlukan harga premium hingga harga X2 yang sudah tinggi.

teks: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartman