BMW X3 M40i - SUV Ekspres
Содержание
Ini adalah generasi ketiga BMW X3 dan yang pertama menerima lencana M dalam tajuk tersebut. Pengilang Bavaria itu dengan itu menyertai kumpulan kenderaan utiliti sukan jarak pertengahan dengan Audi SQ5 dan Mercedes GLC43 AMG di barisan hadapan. Persoalannya, adakah sesuatu yang sama menarik di bawah semak pemangsa?
Jika anda menghadapi masalah dengan paip bocor dan anda tidak begitu mahir teknologi, anda hampir tidak akan teragak-agak untuk mencari tukang paip di internet. Perniagaan biasa, saya akan melakukan perkara yang sama sendiri. Nombor pertama berada di ambang, dan selepas beberapa ketika seorang lelaki muncul dengan kotak peralatan, mungkin botak atau dengan perut yang menonjol. Sudah tentu, seseorang juga boleh mengharapkan Piotr Adamski (model yang dikenali dari poster sebagai "tukang paip Poland"), tetapi penampilan bukanlah perkara utama di sini.
Seorang profesional sebenar tidak perlu mencari sama sekali. Dia hanya muncul, melakukan apa yang dia perlu lakukan, dan anda sudah selesai. Lihat sahaja kelas pertama SUV bersaiz sederhana: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan atau BMW X3. Setiap daripada mereka kelihatan seperti ia boleh menavigasi jalan berbatu biasa dengan mudah, dan ia benar-benar berfungsi, tetapi sebenarnya mereka lebih sesuai dengan rakan sejawat mereka yang klasik dan kurang bergaya.
Atlet di atas tiang
Saya memahami perkara ini dengan sempurna selepas beberapa kilometer pertama dalam BMW X3 M40i. Ya, terdapat sedikit kelegaan tanah di sini, kerana ia adalah 20 sentimeter, tetapi anda serta-merta merasakan bahawa memandu dari asfalt hanyalah kesan sampingan daripada peningkatan penggantungan dan pemanduan ke kedua-dua gandar. Yang paling menarik, SUV kelas pertengahan Bavaria merasakan di mana anda boleh menggunakan potensi yang tersembunyi di bawah tudung. Loji kuasa 3 liter, dilengkapi dengan dua enjin penggalak dalam bentuk pengecas turbo, mempunyai kuasa 360 hp. dan tork 500 Nm. Kit sedemikian "meletakkan" lebih daripada 1800 kg kepingan logam kepada 100 km / j dalam masa kurang daripada 5 saat. Kelajuan tertinggi? Ia secara tradisinya dihadkan oleh "tiupan elektrik" kepada 250 km / j.
Tetapi yang paling saya sambar dengan bunyi enjin. Akhirnya, enjin 6-silinder bercakap bukan sahaja menyenangkan, tetapi di atas semua "dengan cakar". Lebih penting lagi, BMW yang boleh didengari. Dan dari jauh! Sistem ekzos baharu adalah sesuatu yang telah lama hilang oleh jenama Bavaria. Sudah tentu, BMW terkenal dengan keluk. Ia sama dengan X3, yang mana setiap selekoh di jalan adalah keseronokan setanding dengan lekuk di tempat duduk apabila memecut. Sudah tentu, disebabkan fakta bahawa X3 M40i benar-benar pantas, terdapat juga sistem brek yang agak berkesan. Ini sangat berkesan sehinggakan hanya dengan memandu ke dalam pokok, kereta akan berhenti lebih laju. Kotak gear adalah kesempurnaan tulen. Ia mengambil gear dengan sempurna, tidak melengahkan peralihan, dan mod berjujukan (yang anda mungkin tidak akan gunakan juga) serta-merta bertindak balas apabila menekan dayung.
Anda tidak akan lupa apa yang anda pandu
Hakikat bahawa X3 boleh bergerak pantas bukanlah sesuatu yang baru. Saya mendapat tanggapan bahawa hanya dalam generasi ketiga model BMW menganggap kereta itu sebagai "X" sepenuhnya. Lihat sahaja di luar. Saiz "buah pinggang", atau lebih tepat "takik", tidak kalah dengan konsep X7. Lebih-lebih lagi, gril yang sangat baik sudah disertakan dalam reka bentuk model lain (juga tradisional) dari Munich. Tetapi ini bukan penamat. X3 sudah melupakan kesopanan pendahulunya. Di sini adalah lebih mudah untuk mencari tepi tajam pada hud dan garis tepi kereta, memberikan otot. Terdapat juga tempat untuk "palsu" dalam bentuk pengambilan udara palsu di belakang roda hadapan.
M40i dilengkapi lagi dengan bampar yang kelihatan agresif, dua hujung ekzos dicat hitam segi empat tepat, dan beberapa lencana M - Saya mengira sebelas: dua setiap satu pada spatbor, kaliper brek dan ambang, pada penutup batang, di bawah hud, dan dalam tiga: pada stereng, jam dan konsol tengah. Dan memandangkan kami sudah berada di dalam, jemputan untuk duduk dihantar oleh kerusi yang berbentuk sangat baik. Ia sesuatu yang anda boleh jangkakan daripada hampir setiap X3 yang dilengkapi dengan pakej M. Ia sedikit berbeza di sini, kerana dalam unit ujian anda duduk di tempat duduk yang selesa dengan sedikit atau tiada sokongan sisi. Sebenarnya, ini adalah satu-satunya anomali yang saya hadapi. Semua yang lain adalah seperti yang sepatutnya.
Laungan fesyen teknologi terkini
Sterengnya tebal, berisi dan muat di tangan, tetapi sudah tentu tidak secantik pendahulunya. Berbentuk pertapa, dengan radio bersepadu sempurna dan butang kawalan pelayaran. Sebaliknya, tangan jam elektronik akhirnya berhenti melompat apabila bergerak pantas di sepanjang skala. Di samping itu, penunjuk itu sendiri hanya cantik dan sangat mudah dibaca. Setakat Head-Up, setakat ini saya berpendapat bahawa BMW menawarkan yang terbaik seumpamanya di pasaran. Mesej yang sepadan adalah besar, jelas dan sangat terperinci. Pada masa ini, HUD telah menjadi lebih besar dan lebih baik. Pada pendapat saya, ini adalah perkara yang mesti ada.
Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai iDrive baharu. Benar, paparan berjubin menu utama sangat menyerupai penyelesaian bersaing, tetapi bekerja dengan fungsi yang paling diperlukan masih sangat mudah dan intuitif. Pujian sebenar untuk bekerja dengan multimedia menggunakan gerak isyarat. Respons kepada arahan adalah serta-merta dan berfungsi tanpa mengira menu yang dipaparkan. Segala-galanya di dalamnya adalah klasik yang rapi. Panel radio dan penyaman udara masih tersedia di tangan, dan dalam butang yang pertama anda boleh menyimpan bukan sahaja stesen radio kegemaran anda, tetapi juga, sebagai contoh, alamat navigasi satelit dan kenalan. Penukar lapan kelajuan masih merupakan kayu bedik, manakala iDrive mempunyai pad sentuh dan butang untuk bergerak antara kedudukan yang berbeza.
В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.
kos
Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …
