BMW X3 xDrive30d - tamat tambang diskaun

Amerika adalah tempat kelahiran SUV, dan BMW telah lama mengiktirafnya dengan meletakkan pengeluaran model X5 dan X6 di kilangnya di luar negara. Hanya adik lelaki - model X3 - berakar di Eropah - sehingga ketibaan generasi baru pada tahun 2010. Pengeluaran X3 kemudian berpindah ke South Carolina, di mana SUV kecil itu memulakan kehidupan baru. Hmm... adakah saya berkata "sedikit"? Saya akan membetulkan diri saya dalam satu minit, tetapi mula-mula beberapa perkataan tentang masalah yang dihadapi oleh model baharu.

Model sebelumnya adalah perintis dalam segmen ini, tetapi pengenalan pantas X3 pertama datang dengan beberapa kelemahan. Ia terlalu murah untuk segmen premium, terlalu kaku seperti mentol lampu, terlalu ketat untuk kegunaan harian. Di atas turapan, dia berkelakuan baik dan ... hanya di atas turapan.

Walau bagaimanapun, banyak perkara dimaafkan kepada perintis yang berani - pasaran memperkenalkan tarif yang dikurangkan dan mula membeli X3 seperti orang gila. Walau apa pun, dia tidak mempunyai pilihan - lagipun, pertandingan itu lewat 5 tahun! Tetapi sekarang keadaannya berbeza. Sebilangan kecil orang mengingati pesaing, muda, cantik dan dengan kebaikan perintis X3, jadi model baharu tidak boleh mengharapkan pengurangan tarif.

Metamorfosis

SUV baharu daripada BMW telah melalui metamorfosis yang luar biasa. Pereka bentuk telah berjaya mengubah begitu banyak, namun hanya sedikit orang yang salah dalam mengenali model itu. Ya, ini masih BMW X3 yang sama - siluet yang serupa, perkadaran badan, butiran yang boleh dikenali - kesinambungan dipelihara. Sementara itu, ini adalah kereta yang sama sekali berbeza - sebagai tambahan kepada tapak pengeluaran yang disebutkan, sifat kereta, tahap peralatan dan apa yang paling saya harapkan - dimensi luaran, dan, akibatnya, jumlah ruang dalam kabin mempunyai juga berubah. berubah.

Badan telah membesar, tetapi sangat kurus sehingga dapat dilihat dengan lebih baik apabila duduk di dalam. Dari luar, gril baharu dengan "buah pinggang" yang berkuasa, tanglung ekspresif di hadapan dan belakang, serta "cakar" yang berbeza - cap sisi yang dipinjam dari X1, yang berjalan dari gerbang roda hadapan ke belakang, menarik perhatian. . lampu belakang. Cahaya siang putih adalah ciri BMW mata bidadari не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.

dalaman

Banyak ruang di dalam. Walaupun pemandu tinggi tidak akan merasa sukar untuk duduk. Adalah lebih baik untuk tidak meletakkan gergasi lain di belakang tempat duduk yang ditarik balik, tetapi ini, sebenarnya, adalah satu-satunya batasan apabila ia datang ke ruang di dalam kabin.

Bahagian dalamannya menjadi lebih eksklusif. Reka bentuk yang minimalis, elegan, tanpa butang, warna dan pemegang yang tidak diperlukan, digabungkan dengan bahan kemasan yang sangat baik dan menyenangkan untuk disentuh. Jam dan skrin komputer di bawahnya sangat mudah dibaca. Walau bagaimanapun, kebanyakannya saya dipuji kerana hendal yang selesa dengan dimensi optimum dan ketebalan rim.

Kenderaan ujian itu dilengkapi dengan tempat duduk yang boleh laras elektrik, sebahagiannya dilapisi kerusi, yang, disebabkan kekakuan yang sporty, bukanlah model keselesaan jarak jauh, tetapi berprestasi baik di selekoh, menahan pemandu di tempatnya dengan guling sisi boleh laras elektrik. Walau bagaimanapun, di sudut yang sama, saya tidak mempunyai kedudukan pemanduan yang lebih rendah - pada pendapat saya, tempat duduk tidak mempunyai pelarasan menegak yang mencukupi - walaupun selepas tempat duduk diturunkan sebanyak mungkin, saya mendapat tanggapan bahawa saya boleh dan sepatutnya berada beberapa sentimeter lebih dekat dengan jalan untuk penggunaan kenderaan yang maksimum.

Pengendalian sistem iDrive adalah intuitif dan mudah terima kasih kepada tombol berbilang fungsi yang terletak pada terowong tengah di sebelah pemilih gear. Mengawal sistem menyerap sedikit pemandu, kerana butang pada pemegangnya sangat ciri yang berguna untuk melihatnya selepas jam pertama memandu. Hanya suis mod daripada Normal ke Sukan terlalu dekat dengan butang mati ESP dan mudah untuk membuat kesilapan tanpa melihatnya.

Siapa yang memperlahankan dia menang

Ini adalah slogan pengiklanan di laman web BMW untuk sistem EfficientDynamics, yang (antara lain) memulihkan elektrik apabila membrek. Tetapi saya memberi jaminan bahawa sebaik sahaja anda memasuki X3 dengan enjin ini, satu-satunya perkara yang anda akan fikirkan ialah pecutan. Brek? Ekonomi minyak? Dalam model ini, dia menarik minat saya tidak lebih daripada seorang Afrika yang berminat dengan arahan untuk memahat manusia salji. "Seratus" pertama boleh didail dalam 6,2 saat, dan walaupun pada kelajuan ini kereta itu masih hidup dan dengan rakus menyerang nombor seterusnya pada dail meter kelajuan. Kecuali pada saat-saat pecutan yang sangat sengit, enjin kekal hampir tidak dapat didengari (satu-satunya perkara yang boleh didengar pada kelajuan jarak jauh ialah bunyi angin), dan kotak gear memilih gear dengan ketara hanya pada tachometer. Semuanya berfungsi seperti mesin yang berminyak, padat dan tahan lama yang akan membawa anda ke mana anda mahu pergi sambil tetap memberikan hiburan sebanyak kemahiran anda, keadaan jalan dan... sebanyak yang anda boleh memuatkan tempat duduk yang terlalu tinggi.

Kotak gear membolehkan anda menukarnya secara manual, manakala, sebagai contoh, anjakan naik dilakukan dengan menarik tuil ke arah anda (kewajiban keturunan sukan BMW). Kotak gear dengan patuh menukar gear dengan hampir tanpa kelewatan, dan apabila mod manual dilupakan, ia secara senyap-senyap mengambil inisiatif, menghalang putaran daripada jatuh terlalu rendah. Sayang sekali untuk peralihan manual anda perlu meletakkan tangan anda pada kayu bedik tukar gear - kelopak di bawah stereng akan berguna.

Kereta ujian itu dilengkapi dengan sistem kawalan redaman elektronik (EDC) yang membolehkan pemandu memilih antara gaya pemanduan Normal, Sport dan Sport+. Di samping itu, adalah mungkin untuk melaraskan dalam sistem iDrive sama ada enjin juga perlu menghasilkan lebih banyak dalam mod Sport dan Sport+. Dan dia melakukannya - dia bertindak balas dengan ketara sebelum menekan pedal pemecut. Kembali kepada penyerap hentak - selepas memasukkan mod sukan, kereta itu menjadi lebih padat, lebih kaku dan digalakkan untuk membelok dengan cepat. Dan kemudian ada pujian casis - Saya pastinya menerima galakan itu dan ikon ESP berkelip pada paparan sangat jarang, kerana penggantungan mengatasi dengan baik dengan daya g yang dicipta oleh mesin 2 tan ini.

Perlu diingatkan bahawa walaupun saya tidak memikirkan tentang brek atau penjimatan bahan api, hasil pembakaran tidak merosakkan bajet editorial saya. Warsaw haus: 9,5-11 l/100km. Lebuhraya: 7-9,5 l / 100km. Ini bukan nilai yang diisytiharkan oleh pengilang (5,6 di lebuh raya, 6,8 di bandar), tetapi ini memungkinkan untuk memandu lebuh raya dari Warsaw ke Krynica dan dari sana kembali ke Krakow tanpa stok berkelip.

wang

Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.

Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.

Berubah watak

Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.

X3 telah mencapai begitu banyak kemajuan berbanding generasi sebelumnya sehinggakan "pengganti yang layak kepada generasi pertama X3" nampaknya tidak cukup untuk merumuskannya. Mungkin seperti ini: "Adik lelaki X5 yang layak yang tidak pernah mendapat diskaun."