Boeing MQ-25A Stingray
Pada Jun 2021, 18, pengisian minyak pertama pesawat tempur berawak oleh kenderaan udara tanpa pemandu telah berlaku. Bahan api tambahan telah dipindahkan ke F/A-XNUMXF Super Hornet.
MQ-25A Stingray ialah pesawat tangki tanpa pemandu pertama di dunia yang direka untuk Tentera Laut AS. Apa yang amat penting dalam program ini, dan pada masa yang sama sangat sukar, ialah ia mestilah pesawat yang mampu berlepas dan mendarat bebas daripada kapal pengangkut pesawat. Tentera Laut AS menjelaskan bahawa kenderaan udara tanpa pemandu MQ-25A Stingray, yang tidak mempunyai analog dalam sejarah pembangunan struktur pesawat tanpa pemandu, bertujuan terutamanya untuk menyediakan bahan api tambahan kepada Boeing F / A-18E / F Super Hornet dan Lockheed Martin. kapal terbang. Pesawat tempur pelbagai guna F-35C Lightning II, EW dan penembusan pertahanan udara Boeing EA-18G Growler dan Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye amaran dan kawalan awal bawaan udara.
Pada masa ini, F/A-18E/F Super Hornets mesti mengisi minyak antara satu sama lain untuk melaksanakan beberapa misi, yang dengan ketara mengurangkan potensi tempur sayap bawaan udara dalam satu isu. Sesetengah pesawat ini hanya mempunyai empat tangki tambahan yang disangkut di bawah sayapnya, dan dengan hos yang ditamatkan dalam bakul pemindahan bahan api dalam penerbangan yang diambil dari pod ventral, rakan sejawat mereka dibekalkan dengan bahan api tambahan yang mereka perlukan untuk terus terbang. misi. Akibat daripada amalan yang tidak sempurna tetapi biasa ini ialah sebenarnya 20-30 peratus F / A-18 Super Hornets, secara teorinya mampu menyelesaikan misi tempur yang jauh lebih penting, terpaksa terbang sebagai kapal tangki.
Penerimaan pesawat tangki tanpa pemandu MQ-25A Stingray oleh Tentera Laut AS direka untuk menghapuskan had ini dan dengan ketara meningkatkan keupayaan mogok kapal pengangkut pesawat Amerika. Jenis kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) bawaan udara baharu yang direka untuk mengepam bahan api tambahan dalam penerbangan hanya memerlukan bantuan manusia. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ia tidak boleh dikawal dari jauh, seperti yang kini dilaksanakan dalam banyak sistem kenderaan udara tanpa pemandu yang lain. Sebelum penerbangan, dia mesti menerima semua data yang diperlukan tentang apa yang perlu dilakukan, dan kemudian menyelesaikan tugas itu sendiri, tanpa campur tangan manusia.
Apabila MQ-25A Stingray memasuki perkhidmatan, ia akan menjadi UAV tentera paling maju di dunia. Prototaip pertama jenis UAV ini sedang diuji di atas kapal pengangkut pesawat George W. Bush di laut lepas. Demonstrasi selepas penerbangan secara langsung pada 19 September 2019 ini bertujuan untuk menjadi satu lagi langkah dalam memastikan keupayaan Tentera Laut AS untuk beroperasi dengan berkesan dalam jarak yang lebih jauh di lokasi penting baru-baru ini seperti rantau Indo-Pasifik, yang kini menjadi tumpuan AS . Dalam kemungkinan konflik ketenteraan antara AS dan China, MQ-25A akan memainkan peranan yang sangat penting.
Pada 18 Ogos 2021, sebuah kenderaan udara tanpa pemandu MQ-25A menghantar bahan api dalam penerbangan ke pesawat Amaran dan Kawalan Awal Northrop Grumman E-2D Hawkeye Advanced Hawkeye buat kali pertama.
Oleh itu, mereka mengikuti dengan teliti peringkat program ujian seterusnya ke atas kapal pengangkut pesawat prototaip pertama pesawat tangki tanpa pemandu bawaan udara MQ-25A, yang menerima penunjukan T-1. Ini sepatutnya mengurangkan risiko dalam program ini, yang penting untuk keupayaan tempur Tentera Laut AS dalam masa terdekat. Matlamat utama ujian pertama MQ-25A ke atas kapal pengangkut pesawat adalah untuk menentukan setepat mungkin keupayaan penerbangan kenderaan tanpa pemandu yang membekalkan bahan api kepada pesawat berawak. Apakah kemungkinan praktikal untuk melaksanakan tugas mengisi minyak selepas berlepas dari kapal pengangkut pesawat? Terutama dalam keadaan cuaca buruk yang paling kerap di kawasan maritim dan pada trafik maksimum di atas kapal pengangkut pesawat. Terdapat jarak yang sangat jauh di rantau Indo-Pasifik. Ini adalah satu lagi tugas sukar yang perlu diuji dengan betul dalam amalan. Prototaip itu telah pun lulus ujian mengisi bahan api untuk F/A-18F Super Hornet (4 Jun 2021) dan F-35C Lightning II (13 September 2021) dan pesawat amaran dan kawalan awal udara E-2D Advanced Hawkeye (18 Ogos). , 2021). G.). )).
Pada masa yang sama, Tentera Laut AS telah mengambil langkah untuk melatih kakitangan dengan betul untuk pengendalian pesawat tangki tanpa pemandu, dan kumpulan pertama kakitangan sudah dilatih untuk tugas khusus yang tidak diketahui sebelum ini. Perlu diingatkan bahawa, atas banyak sebab, pendekatan Tentera Laut AS terhadap kenderaan udara tanpa pemandu menganggap lebih autonomi untuk BSP daripada keutamaan Tentera Udara AS untuk pendekatan UAS tradisional. Tahap autonomi yang lebih tinggi ini membawa kepada kepercayaan bahawa juruterbang UAV (pengendali) tidak akan dapat menghadapi pelbagai kesukaran. Tetapi mesti ada program latihan yang direka khas yang sesuai untuk banyak tugasan baharu, dan kerumitan taktik moden yang memerlukan orang untuk pakar dalam bidang ini harus diambil kira. Menggunakan kemahiran juruterbang UAV tradisional untuk mengawal kapal tangki tanpa pemandu tidak begitu mudah. Kerana ini bukan tugas yang terkenal yang dilakukan oleh juruterbang BSP, yang dilatih dengan betul untuk melaksanakan banyak misi tradisional yang dijalankan untuk keperluan Tentera Udara AS dan Tentera Laut AS. Setelah dilatih untuk melaksanakan tugas khusus dalam bidang baharu operasi UAV ini dan pada tahap autonomi yang lebih tinggi, mereka ini akan sukar untuk menarik diri daripada segmen aktiviti ini dan memerlukan mereka melakukan misi lain yang digunakan mengikut UAV yang berbeza. konsep. Intinya ialah seorang pengendali akan dapat mengawal beberapa UAV secara serentak yang direka untuk membekalkan pesawat dengan bahan api tambahan, disebabkan oleh autonomi yang berkaitan dengan tugas ini.
