Memuatkan sisi, Miniblock selesa?

Penggantungan kereta dalam proses operasi harian kereta tertakluk kepada pelbagai jenis beban. Salah satu elemennya yang tertakluk kepada potensi kerosakan ialah mata air. Sebab yang paling biasa untuk kegagalan mereka adalah retak atau pecah pada selekoh, tetapi dalam beberapa kes ia juga boleh disebabkan oleh kecacatan pada kualiti bahan dari mana ia dibuat, atau oleh keletihan fizikalnya. Kadang-kadang kerosakan disebabkan oleh pembaikan sendiri, termasuk. jika spring baru dipasang dengan tidak betul.

Mata air apa?

Terdapat dua jenis spring suspensi utama yang digunakan dalam kenderaan moden. Yang pertama ialah spring Beban Sisi yang digunakan dalam tupang MacPherson. Ia diperbuat daripada dawai diameter malar, dan jarak antara gegelung individu adalah sama sepanjang keseluruhan spring. Ciri utama spring Beban Sisi ialah keupayaan untuk mengimbangi beban sisi yang bertindak ke atasnya, yang membawa, antara lain, kepada peningkatan dalam hayat penyerap hentakan. Ketegaran mereka mempunyai ciri linear - hubungan antara beban dan pesongan adalah malar. Jenis mata air kedua ialah mata air Miniblok Progresif yang dipanggil. Ia dicirikan oleh ketebalan wayar yang berubah-ubah dari mana ia dibuat, atau jarak yang berbeza antara giliran individu. Apakah rupanya dalam amalan? Diameter lilitan luar kurang daripada purata, jadi pesongan berubah secara perlahan bergantung pada beban yang dikenakan. Ini meningkatkan kekakuan spring. Mata air yang digunakan dalam kereta juga berbeza dalam bentuk gegelung hujung. Yang paling biasa ialah gegelung potong, potong, tidak digilap dan kon.

Apa yang pecah?

Akibat hentaman ganas, termasuk lubang dalam di permukaan jalan atau perlanggaran secara tiba-tiba dengan kaki lima yang tinggi, satu atau lebih gegelung spring mungkin pecah atau tercabut. Kerosakan juga boleh disebabkan oleh kualiti rendah atau ketidakhomogenan bahan dari mana ia dibuat (contohnya, kemasukan bukan logam atau sedimen dalam keluli). Batu-batu kecil yang dibaling oleh roda kereta semasa memandu juga menyumbang kepada kerosakan yang tidak dapat dipulihkan pada spring sistem suspensi. Kesannya memusnahkan salutan anti-karat, meninggalkan keluli yang tidak dilindungi untuk mengarahkan kakisan. Yang terakhir, sebaliknya, menjejaskan keletihan progresif bahan dan, akibatnya, membawa kepada pecah atau pemusnahan gegelung spring.

Bila dan bagaimana untuk menggantikan?

Jawapan kepada bahagian pertama soalan ini adalah jelas. Spring mesti diganti selepas kerosakan yang tidak dapat dipulihkan. Walau bagaimanapun, ingat bahawa kadang-kadang ia perlu diganti dengan yang baru apabila juruteknik pembaikan mendapati bahawa ia memakai secara berlebihan. Spring yang haus teruk memberi kesan negatif kepada sentuhan roda kereta dengan jalan, yang bukan sahaja membawa kepada pengurangan cengkaman kenderaan di jalan raya, tetapi juga meningkatkan kehausan. penyerap hentak dan sesendal getah-logam. Apabila menggantikan spring ampaian, ikut peraturan asas: sentiasa gantikannya secara berpasangan. Pakar mengesyorkan melakukan ini setiap empat tahun atau selepas memandu sejauh 80 km. km. Bertentangan dengan penampilan, menggantikan spring tidak semudah yang disangka. Untuk melaksanakannya dengan betul, perlu menggunakan peranti khas (penarik) yang dilengkapi dengan penutup plastik. Mereka menghapuskan risiko penarik tergelincir dan merosakkan salutan anti-karat spring yang dimasukkan. Alatan yang digunakan juga mestilah sepadan dengan jenis spring. Hakikatnya ialah mereka boleh menahan beban mereka semasa pembongkaran dan pemasangan. Dengan mengambil kira semua syarat ini, penarik stesen kerja menjadi semakin popular, i.e. untuk meja kerja atau dinding. Kelebihan utama mereka ialah reka bentuk yang mudah dan boleh dipercayai serta operasi yang selamat.

Ditambah: 7 tahun lalu,

Foto: autotraderclassics. com