Tiada lagi fantasi. Salah satu jenama berhasrat untuk memberikan hasil pembakaran sebenar!
Mulai suku kedua 2016, Opel akan mula menerbitkan data penggunaan bahan api untuk model kenderaan tertentu, diukur mengikut kitaran WLTP, yang lebih mencerminkan keadaan pemanduan setiap hari.
Atas inisiatifnya sendiri, Opel mengambil langkah selanjutnya untuk memenuhi piawaian pelepasan CO2 dan NOx pada masa hadapan. Mulai suku kedua 2016, sebagai tambahan kepada maklumat rasmi mengenai penggunaan bahan api dan pelepasan CO2, syarikat itu juga akan menerbitkan data penggunaan bahan api yang direkodkan dalam kitaran WLTP (Prosedur Ujian Kereta Penumpang Harmoni Sedunia). Selain itu, jurutera diesel baru sahaja memulakan kerja untuk menambah baik sistem pengurangan pemangkin terpilih (SCR) untuk mengurangkan pelepasan nitrogen oksida. Ini adalah inisiatif sukarela yang mendahului undang-undang Ujian Pelepasan Jalan Sebenar (RDE), yang akan digunakan mulai 2017. Opel komited untuk menyediakan maklumat yang telus kepada agensi yang bertanggungjawab untuk kelulusan kenderaan.
“Peristiwa dan perbualan beberapa minggu dan bulan lalu telah meletakkan industri automotif dalam perhatian. Jadi sudah tiba masanya untuk membuat kesimpulan dan mula bertindak, kata Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Opel Dr. Karl-Thomas Neumann. “Adalah jelas kepada saya bahawa perbincangan diesel telah mencapai titik kritis dan tiada apa yang akan sama lagi. Kita tidak boleh mengabaikan perkara ini, dan mengubah persepsi tentang realiti baharu adalah tanggungjawab industri automotif.”.
Penggunaan bahan api dan pelepasan CO2
Mulai suku kedua 2016, sebagai tambahan kepada maklumat rasmi mengenai penggunaan bahan api dan pelepasan CO2 untuk model Opel (bermula dengan Astra baharu), angka penggunaan bahan api yang direkodkan dalam kitaran WLTP juga akan diterbitkan. Prosedur ini telah diterima secara meluas dalam industri sebagai lebih mewakili keadaan operasi kenderaan sebenar pelanggan.
Sehingga 2017, Kitaran Pemanduan Eropah Baharu (NEDC) akan digantikan dengan prosedur ujian kereta penumpang (WLTP) yang lebih moden dan harmoni, menurut rancangan Kesatuan Eropah. WLTP, juga dilakukan dalam keadaan makmal, adalah berdasarkan ujian ketat yang lebih mewakili penggunaan bahan api sebenar dan pelepasan CO2 daripada lalu lintas jalan raya. Kitaran ujian baharu membolehkan, di atas segala-galanya, memperoleh keputusan yang standard, boleh dihasilkan semula dan setanding.
Pengurangan katalitik terpilih
Opel sudah mengambil langkah untuk mengurangkan pelepasan nitrogen oksida. Pengeluar dari Rüsselsheim telah mula mengusahakan penyelesaian untuk meningkatkan kecekapan sistem rawatan gas ekzos dalam enjin diesel Euro 6 menggunakan pengurangan pemangkin terpilih (SCR). Ini adalah untuk meningkatkan prestasi sistem ini selaras dengan cadangan RDE masa hadapan. RDE ialah piawaian ujian pelepasan jalan sebenar yang melengkapkan kaedah sedia ada dan mengukur pelepasan daripada kenderaan secara langsung di jalan raya.
"Analisis kami dalam beberapa bulan kebelakangan ini menunjukkan bahawa kami tidak menggunakan peranti untuk menentukan sama ada kenderaan sedang diuji di bangku ujian. Walau bagaimanapun, kami percaya kami boleh mengurangkan lagi pelepasan nitrogen oksida daripada enjin Euro 6 yang dilengkapi dengan sistem SCR. Dengan cara ini, kami akan mencapai peningkatan dari segi memenuhi keperluan RDE masa hadapan, menekankan Dr. Neumann. "Kami akan menggunakan teknologi SCR sebagai sistem teras untuk enjin diesel Euro 6 sambil membangunkan teknologi untuk meningkatkan lagi kecekapan sistem rawatan selepas gas ekzos," tambah Dr. Neumann.
Usaha untuk menambah baik sistem SCR untuk enjin Euro 6 telah pun bermula. Kami menjangkakan bahawa keputusan mereka akan tersedia untuk digunakan dalam pengeluaran besar-besaran mulai musim panas 2016. Kami juga akan menjalankan program kepuasan pelanggan secara sukarela meliputi 43 kenderaan yang sudah berada di jalan raya Eropah (model Zafira Tourer, Insignia dan Cascada). Penentukuran baharu akan tersedia untuk model ini sebaik sahaja ia tersedia.”
Ketua Pegawai Eksekutif Opel Dr Neumann juga menyeru agar lebih ketelusan dalam pertukaran maklumat antara pengeluar kereta dan pihak berkuasa Eropah. “Di AS, syarikat mendedahkan konsep penuh saiz kepada pihak berkuasa. Saya ingin amalan ini diterima pakai di Eropah juga.” Sehubungan itu, Ketua Pegawai Eksekutif Opel ingin menjemput semua pengeluar kereta yang beroperasi di Eropah untuk memeterai perjanjian untuk meningkatkan ketelusan aliran maklumat.
