Penggunaan bahan api yang tinggi

Ramai pemilik kereta berminat dengan isu yang berkaitan dengan penggunaan bahan api yang tinggi. Terdapat sebab untuk penggunaan bahan api, sebahagian daripadanya dilakukan oleh orang itu sendiri, dan sebahagian daripadanya ditunjukkan berkaitan dengan kegagalan unit unit.

Sebab-sebab peningkatan penggunaan bahan api boleh dibahagikan kepada dua kumpulan. Pada yang pertama, kesalahan terletak pada kenderaan - sebabnya terletak pada sebarang kerosakan mekanikal. Dan pada yang kedua, pemandu yang membuat beberapa kesilapan atau sengaja mencipta keadaan operasi yang sukar untuk kereta bertanggungjawab untuk pertumbuhan penggunaan bahan api petrol atau diesel.

Kesilapan pemandu yang meningkatkan penggunaan bahan api

Terdapat beberapa kesilapan biasa yang dilakukan oleh pemandu yang tidak berpengalaman, yang membawa kepada penggunaan bahan api yang berlebihan. Ingat bahawa jumlah lebihan bahan api petrol atau diesel akan digunakan apabila:

• Pengendalian penghawa dingin atau sistem kawalan iklim. Operasi peranti ini dikaitkan dengan operasi pemampat. Sesungguhnya, untuk memutarkan takal pam, tenaga diperlukan, yang diambil dari aci engkol berputar. Dan ia memerlukan bahan api tambahan.
• Operasi sistem pemanasan. Ini terpakai bukan sahaja untuk operasi "dapur", tetapi juga untuk pemanasan tempat duduk, tingkap dan cermin (dalam kereta di mana pilihan ini disediakan). Logik di sini adalah serupa dengan situasi yang diterangkan di atas.
• Pecutan tajam. Jika anda suka menarik diri dengan kuat di lampu isyarat atau tempat lain, maka bersiaplah untuk fakta bahawa kereta anda akan menggunakan lebih banyak minyak daripada biasa. Ini kerana sebarang sementara (dalam kes ini, memandu kereta) dikaitkan dengan peningkatan penggunaan tenaga. Dan lebih tajam, lebih banyak tenaga diperlukan. Oleh itu, cuba bergerak dengan lancar. Jadi anda bukan sahaja akan menjimatkan bahan api, tetapi juga menjimatkan tayar, klac dan komponen powertrain.
• Pengendalian enjin pembakaran dalaman pada kelajuan tinggi. Cuba jangan keterlaluan. Ini bukan sahaja menjimatkan bahan api untuk kereta anda, tetapi juga akan memberi kesan positif ke atas operasi enjin pembakaran dalaman secara keseluruhan.
• Penggunaan bahan api yang tidak berkualiti. Cuba isi minyak di stesen minyak yang terbukti dan isi tangki dengan jenama bahan api yang disyorkan oleh pembuat kereta. Lagipun, bahan api yang tidak baik terbakar lebih teruk, memberikan tenaga yang tidak mencukupi dan memerlukan kos tambahan.

terdapat juga beberapa sebab objektif mengapa kereta menggunakan lebih banyak bahan api daripada yang ditetapkan. Kesemuanya disambungkan dengan keadaan nod dan mekanisme individunya.

Sebab teknikal untuk peningkatan penggunaan bahan api

Pertama, mari kita berurusan dengan masalah teknikal yang menyumbang kepada peningkatan perbatuan gas. Mari kita ketahui punca paling biasa yang dikaitkan dengan DVSm dan elemen lain, yang menyebabkan penggunaan meningkat.

sebab penggunaan bahan api

1 memakai ICE

Biasanya berlaku kerana jarak tempuh kereta yang tinggi atau operasinya yang salah. Beberapa perkara yang berkaitan dengan operasi enjin pembakaran dalaman:

• suhu penyejuk (coolant) lebih rendah daripada yang dikira;
• haus kumpulan silinder-omboh;
• eksport mekanisme penyambung engkol;
• haus mekanisme pengagihan gas dan kelegaan injap yang tidak diselaraskan.

2 Haus klac

Cakera klac haus

Apabila pemandu perlu mengekalkan kelajuan tinggi untuk memulakan dan beralih ke gear yang lebih tinggi, ini secara langsung menjejaskan penggunaan bahan api. Dalam kes ini, menggantikan klac akan membantu.

Salah satu sebab peningkatan penggunaan bahan api ialah kehausan cakera klac. Keadaan di sini agak mudah. Dalam proses memulakan, enjin menggunakan lebih banyak bahan api daripada pada kelajuan tetap. Fakta ini hadir walaupun dengan klac yang baik. Jika cakera atau bahagian lain sistem rosak, maka ternyata bahan api dimakan, dan mesin tidak bergerak. Lebih kerap kereta itu bergerak, lebih banyak bahan api berlebihan berlaku.

Dalam kes kritikal, situasi yang sama boleh berlaku walaupun semasa memandu dalam mod malar. Iaitu, apabila cakera klac tidak memberikan putaran segerak enjin pembakaran dalaman dan kotak gear. Keadaan ini, walaupun jarang berlaku, boleh berlaku dalam kes yang paling "diabaikan".

Mendiagnosis haus klac agak mudah. Untuk melakukan ini, anda perlu meletakkan kereta pada brek tangan, hidupkan gear kelima atau keempat (bergantung pada kotak gear, iaitu, yang tertinggi) dan cuba bergerak. Jika pada masa yang sama anda tidak mematikan enjin dengan gas, ini bermakna klac perlu dibaiki atau ditukar sepenuhnya.

3 pencucuhan dikonfigurasikan dengan salah

Tetapan pencucuhan

Pencucuhan yang tidak ditetapkan dengan betul juga menjadi punca peningkatan penggunaan bahan api. iaitu, jika enjin pembakaran dalaman "troits", maka petrol dari silinder terbiar dibuang terus ke dalam sistem ekzos. Ini membawa bukan sahaja kepada penggunaan bahan api yang berlebihan, tetapi juga kepada peningkatan kehausan pemangkin.

Sekiranya pencucuhan hanya ditetapkan dengan tidak betul, maka keadaan timbul apabila bahan api tidak terbakar sepenuhnya. Iaitu, percikan api muncul sebelum campuran bahan api muncul dalam silinder sepenuhnya, atau selepas. Walau apa pun, ia membawa kepada pembakaran yang tidak lengkap. Dan ini secara automatik bermakna bahan api dibazirkan.

Oleh itu, sentiasa pantau keadaan sistem penyalaan. Jumlah bahan api yang digunakan secara langsung bergantung pada ini. Di samping itu, sistem pencucuhan yang tidak dikonfigurasikan dengan betul boleh menyebabkan masalah apabila menghidupkan enjin pembakaran dalaman.

4 Jumlah shin

 

Kehausan tayar kereta bukan sahaja menjejaskan penggunaan bahan api, tetapi juga pengendalian. Jejaki kedalaman bunga tayar.

Jika tayar sudah haus cukup atau tekanan di dalamnya kurang daripada biasa, maka ini juga akan membawa kepada fakta bahawa kereta akan mula "makan" lebih daripada yang sepatutnya.

Dalam keadaan sedemikian, anda perlu menukar tayar, dan memeriksa tekanan tayar dengan kerap.

Tayar berprofil rendah dengan bunga lebar mencipta rintangan yang lebih tinggi dan, dengan itu, meningkatkan penggunaan bahan api.

5 kerosakan sistem brek

Mereka berbeza, pertimbangkan mereka yang membawa kepada pelepasan caliper yang tidak lengkap apabila apa yang dipanggil "wedging" berlaku. Sekiranya caliper tidak dibuka sepenuhnya, maka dari masa ke masa, bukan sahaja pad brek, tetapi juga cakera menjadi tidak boleh digunakan. Disebabkan oleh geseran dan rintangan yang berlebihan, penggunaan bahan api secara semula jadi meningkat.

6 Palam pencucuh gagal

 

Ia adalah perlu untuk memantau keadaan palam pencucuh.

Lilin dengan tempoh tamat meletakkan beban tambahan pada enjin pembakaran dalaman. Ini bukan sahaja membawa kepada fakta bahawa enjin pembakaran dalaman tidak berfungsi dengan betul dan terdapat penggunaan bahan api yang besar, tetapi juga kepada kemerosotan umum dalam prestasi. untuk mengelakkan, anda perlu menyemak lilin.

Pemeriksaan sedemikian termasuk memeriksa warna jelaga, mengukur jurang elektrod, memeriksa perintang untuk kerosakan. ia juga bernilai memberi perhatian kepada persimpangan penebat putih ke bahagian berulir lilin - salutan merah tidak boleh diterima. Jangan lupa tentang sumber

7 Penyuntik atau karburetor tersumbat

 

bekalan bahan api ke silinder ICE dan penggunaan bergantung kepada keadaan peralatan bahan api.

Penyuntik tersumbat adalah salah satu punca penggunaan bahan api yang berlebihan. Mereka tersumbat kerana sebab semula jadi. Ini adalah penggunaan petrol berkualiti rendah, penggantian penapis bahan api yang tidak tepat pada masanya, kemasukan kotoran ke dalam petak enjin, dan sebagainya.

Dengan muncung tersumbat, pelanggaran bentuk jet semburan bahan api dalam kebuk pembakaran muncul. Kerana ini, pembentukan campuran bahan api terganggu. Iaitu, lebih banyak petrol digunakan untuk proses ini daripada yang diperlukan dalam keadaan biasa.

Dalam sesetengah kes, disebabkan penyuntik penyuntik tersumbat, enjin pembakaran dalaman mungkin mula "bergerak". Ini dinyatakan dalam penurunan ciri dinamik kereta. ia juga mungkin untuk enjin pembakaran dalaman berfungsi pada kelajuan tinggi untuk masa yang lama, walaupun dalam mod melahu. Ini dengan sendirinya membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api.

Alasan yang sama adalah sah untuk kereta dengan ICE karburetor. Apabila karburetor tersumbat, keadaan yang sama muncul dengan penggunaan petrol yang berlebihan dan penurunan dalam prestasi dinamik.

Oleh itu, sentiasa pantau keadaan sistem bahan api iaitu penyuntik pada enjin suntikan dan karburetor pada karburetor. Penyumbatan mereka adalah punca langsung penggunaan bahan api yang berlebihan.

Bahan api oktana rendah juga mempunyai kesan yang besar terhadap penggunaan (untuk harga yang rendah dan kualiti yang buruk, ia bergantung kepada kuantiti).

8 Pecahan probe lambda atau DMRV

Kegagalan sensor oksigen (probe lambda) juga boleh menyebabkan pembaziran bahan api yang serius. Tugasnya adalah untuk mengawal jumlah oksigen yang masuk ke dalam campuran bahan api. Oleh itu, jika sensor ini rosak, campuran tidak akan dibuat dengan betul, dan ini akan menyebabkan penggunaan bahan api yang berlebihan.

Kuar lambda agak rapuh. Terdapat beberapa sebab mengapa ia mungkin gagal. Antaranya:

• penurunan tekanan badan dan penembusan ke dalam gas ekzosnya;
• terlalu panas sensor (ini mungkin disebabkan oleh operasi sistem pencucuhan yang salah);
• penuaan dan haus semula jadi;
• masalah dengan rangkaian elektrik kereta;
• kerosakan mekanikal pada sensor.

Penaakulan yang sama juga sah berkaitan dengan sensor aliran udara jisim (DMRV). Ia direka untuk mengawal tahap bekalan udara ke silinder enjin pembakaran dalaman. kegagalan sensor mudah dikenal pasti. biasanya, pada masa yang sama, enjin pembakaran dalaman mula berfungsi dengan tidak stabil, terutamanya semasa melahu (kelajuan "melompat" yang sangat tinggi atau rendah), kehilangan ciri dinamik (kereta memecut dengan teruk). Sensor aliran udara jisim tidak dapat dibaiki. Ia hanya boleh diganti, walaupun pembersihan boleh memulihkan keadaan buat sementara waktu.

9 Penapis udara tersumbat

 

Hanya penapis udara bersih boleh memastikan pembentukan campuran udara-bahan api biasa.

Selang penggantian yang disyorkan ialah setiap 15,000 km. Penggantian penapis udara tepat pada masanya diperlukan, kerana jika ia tersumbat dan anda mengabaikannya, maka bersiaplah untuk kereta itu mempunyai selera makan yang baik.

Kadar aliran juga dipengaruhi oleh penggunaan elemen penapis udara dengan pra-pembersih fabrik berat, kerana, seperti penapis tersumbat, rintangan udara meningkat. Elemen penapis ringan disyorkan untuk meminimumkan rintangan aliran udara.

10 Gaya pemanduan

 

Beban dinamik dan beban kenderaan menyumbang kepada penggunaan bahan api yang berlebihan

Jika anda memandu kereta dengan perubahan dinamik - memecut secara mendadak dan brek secara mendadak - sudah tentu, penggunaan bahan api kereta akan meningkat dengan ketara. ia juga patut diingat tentang penalaan dan prestasi aerodinamik yang diubah suai; semuanya memerlukan wang, termasuk yang perlu dibayar tambahan di stesen minyak.

11 Menghidupkan pengguna elektrik secara kekal

Operasi penghawa dingin sangat terjejas - apabila "penghawa dingin" dihidupkan, kereta mula menggunakan lebih banyak bahan api. Sebagai contoh, secara purata, untuk setiap 100 km anda memerlukan tambahan 0,8 liter bahan api, jadi cuba gunakan penghawa dingin hanya apabila diperlukan. juga menjejaskan penggunaan bahan api operasi berterusan lampu hadapan.

Selalunya, tingkah laku anak panah penunjuk bahan api mula mengganggu hanya pada musim sejuk, apabila ramai pengguna tenaga terlibat, serta faktor kesesakan kereta yang biasanya tidak diberi perhatian oleh pemandu baru. Ini termasuk dapur, penghawa dingin dan pelbagai jenis pemanas (tempat duduk yang dipanaskan, tingkap, cermin, pra-mula, dll.).

12 Lebihan muatan kenderaan

Apabila kereta dimuatkan ke had, sebagai contoh, tujuh orang duduk untuk 5 tempat duduk, dan terdapat juga beberapa kargo yang baik di dalam bagasi, maka secara semulajadi lebih banyak bahan api dibelanjakan untuk menggerakkan kenderaan. Setiap 100 kg beban bermakna peningkatan kira-kira 10%.

Rak bumbung kosong meningkatkan penggunaan sebanyak 5%, dan rak bumbung yang dimuatkan sebanyak 40%. Treler di bahagian belakang meningkatkan penunjuk sedih sebanyak 60%.

13 Memandu dengan enjin sejuk

Terdapat pendapat bahawa anda boleh menjimatkan petrol jika anda memanaskan enjin dengan baik sebelum memandu. Ia hanya sebahagiannya benar. Ya, memang, enjin pembakaran dalaman yang hangat menggunakan lebih sedikit bahan api. Ini disebabkan oleh fakta bahawa sebahagian daripada tenaga haba dibelanjakan untuk memanaskan perumah dan bahagian motor. Walau bagaimanapun, ini berlaku pada peringkat awal. Oleh itu, sebahagian kecil petrol dibelanjakan, secara kasarnya, untuk tujuan lain. Dan apabila enjin pembakaran dalaman sudah dipanaskan, tenaga haba pergi dengan tepat kepada operasi motor itu sendiri.

Walau bagaimanapun, kaedah penjimatan bahan api ini boleh dipersoalkan. Hakikatnya ialah tidak banyak petrol dibelanjakan untuk memanaskan enjin pembakaran dalaman. Dan memandangkan sejumlah bahan api juga diperlukan untuk memanaskan badan, ternyata penjimatan dengan kaedah ini tidak berbaloi.

Apa yang perlu dipertimbangkan dalam vena ini ialah enjin pembakaran dalaman yang tidak dipanaskan mengeluarkan lebih banyak bahan berbahaya ke atmosfera. Sesetengah pembuat kereta Barat menulis tentang ini dalam manual untuk kereta mereka. Oleh itu, lebih baik memanaskan kereta bukan di garaj, tetapi di udara segar.

Punca penggunaan bahan api yang berlebihan pada diesel

Sekarang pertimbangkan punca biasa penggunaan bahan api yang berlebihan pada enjin pembakaran dalaman diesel. Tanpa menyentuh yang umum (contohnya, tayar pancit, mengangkut beban berat, memandu dalam angin kencang), kami hanya menyenaraikan yang berkaitan secara khusus dengan enjin diesel.

1. Bahan api dan/atau penapis udara tersumbat. Ini adalah punca biasa penggunaan bahan api yang berlebihan. Akibat penyumbatan penapis, penyuntik bahan api tersumbat juga berlaku. Dan ini membawa kepada penurunan tekanan dalam pam suntikan.
2. Minyak enjin tidak sepadan. Untuk enjin diesel, adalah penting untuk menggunakan minyak yang disyorkan oleh pengilang.
3. Mampatan berkurangan. Ia boleh tersasar dengan haus kumpulan omboh, dan ini secara automatik membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api enjin pembakaran dalaman.
4. Kegagalan separa penderia. Jika atas sebab tertentu sensor memberikan maklumat yang salah kepada komputer, maka, dengan itu, peranti akan menghasilkan arahan yang salah.
5. masalah ECU. Masalah ini tidak biasa, tetapi ia boleh berlaku. Disebabkan ini, mungkin terdapat kegagalan program atau lain-lain yang dipanggil "gangguan".

Seperti yang anda lihat, kerosakan adalah agak tipikal. Oleh itu, untuk mengelakkan penggunaan bahan api yang berlebihan, adalah perlu untuk memantau kebolehgunaan nod yang disenaraikan di atas.

Jenis enjin pembakaran dalaman dan punca biasa penggunaan bahan api yang berlebihan

Kami akan memberi anda jadual di mana kami menyusun sebab-sebab ciri penggunaan bahan api yang tinggi bagi pelbagai jenis enjin pembakaran dalaman.

Punca penggunaan bahan api yang tinggi, yang berkaitan dengannya	jenis ICE
	Diesel	Karburetor	Penyuntik
memakai ICE
Pakai klac
pencucuhan dikonfigurasikan dengan salah
Kehausan tayar
Tekanan tayar yang lemah
kerosakan sistem brek
Palam pencucuh yang rosak
Muncung tersumbat
karburetor tersumbat
Pecah probe lambda atau DMRV
Penapis udara tersumbat
Penapis bahan api tersumbat
Termasuk pengguna tenaga
Beban kereta
Memandu dengan enjin pembakaran dalaman yang tidak dipanaskan

Ringkasan

Oleh itu, selepas menganalisis semua perkara di atas, mudah untuk membuat kesimpulan dan sekurang-kurangnya kira-kira menentukan sebab mengapa kereta tertentu tiba-tiba mula menggunakan lebih banyak bahan api. kadang-kadang ini adalah isyarat untuk kerosakan yang serius, dan kadang-kadang ia hanya ketidakpedulian terhadap tindakan mereka sendiri. Oleh itu, sebelum panik, adalah berfaedah untuk menimbang dengan teliti kemungkinan penyebab pengaruh.