Ciri-ciri Dextron 2 dan 3 - apakah perbezaannya
Содержание
Perbezaan Bendalir Dexron 2 dan 3, yang digunakan dalam stereng kuasa dan untuk transmisi automatik, adalah dari segi kecairannya, jenis minyak asas, serta ciri suhu. Secara umum, kita boleh mengatakan bahawa Dextron 2 adalah produk lama yang dikeluarkan oleh General Motors, dan oleh itu, Dextron 3 adalah lebih baru. Walau bagaimanapun, anda tidak boleh menggantikan cecair lama dengan yang baru. Ini hanya boleh dilakukan dengan memerhatikan toleransi pengilang, serta ciri-ciri cecair itu sendiri.
Generasi cecair Dexron dan ciri-cirinya
untuk mengetahui apakah perbezaan antara Dexron II dan Dexron III, serta apakah perbezaan dalam satu dan cecair penghantaran yang lain, anda perlu memikirkan secara ringkas sejarah penciptaan mereka, serta ciri-ciri yang mempunyai berubah dari generasi ke generasi.
Spesifikasi Dexron II
Bendalir transmisi ini pertama kali dikeluarkan oleh General Motors pada tahun 1973. Generasi pertamanya dipanggil Dexron 2 atau Dexron II C. Ia berdasarkan minyak mineral dari kumpulan kedua mengikut klasifikasi API - Institut Petroleum Amerika. Selaras dengan piawaian ini, minyak asas kumpulan kedua diperoleh dengan menggunakan hydrocracking. Di samping itu, ia mengandungi sekurang-kurangnya 90% hidrokarbon tepu, kurang daripada 0,03% sulfur, dan juga mempunyai indeks kelikatan antara 80 hingga 120.
Bahan tambahan pertama yang mula ditambah kepada cecair penghantaran adalah perencat kakisan. Selaras dengan lesen dan penetapan (Dexron IIC), komposisi pada pakej ditunjukkan bermula dengan huruf C, sebagai contoh, C-20109. Pengilang menunjukkan bahawa perlu menukar cecair kepada yang baru setiap 80 ribu kilometer. Walau bagaimanapun, dalam amalan, ternyata kakisan muncul lebih cepat, jadi General Motors melancarkan generasi seterusnya produknya.
Jadi, pada tahun 1975, cecair penghantaran muncul Dexron II (D). Ia dibuat pada asas yang sama minyak mineral kumpulan kedua, walau bagaimanapun, dengan kompleks tambahan anti-karat yang dipertingkatkan, iaitu, mencegah kakisan sendi dalam penyejuk minyak transmisi automatik. Cecair sedemikian mempunyai suhu operasi minimum yang dibenarkan - hanya -15°C. Tetapi oleh kerana kelikatan kekal pada tahap yang cukup tinggi, disebabkan penambahbaikan sistem transmisi, ini mula membawa kepada getaran semasa pergerakan beberapa model kereta baharu.
Bermula pada tahun 1988, pembuat kereta mula menukar transmisi automatik daripada sistem kawalan hidraulik kepada elektronik. Sehubungan itu, mereka memerlukan cecair transmisi automatik yang berbeza dengan kelikatan yang rendah, memberikan kadar pemindahan daya (tindak balas) yang lebih tinggi kerana kecairan yang lebih baik.
Pada tahun 1990 dilancarkan Dexron-II (E) (spesifikasi telah disemak pada Ogos 1992, keluaran semula bermula pada tahun 1993). Dia mempunyai pangkalan yang sama - kumpulan API kedua. Namun, disebabkan penggunaan pakej aditif yang lebih moden, minyak gear kini dianggap sintetik! Suhu rendah maksimum untuk cecair ini telah dikurangkan kepada -30°C. Prestasi yang lebih baik telah menjadi kunci untuk melancarkan peralihan transmisi automatik dan meningkatkan hayat perkhidmatan. Penamaan lesen bermula dengan huruf E, seperti E-20001.
Spesifikasi Dexron II
Untuk cecair penghantaran Dextron 3 minyak asas tergolong dalam kumpulan 2+, yang dicirikan oleh peningkatan ciri kelas 2, iaitu, kaedah hydrotreating digunakan dalam pengeluaran. Indeks kelikatan meningkat di sini, dan nilai minimumnya ialah daripada 110…115 unit dan ke atas... Itu dia, Dexron 3 mempunyai asas sintetik sepenuhnya.
Generasi pertama ialah Dexron-III (F). Sungguh ia hanya versi Dexron-II (E) yang dipertingkatkan dengan penunjuk suhu yang sama bersamaan dengan –30°C. Antara kelemahannya ialah ketahanan yang rendah dan kestabilan ricih yang lemah, pengoksidaan bendalir. Komposisi ini ditetapkan dengan huruf F pada permulaan, sebagai contoh, F-30001.
Generasi kedua - Dexron-III (G)muncul pada tahun 1998. Komposisi cecair yang lebih baik ini telah mengatasi sepenuhnya masalah getaran semasa memandu kereta. Pengilang juga mengesyorkannya untuk digunakan dalam stereng kuasa hidraulik (HPS), beberapa sistem hidraulik, dan pemampat udara berputar di mana tahap kecairan yang tinggi pada suhu rendah diperlukan.
Suhu operasi minimum di mana cecair Dextron 3 boleh digunakan telah menjadi menjadi -40°C. Komposisi ini mula ditetapkan dengan huruf G, sebagai contoh, G-30001.
Generasi ketiga - Dexron III (H). Ia dikeluarkan pada tahun 2003. Cecair sedemikian mempunyai asas sintetik dan juga pakej aditif yang lebih baik. Jadi, pengilang mendakwa bahawa ia boleh digunakan sebagai pelincir sejagat. untuk semua transmisi automatik dengan klac kunci penukar tork terkawal dan tanpa itu, iaitu, apa yang dipanggil GKÜB untuk menyekat klac peralihan gear. Ia mempunyai kelikatan yang sangat rendah dalam fros, jadi ia boleh digunakan sehingga -40°C.
Perbezaan antara Dexron 2 dan Dexron 3 dan kebolehtukaran
Soalan paling popular mengenai cecair penghantaran Dexron 2 dan Dexron 3 ialah sama ada ia boleh dicampur dan sama ada satu minyak boleh digunakan dan bukannya yang lain. Memandangkan ciri-ciri yang dipertingkatkan sudah pasti akan menjejaskan peningkatan operasi unit (sama ada stereng kuasa atau transmisi automatik).
| Kebolehtukaran Dexron 2 dan Dexron 3 | |
|---|---|
| Penggantian / campuran | Terma |
| Untuk penghantaran automatik | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Untuk GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Perbezaan antara Dexron 2 dan Dexron 3 untuk transmisi automatik
Sebelum mengisi atau mencampurkan pelbagai jenis cecair penghantaran, anda perlu mengetahui jenis cecair yang disyorkan oleh pembuat kereta untuk digunakan. Biasanya maklumat ini terdapat dalam dokumentasi teknikal (manual), untuk sesetengah kereta (contohnya, Toyota) ia mungkin ditunjukkan pada dipstick kotak gear.
Sebaik-baiknya, hanya pelincir kelas yang ditentukan harus dituangkan ke dalam transmisi automatik, walaupun pada hakikatnya dari kelas ke kelas cecair terdapat peningkatan dalam ciri-ciri yang mempengaruhi tempohnya. juga, anda tidak boleh mencampurkan, memerhatikan kekerapan penggantian (jika penggantian disediakan sama sekali, kerana banyak kotak gear automatik moden direka untuk beroperasi dengan satu cecair untuk keseluruhan tempoh operasinya, hanya dengan penambahan cecair apabila ia terbakar) .
selanjutnya harus diingat bahawa mencampurkan cecair berasaskan mineral dan asas sintetik dibenarkan dengan sekatan! Jadi, dalam kotak automatik, ia boleh dicampur hanya jika ia mengandungi jenis aditif yang sama. Dalam amalan, ini bermakna anda boleh mencampurkan, sebagai contoh, Dexron II D dan Dexron III hanya jika ia dihasilkan oleh pengilang yang sama. Jika tidak, tindak balas kimia mungkin berlaku dalam penghantaran automatik dengan pemendakan, yang akan menyumbat saluran nipis penukar tork, yang boleh menyebabkan kerosakannya.
Perbezaan antara Dexron II D dan Dexron II E ialah kelikatan terma. Oleh kerana suhu operasi cecair pertama adalah sehingga -15 ° C, dan yang kedua lebih rendah, sehingga -30 ° C. Selain itu, Dexron II E sintetik lebih tahan lama dan mempunyai prestasi yang lebih stabil sepanjang kitaran hayatnya. Iaitu, menggantikan Dexron II D dengan Dexron II E dibenarkan, bagaimanapun, dengan syarat mesin akan digunakan dalam fros yang ketara. Sekiranya suhu udara tidak turun di bawah -15 ° C, maka terdapat risiko bahawa pada suhu tinggi, lebih banyak cecair Dexron II E akan mula meresap melalui gasket (seal) transmisi automatik, dan mungkin mengalir keluar darinya, apatah lagi kehausan bahagian.
Apabila menggantikan atau mencampurkan cecair dextron, adalah perlu untuk mengambil kira keperluan pengeluar transmisi automatik, sama ada ia membolehkan mengurangkan geseran apabila menggantikan cecair ATF, kerana faktor ini boleh menjejaskan bukan sahaja operasi unit, tetapi juga. ketahanan, dan memandangkan kos penghantaran yang tinggi, ini adalah hujah yang penting!
Maklumbalas menggantikan Dexron II E dengan Dexron II D sememangnya tidak boleh diterima, kerana komposisi pertama adalah sintetik dan dengan kelikatan yang lebih rendah, dan yang kedua adalah berasaskan mineral dan dengan kelikatan yang lebih tinggi. Di samping itu, Dexron II E adalah pengubah suai (tambahan) yang lebih berkesan. Oleh itu, Dexron II E hanya boleh digunakan di kawasan yang mempunyai fros yang teruk, terutamanya memandangkan Dexron II E jauh lebih mahal daripada pendahulunya (disebabkan oleh teknologi pembuatan yang lebih mahal).
Bagi Dexron II pula, penggantiannya dengan Dexron III bergantung kepada generasi. Jadi, Dexron III F yang pertama berbeza sedikit daripada Dexron II E, jadi menggantikan "Dextron" kedua dengan yang ketiga agak boleh diterima, tetapi tidak sebaliknya, atas sebab yang sama.
berkenaan dengan Dexron III G dan Dexron III H, mereka juga mempunyai kelikatan yang lebih tinggi dan satu set pengubah suai yang mengurangkan geseran. Ini bermakna secara teorinya ia boleh digunakan dan bukannya Dexron II, tetapi dengan beberapa batasan. iaitu, jika peralatan (transmisi automatik) tidak membenarkan penurunan sifat geseran cecair ATF, menggantikan dextron 2 dengan dextron 3, sebagai komposisi yang lebih "sempurna", boleh membawa kepada akibat negatif berikut:
- Meningkatkan kelajuan peralihan gear. Tetapi kelebihan inilah yang membezakan transmisi automatik dengan kawalan elektronik daripada transmisi automatik dengan kawalan hidraulik.
- Tersentak apabila menukar gear. Dalam kes ini, cakera geseran dalam kotak gear automatik akan menderita, iaitu, lebih haus.
- Mungkin terdapat masalah dengan kawalan elektronik transmisi automatik. Jika pensuisan mengambil masa lebih lama daripada yang dijangkakan, maka sistem kawalan elektronik boleh menghantar maklumat tentang ralat yang sepadan kepada unit kawalan elektronik.
Cecair transmisi Dexron III Malah, ia harus digunakan hanya di kawasan utara, di mana suhu menggunakan kereta dengan transmisi automatik boleh mencapai -40 ° C. Jika cecair sedemikian sepatutnya digunakan di kawasan selatan, maka maklumat tentang toleransi mesti dibaca secara berasingan dalam dokumentasi untuk kereta, kerana ini hanya boleh membahayakan transmisi automatik.
Jadi, persoalan popular mana yang lebih baik - Dexron 2 atau Dexron 3 dengan sendirinya tidak betul, kerana perbezaan di antara mereka wujud bukan sahaja dari segi generasi, tetapi juga dari segi destinasi. Oleh itu, jawapan untuknya bergantung, pertama, pada minyak yang disyorkan untuk transmisi automatik, dan kedua, pada keadaan operasi kereta. Oleh itu, anda tidak boleh membuta tuli mengisi "Dextron 3" dan bukannya "Dextron 2" dan berfikir bahawa transmisi automatik ini hanya akan menjadi lebih baik. Pertama sekali, anda perlu mengikuti cadangan pembuat kereta!
Perbezaan Dextron 2 dan 3 untuk stereng kuasa
Bagi penggantian cecair stereng kuasa (GUR), alasan yang sama adalah sah di sini. Walau bagaimanapun, terdapat satu kehalusan di sini, iaitu kelikatan bendalir tidak begitu penting untuk sistem stereng kuasa, kerana suhu dalam pam stereng kuasa tidak meningkat melebihi 80 darjah Celsius. Oleh itu, tangki atau penutup mungkin mempunyai tulisan "Dexron II atau Dexron III". Ini disebabkan oleh fakta bahawa tiada saluran nipis penukar tork dalam stereng kuasa, dan daya yang dihantar oleh cecair adalah lebih kurang.
Jadi, pada umumnya, ia dibenarkan untuk menggantikan Dextron 3 dan bukannya Dextron 2 dalam penggalak hidraulik, walaupun tidak dalam semua kes. Perkara utama ialah cecair harus sesuai mengikut kriteria kelikatan suhu rendah (permulaan sejuk dengan minyak likat, sebagai tambahan kepada peningkatan haus bilah pam, berbahaya dengan tekanan tinggi dan kebocoran melalui pengedap)! Bagi penggantian terbalik, ia tidak dibenarkan atas sebab-sebab yang dinyatakan di atas. Sesungguhnya, bergantung pada suhu ambien, bunyi dengungan pam stereng kuasa mungkin berlaku.
15 cecair stereng kuasa terbaik
Semakan 15 cecair stereng kuasa terbaik yang boleh diisi. PSF, ATF, Dextron - cecair dan harga yang terbaik untuk stereng kuasa. Maklumat lanjut
Apabila menggunakan cecair stereng kuasa, ia patut difokuskan pada suhu pengepaman minimum dan kelikatan kinematik minyak (untuk ketahanan operasinya, ia tidak boleh melebihi 800 m㎡ / s).
Perbezaan antara Dexron dan ATF
Dari segi kebolehtukaran cecair, pemilik kereta juga tertanya-tanya bukan sahaja tentang keserasian Dexron 2 3, tetapi juga apakah perbezaan antara minyak Dexron 2 dan ATF. Sebenarnya, soalan ini tidak betul, dan inilah sebabnya ... Singkatan ATF adalah singkatan kepada Automatic Transmission Fluid, yang bermaksud cecair transmisi automatik. Iaitu, semua cecair penghantaran yang digunakan dalam transmisi automatik berada di bawah definisi ini.
Bagi Dexron (tanpa mengira generasi), ia hanyalah nama untuk sekumpulan spesifikasi teknikal (kadangkala dirujuk sebagai jenama) untuk cecair transmisi automatik yang dicipta oleh General Motors (GM). Di bawah jenama ini, bukan sahaja cecair transmisi automatik dihasilkan, tetapi juga untuk mekanisme lain. Iaitu, Dexron adalah nama generik untuk spesifikasi yang telah diterima pakai dari semasa ke semasa oleh pelbagai pengeluar produk berkaitan. Oleh itu, selalunya pada kanister yang sama anda boleh menemui sebutan ATF dan Dexron. Malah, sebenarnya, cecair Dextron adalah cecair transmisi yang sama untuk transmisi automatik (ATF). Dan mereka boleh dicampur, perkara utama ialah spesifikasi mereka tergolong dalam kumpulan yang sama. Bagi persoalan mengapa sesetengah pengeluar menulis kanister Dexron dan ATF yang lain, jawapannya datang kepada definisi yang sama. Cecair Dexron dihasilkan mengikut spesifikasi General Motors, manakala yang lain adalah untuk spesifikasi pengeluar lain. Perkara yang sama berlaku untuk penandaan warna kanister. Ia tidak sama sekali menunjukkan spesifikasi, tetapi hanya memaklumkan (dan itupun tidak selalu) tentang jenis minyak yang digunakan sebagai minyak asas dalam pengeluaran satu atau satu lagi cecair penghantaran yang dibentangkan di kaunter. Lazimnya, merah bermaksud asas yang digunakan minyak mineral, dan kuning bermaksud sintetik.
