Frigat British semasa Perang Dingin. Adik beradik turbo

Sambungan frigat Jenis 41 dan Jenis 61 yang dipaparkan dalam majalah Sea and Ships Terbitan Khas 3/2016 ialah dua lagi siri unit pengiring Tentera Laut Diraja yang dikenali sebagai Jenis 12 dan 12 yang dinaik taraf. Ia menampilkan hidrodinamik, pendorongan dan peralatan yang dipertingkatkan.

Untuk kajian mengenai projek blok PDO British, yang dijalankan pada separuh kedua tahun 40-an, sasaran "teladan" adalah kapal selam yang mampu mencapai kelajuan kira-kira 18 knot dalam kedudukan tenggelam, dengan andaian serentak bahawa ia tidak lama lagi akan meningkat. Oleh itu, Laksamana menuntut supaya sekali lagi frigat yang direka itu mampu mencapai kelajuan maksimum 25 knot dengan loji kuasa 25 20 km dan jarak 000 3000 batu nautika pada kelajuan 15 knot. Keperluan ini hanya sah sehingga akhir tahun 1947, menjelang awal tahun baru, terdapat perubahan ketara dalam pendekatan Tentera Laut Diraja kepada masalah PDO. Menurut arahan terbarunya, kapal pengiring perlu mencapai kelajuan 10 knot lebih cepat daripada kapal selam musuh. Dari sini, selepas analisis, didapati bahawa 27 knot akan menjadi optimum untuk "pemburu" baru. Satu lagi keperluan penting Admiralty ialah isu jarak penerbangan, yang nilainya meningkat daripada 3000 sebelumnya kepada sekurang-kurangnya 4500 batu nautika pada kelajuan ekonomi yang sama. Ia dengan cepat menjadi jelas bahawa pembangunan loji janakuasa turbin stim yang, dalam satu tangan, adalah ringan dan padat, dan di sisi lain, boleh menjana kuasa yang diperlukan untuk mencapai 27 watt, sambil mengekalkan penggunaan bahan api yang membenarkan 4500 mm perjalanan, tidak akan begitu mudah. Untuk menjadikan tuntutan ini lebih realistik, Admiralty akhirnya bersetuju untuk mengehadkan kelajuan ekonomi kepada 12 knot (yang paling rendah dibenarkan untuk mengiringi konvoi perjalanan pada 10 knot).

Pada mulanya, kerja pada unit PDO baharu berjalan dengan sangat perlahan, disebabkan keutamaan tinggi yang diberikan untuk menukar pemusnah Perang Dunia II kepada peranan frigat. Reka bentuk draf telah siap pada Februari 1950. Kerja pada frigat baru tidak bermula sehingga permulaan sekatan Berlin Barat, yang berlaku pada malam 23-24 Jun 1948. Dalam projek mereka, diputuskan untuk menggunakan elemen yang dipinjam daripada frigat jenis 41/61 yang diterangkan sebelum ini, termasuk. superstruktur rendah, artileri dalam bentuk senapang universal Mk V dua tempat duduk dalam turet Mk VI 114 mm (dikawal oleh sistem kawalan tembakan Mk 6M), serta 2 mortar Mk 10 Limbo dipasang di "telaga" belakang. Peralatan radar hendaklah terdiri daripada jenis radar 277Q dan 293Q. Kemudian, dua jenis 262 (untuk kebakaran anti-pesawat pada jarak dekat) dan jenis 275 (untuk kebakaran anti-pesawat pada jarak jauh) telah ditambah kepada mereka. Jenis sonar 162, 170 dan 174 (yang kemudiannya digantikan dengan jenis 177 yang lebih baru) akan dimasukkan ke dalam peralatan sonar. Ia juga memutuskan untuk memasang senjata torpedo. Pada mulanya, mereka sepatutnya terdiri daripada 4 pelancar yang dipasang secara kekal dengan simpanan 12 torpedo. Kemudian, keperluan ini ditukar kepada 12 ruang, di mana 8 (4 setiap papan sepatutnya menjadi pelancar pegun), dan 4 lagi, dalam sistem 2xII, berputar.

Penggunaan loji janakuasa stim turbo baharu untuk pendorongan mempunyai kesan negatif ke atas pemisahan berat dan saiz. Untuk dapat membinanya, badan kapal perlu diperbesarkan, selepas banyak analisis, panjangnya meningkat sebanyak 9,1 m dan lebar sebanyak 0,5 m. Perubahan ini, walaupun pada mulanya dikritik kerana takut harga meningkat, ternyata menjadi pergerakan yang sangat baik, kerana ujian kolam renang menunjukkan bahawa pemanjangan badan kapal meningkatkan aliran laminar air, seterusnya meningkatkan kelajuan yang dicapai ("lari panjang"). Pemacu baharu itu juga menjadikannya perlu untuk memasang cerobong klasik dan bukannya ekzos diesel yang tidak mencolok. Cerobong yang dirancang telah direka untuk menahan letupan letupan atom. Walau bagaimanapun, pada akhirnya, kepraktisan diutamakan daripada permintaan yang terlalu tinggi, yang memaksanya untuk direka bentuk semula. Ia dipanjangkan dan lebih condong ke belakang. Perubahan ini membawa faedah yang ketara, kerana pengabusan kabin dihentikan, yang meningkatkan keadaan kerja kru jam tangan dengan ketara.