Bugatti Veyron Vitesse lwn Pagani Huayra: titans – Kereta Sukan

Ayah PERNAH INGIN: itu komen Harry.

"Saya juga fikir begitu," jawab saya, duduk di atas dinding batu yang menghadap ke Marseille dan Mediterranean. "Dia mungkin telah bersumpah sepuluh tahun berdiam diri dan melangkau satu hari untuk menghormatinya, namun saya yakin dia masih akan keluar dengan seruan kehairanan."

Anda tidak boleh melakukannya tanpanya. Buat pertama kalinya, anak panah merah tipis pada takometer naik lurus ke arah langit dengan langit 4.000, dan empat turbin menembak udara ke langit. 16 silinder, beban yang terlalu tinggi sehingga tidak peduli seberapa digilap anda, anda tidak dapat menahan tarikannya. Saya tahu bahawa ini betul: saya juga ada. Ini adalah tindak balas yang tidak disengajakan, seperti ketika anda membakar diri dan melepaskan tangan anda secara automatik. Sekiranya anda duduk di belakang roda semasa memulakan senapan mesin, anda secara spontan melepaskan kaki anda dari bensin, seolah-olah untuk menjaga diri. Bugatti Veyron, di sini dalam versi terakhirnya Grand Sport Vitess dari 1.200 hp, ia sangat pantas.

Tetapi cepat tidak semestinya menyeronokkan. Terdapat sebuah kereta yang diletakkan di tepi jalan yang boleh mengajar Veyron beberapa pelajaran. Ini adalah salah satu daripada sedikit kereta hiper mampu mengikuti Bugatti yang kuat. Dalam pecutan, kelihatan seperti Boeing lepas landas. di sana Pagani Huayra ia mempunyai "hanya" 730 hp, tetapi pada masa yang sama beratnya kurang 600 kg. Ini adalah kereta hiper moden yang sempurna yang perlu dibandingkan secara teori oleh semua pengeluar, menjadi lebih baik atau lebih buruk. Saya mengatakan "secara teoritis" kerana sehingga sekarang dia tidak pernah bertemu dengan Veyron Grand Sport Vitesse. Sejujurnya, tidak ada satu pun kereta yang berpeluang menguji dirinya di Vitesse, jadi ini adalah perkara baru.

Penganjuran pertandingan itu menyusahkan kami di EVO, yang secara teorinya sudah biasa dengan perkara ini. Ia sepatutnya berlangsung minggu lepas di Itali, tetapi selepas sebulan cuba meyakinkan kedua-dua rumah bahawa ia adalah idea yang bagus, cuaca memutuskan untuk merosakkan majlis kami pada saat-saat akhir dengan hujan lebat dan juga hujan batu. Saya rasa ini adalah hukuman bagi mereka yang menghujat… Apa yang boleh dilakukan oleh Bovingdon, Metcalfe dan Dean Smith ialah duduk dan menonton hujan. Dua hari kemudian mereka pulang ke rumah dan semuanya kelihatan hilang. tetapi Metcalfe tidak suka kalah, dan selepas menghabiskan tiga hari melalui telefon, dia berjaya membawa kami ke sini di selatan Perancis, dengan Vitesse yang lain dan Wyre yang lain, di jalan yang menakjubkan dan, di atas semua, dengan matahari yang cerah. di langit.

Harry dan saya sedang menunggu Dean untuk menyertai kami di Seat Alhambra yang disewa. Walaupun dalam cuaca cerah, angin gila bertiup dari pantai, begitu kuat sehingga saya tidak dapat menahan diri untuk berlindung di Vitesse.

Ia cukup untuk membuka pintu untuk memahami bahawa ini adalah kereta yang luar biasa: contoh ini adalah kereta yang memecahkan rekod dunia dengan memecut ke 408,84 km / j di Era-Lessien, dan untuk membuktikan bahawa ia berada di ambang tingkap dengan dakwat perak , ini tandatangan kereta Anthony Liuyang membuatnya berjaya pada hari itu.

Saya memotong tandatangan dihidupkan tingkap tingkap dan saya duduk tempat duduk berwarna jinggaterjun ke ruang dalaman yang kelihatan agak membosankan dalam gambar. Tetapi secara langsung ia sama sekali berbeza: ini adalah kabin yang bernilai 2 juta euro. berbanding dengan ini, Audi A8 baru kelihatan kusam dan provinsi. Ia tidak mempunyai skrin sentuh atau alat pelik. Veyron, hanya kesempurnaan dan kemewahan yang dikeluarkan oleh setiap baris dan setiap perincian. Ia adalah kereta yang menyenangkan untuk disentuh juga: apabila anda menggeser jari anda ke tengah roda stereng, Thealuminium kelihatan seperti sutera. Mahkota memberikan sensasi unik pada kulit: jika anda menutup mata, nampaknya ia menyentuh sesuatu di antara suede dan neoprene.

Selain daripada itu Fari panjang dan sempit - yang tidak begitu baik - walaupun di luar Saksi Sukan Veyron Grand ia menyampaikan rasa sutera cecair yang sama, yang menjadikannya lebih agresif dan berlebihan Huayra diparkir di belakangnya. Saya dapat memahami mengapa ramai orang tidak menyukai ketenangan Veyron dan mengapa mereka melakukannya. tandas dari roket Pagani и cermin seperti wanita dengan batang yang sangat nipis, mereka memperoleh daya tarikan yang lebih, tetapi apabila anda lihat, ia tinggal di sana Bugatti mempunyai kemampuan luar biasa untuk menghipnotis anda untuk setiap supercar menghormati diri.

Akhirnya, Smith tiba dengan Alhambra yang asma dan kagum dengan jalan yang telah kami pilih. Kami memerlukan tempat yang cukup dekat dengan trek Paul Ricard Bugatti dia juga melakukan demonstrasi di trek (oleh tangan Andy Wallace) dan dijadualkan kembali ke sana pada sebelah petang. Kami memilih jalan D2 yang indah di sebelah timur Gemenos: ia kelihatan seperti jalan raya yang dikelilingi oleh bukit-bukit hijau. Dean Smith meminta kami berjalan di jalan dengan dua orang supercar mengambil beberapa gambar yang mengagumkan, dan kerana ada beberapa titik yang cukup lebar untuk berbalik, Harry dan saya harus menempuh beberapa kilometer untuk memuaskan Dean.

Di bawah 3.500 rpm, Vitesse sangat mudah ditunggang. Melalui dail kuasa, anda boleh menyimpan stok sekurang-kurangnya 1.000 hp. ketika memandu dengan pantas, tetapi memandu dengan santai dan tenang. Memandu bersih dan memang betul kemudi ia tepat dan lebih tepat daripada stok Grand Sport. Dia begitu tenang dan tenang ketika itu turbo akhirnya menjadi gila, anda lebih bingung. Sekiranya anda melonjak di kedudukan kedua di bawah 3.000 RPM, Veyron akan berjalan seperti orang gila, tetapi anda tahu ia mempunyai banyak lagi yang ditawarkan: yang terbaik masih belum ada. Jaga kaki ke bawah semasa jarum berada pada 3.500 rpm, dengar turbos masuk, dan pada bam 3.750 rpm! Dunia berputar ke belakang dan memutar kepala anda kerana tork 1.500 Nm membawa anda ke cakrawala. Ini adalah dorongan berterusan dan progresif yang mendorong anda ke tempat duduk, menarik nafas sehingga peralihan anda seterusnya. Kali pertama anda mencuba semua ini, anda tidak akan dapat menahan kata-kata kotor (kami sudah membincangkannya), tetapi hanya apabila pecutan membolehkan anda menarik nafas.

Di jalan yang penuh dengan belokan seperti itu, tidak ada banyak ruang untuk percepatan, tetapi hanya meningkatkan peluang untuk membuka pendikit dan mendapatkan tembakan pendek tetapi terang ke arah cakrawala. Di semua sudut ini, anda perlu brek, lari masuk, dan kemudian buka pendikit lagi sehingga anda sampai ke sudut seterusnya dan ia akan berulang. Sama ada panjang atau pendek, pecutan tetap membuat anda terengah-engah dan ingin mengulangi pengalaman secepat mungkin.

Semasa bergerak, Veyron sepertinya tidak mempunyai banyak masalah dengannya jisim, tetapi di pengereman merumitkan. Hampir mustahil untuk tidak panik apabila menekan pedal tengah kerana - melainkan anda memandu F1 untuk tugas anda - adalah sangat sukar untuk menjejaki jarak brek pada kelajuan gila ini dan dengan kuasa kuda yang berlebihan. Apabila anda menekan brek dengan kuat, anda merasakan berat Vitesse bergerak ke hadapan dengan ketara dalam usaha untuk mengatasi kuasa yang hebat. W16 di belakang anda, mengintip ABS dari semasa ke semasa. Bukannya brek tidak setara, tetapi anda hanya mengambil kendali haiwan dua tan.

Masa nampaknya semakin hampir, dan tidak lama lagi kita perlu kembali ke Paul Ricard untuk menjadualkan waktu petang. Veyron: Saya memutuskan untuk berada di belakang roda Pagani. Peliknya, walaupun Veyron adalah yang tidak berbumbung, Huayra lebih ringan dan lebih lapang. Berbanding dengan tempat duduk tegak Bugatti, kedudukan pemanduan Pagani adalah lebih besar sukan, dari tempat duduk yang sedikit miring, panel atap kaca dapat dilihat, di mana cahaya matahari menembusi dan membanjiri bahagian dalam dengan cahaya.

Saya menghidupkan kunci dan Biturbo V12 dia tidak tergesa-gesa untuk bangun. Semasa saya menarik raket kiri Kelajuan memerlukan beberapa saat untuk memutuskan sama ada mahu mematuhi atau tidak dan menyertai pertarungan terlebih dahulu. Ia memerlukan beberapa putaran enjin sebelum elektronik mengaktifkannya. Klac dan akhirnya kami pergi. Melihat melalui cermin depan (bukan tingkap) di cermin, saya melihat Veyron di belakang saya. Di Huayra, anda akan segera melihat kemudi yang kukuh. V roda stereng dengan bahagian bawah yang rata dan mahkota kulit, ia agak lengai dan menjadi keras, terutama di sudut yang ketat di mana pergaduhan dirasakan, yang agak tidak dijangka untuk kereta seperti itu. Jethro sedar akan hal ini, dia mempunyai dua tangan ketika dia membawa Huayra ke persembahan. Cukup aneh, tetapi, untungnya bagi kami, individu yang mengambil bahagian dalam Ecoti ternyata jauh lebih terkawal.

Terdapat jalan buntu yang tidak menyenangkan pada pedal awal, yang menyebabkan beberapa kelewatan antara saat anda melepaskan kaki dari pedal gas dan saat brek mula berfungsi. Adalah mungkin untuk menyelesaikan masalah secara separa dengan menggunakan tumit (walaupun itu bukan kepakaran seseorang), dan untungnya, penempatan pedal dalam pengertian ini menjadikan tugas lebih mudah (berbanding dengan Veyron, di mana mereka dipindahkan ke bahagian tengah kereta di hadapan gerbang roda) ... Namun, setelah anda melewati pusat mati, pedal brek semakin progresif dan responsif dan nampaknya memberitahu anda seberapa tepat pad mengisar cakera.

Semasa kami menuju ke bandar Gemenos, jalan meluruskan sedikit, dan Huayra dia mula merasa lebih tenang, mencari irama sendiri. Berbanding dengan Veyron, panduannya lebih anjal dan penggantungan mereka mempunyai lebih banyak perjalanan: ketika menikung, rasanya kereta lebih bergantung pada roda depan luar. Sebaik sahaja anda mengatasi perasaan aneh yang ditularkan kemudi berat, le Tayar Pirelli roda depan membuat anda merasa seperti sedang bekerja, tetapi seperti yang dikatakan Harry, "Berat roda kemudi seperti kabut yang mengaburkan dan menghalangi anda untuk melihat kepekaannya sepenuhnya."

Tetapi apa yang paling mengejutkan anda (saya tidak percaya saya menulis, tapi itu sahaja!) Adakah itu Huayra nampaknya tidak begitu pantas. Saya tahu ia terdengar gila, tetapi setelah dipukul di belakang dengan 1.200 hp. BugattiDaya tarikan linier Pagani tidak begitu intuitif. Nampaknya mengalami pergolakan yang lebih sedikit daripada Veyrontetapi perbezaannya adalah bahawa penyampaian tenaga Pagani sedikit seperti menyalakan bilik dengan perlahan, sedangkan Veyron mempunyai jeda pendek dan kemudian sekejap menyilaukan. Ketika dia keluar dari Vitesse, Harry terkejut seperti aku dengan perbezaan ketika memandu antara kedua-dua kereta itu.

Veyron hilang selama empat jam. Sepertinya kekekalan, tetapi pada akhirnya dia kembali kepada kami bersama Peter Reid (pemilik Huayra yang sangat membantu, satu-satunya kereta pemanduan sebelah kanan yang ada), sementara itu menaiki Bugatti untuk mendapatkan idea lebih jelas daripada kereta yang dilihat Pagani.

Ketika, setelah mencuba Huayra, saya melompat ke Veyron untuk kembali ke jalan lereng bukit kami, pengendaliannya terasa lebih tepat dan harmoni. Khususnya, klac dwi sangat mengagumkan. Ini agak sukar pada kelajuan manuver, tetapi setelah sedikit peningkatan dalam kecepatan, ia menjadi halus dan nampaknya menari di antara roda gigi. Walaupun anda turun untuk mengambil pejantan, pergeseran sangat bersih sehingga anda tidak merasakan sedikit pun.

Ketika kita menghampiri akhir D2, bintik-bintik bunga berwarna-warni dan tanda-tanda tergelincir (kebanyakannya berakhir di rumput atau di dinding batu) mulai muncul di sana sini, menjadikan jalan ini istimewa. Bersiap untuk apa yang ada di depan, saya secara naluriah menundukkan kepala ketika raksasa di belakang saya menggeram. Di antara kritikan yang pada awalnya dilemparkan pada Veyron, ada juga kritikan untuk soundtrack yang tidak terlalu tajam, tetapi kebisingan tanpa panel atap. motor menyerang salun. Pada mulanya, anda hanya mendengar gonggongan dalam 8.0, tetapi ketika turbin bangun, kedua lubang atas masuk, menyedut oksigen dengan suara yang mengingatkan gelombang pantai.

Dean ingin mengabadikan dua kereta yang keluar dari giliran XNUMX sehingga Harry dan saya melompat di atas kedua pesaingnya dan mula berpusing lagi. Dihidupkan Huayrayang tidak mempunyai kelebihan bumbung terbuka, bunyi bising tamat sekolah menengah ia kurang terdengar daripada di Vitesse, tetapi jika anda menekan suis di belakang brek tangan (bukan yang ada di pintu ...) untuk menurunkan tingkap, anda dapat menikmati orkestra "hisap" yang berasal dari asupan udara di belakang gerbang roda. Tidak ada kereta yang mempunyai soundtrack yang menakjubkan atau ketinggian Carrera GT atau Zonda, tetapi ada sesuatu yang menarik tentang duduk di tengah-tengah kekacauan udara termampat ini.

Peter, pemiliknya, berdiri di sebelah Smith untuk mengambil beberapa gambar, jadi saya berjalan ke selekoh kanan untuk mengambil detik dengan berhati-hati. Kereta meletakkan berat pada roda depan luar, semuanya terkawal: Saya secara beransur-ansur membuka pendikit, kelajuan meningkat, suara meningkat. Pada suatu ketika, tiba-tiba, roda belakang tergelincir dan hilang, saya segera mendapati diri saya berada dalam trafik yang indah dengan kereta hiper yang berharga lebih dari satu juta euro, sebuah kereta hiper yang pemiliknya memerhatikan saya ... Untungnya, saya dapat terus melayang. tidak ada masalah, tetapi sebaik sahaja saya berhenti di tepi jalan, Dekan dari radio memberitahu saya bahawa, omong-omong, dia tidak lagi memerlukan foto ...

Jantung saya berdegup kencang apabila saya membuka pintu: Saya sudah dapat membayangkan Peter berlari sambil menyalak dan tertanya-tanya mengapa saya melakukan itu. Nasib baik, bagaimanapun, dia kelihatan memahami: dia tersenyum, dan saya tidak berhenti meminta maaf. “Jangan risau, tayar ini bukan milik saya. Anda juga boleh melakukan ini sepanjang hari jika anda suka! ” Secara peribadi, saya lebih bimbang tentang kemungkinan perlanggaran rapat karbon dan batu, tetapi saya gembira dia tidak menyedarinya.

Semakin saya menunggang Pagani, semakin saya sedar bahawa jika anda hanya ingin mencuba dan meneroka kemungkinan yang tidak terbatas, anda harus rela membiarkan tayar merokok dan mengambil risiko, walaupun pada garis lurus jika ada halangan di jalan . cerun. Dengan Huayra, anda tidak akan mempunyai kawalan yang tepat motor atmosfera, oleh itu pasangan ia dihantar dalam gelombang, dan tugas anda adalah untuk dapat menghentikannya. Nasib baik, walaupun roda hadapan boleh kehilangan cengkaman dalam satu saat, langkah Huayra cukup panjang untuk mengelakkan jalan keluar secara tiba-tiba dari lintasan, dan apabila anda mengambil tangan, anda boleh menyimpannya. Dan bergembira.

Sebagai perbandingan, dengan Veyron, lekukannya sangat sederhana. V kemudi sangat tepat dan mudah untuk mendapatkan kereta mengikut lintasan yang diinginkan sehingga tidak ada yang perlu dibimbangkan. Bugattona selalu berjongkok di belakang dan bersedia untuk keluar dari sudut, dan hanya lekuk pejantan yang membolehkan anda menarik nafas antara lurus gila dan yang berikutnya.

Walau bagaimanapun, yang paling mencirikan kedua-dua mesin ini adalah daya tarikan. Pagani selalu berada di ambang kehilangan daya tarikan, sementara Veyron banyak menjual. Mengikuti Harry di Pagani, jelas bahawa di jalan memutar Bugatti jauh lebih cepat daripada Pagani, berkat kelebihan yang dimilikinya antara ujung tali dan jalan keluar dari selekoh. Di mana Huayra (tetapi saya rasa ia sama dengan Venom atau Agera) terpaksa berehat sebelum melepaskan kuasanya, Veyron hanya sampai ke tali dan mengejar semua kudanya melalui mereka. • empat roda dengan kecekapan maksimum. Kadang-kadangESP dihidupkan, tetapi sistem ini tidak dapat dilihat sehingga anda bahkan tidak mengesyaki bahawa ia mengganggu.

Pada bahagian lurus, Harry dan saya bergegas ke beberapa bahagian Drag Race sangat mendedahkan bermula dari yang kedua. Walaupun dengan tayar panas, ketika saya menguburkan pemecut, Pagani sedikit bergelut di belakang, walaupun pada akhirnya ia berjaya mengekalkan cengkamannya dan mengikuti Bugatti. Tetapi ketika kami mengulangi semuanya dengan tayar sejuk, Huayra berusaha lebih keras, dan pada akhirnya ia mendapat daya tarikan, Veyron sudah hilang.

Ketika matahari terbenam di belakang Marseille dan Dean Smith mengemaskan peralatannya, Harry, seorang lelaki sejati, meninggalkan saya pilihan kereta yang mana untuk pulang ke hotel. Dan di situlah letak masalahnya, pokok sebenar ujian ini: Jika diberi pilihan, yang manakah anda akan bertaruh? Huira yang menakjubkan adalah godaan sebenar. Di jalan yang luas dan licin ia mendapati rentaknya yang menakjubkan dan jika anda cukup berani, anda boleh cuba menjinakkan 730 kuasa kudanya di belakang. Masalahnya ialah turbo menghalang perkara yang rumit dengan menghalang penghantaran linear dan boleh diramal.

Orang ramai biasanya terpesona dengan kelajuan yang boleh dicapai oleh Grand Vitesse. Saya tidak dapat melepasi 240 km/j hari ini, tetapi 170 km/j yang singkat daripada kelajuan tertingginya tidak menghalang saya daripada berseronok. Pada pendapat saya, dengan Veyron anda boleh pergi walaupun pada 150 sejam dan menikmati semuanya, kerana apa yang menjadikannya begitu unik dan istimewa adalah hakikat bahawa anda tidak perlu pergi jauh untuk menikmatinya. Pecutan sesaat yang tidak masuk akal yang mendorong anda ke tempat duduk anda semasa anda meluncur menuruni jalan berliku seperti D2, dengan hentakan secara tiba-tiba, batu yang menjadikan jalan raya lebih ketat dan tiada ruang untuk kesilapan, adalah pengalaman yang tiada tandingannya. Cepat bermakna menyeronokkan.

Ringkasnya, untuk kembali ke hotel anda dengan pantas pada waktu malam di jalan yang mendebarkan dan mencabar, mana yang akan saya pilih? Tanpa disangka, mungkin kali ini saya akan pergi mencari Veyron.