C1 Pemodenan Ariete

Ariete mempunyai kuasa tembakan yang tinggi, berpotensi bersamaan dengan Abrams atau Leopard 2s dengan meriam 44-kaliber, jelas tidak mengambil kira ciri-ciri peluru dan parameter sistem kawalan tembakan.

C1 Ariete MBT memulakan perkhidmatan dengan Esercito Italiano (Angkatan Bersenjata Itali) pada tahun 1995, suku abad yang lalu. Askar Itali akan menggunakannya untuk sedekad lagi, jadi tidak menghairankan bahawa program pemodenan komprehensif baru-baru ini dimulakan, yang akan dijalankan oleh konsortium CIO (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), i.e. pengeluar kereta.

Tidak perlu disembunyikan bahawa Ariete sudah tua. Ia dicipta sebagai tindak balas kepada keperluan tentera darat Itali untuk kereta kebal tempur utama moden, direka dan dibuat secara bebas generasi ke-3, di bawah keperluan yang mana mereka dicipta pada pertengahan 80-an. Pada tahun 70-an, tentera Itali mula mempertimbangkan pembelian kereta kebal asing (import M47 dan M60, serta Lepardy 1/A1/A2 yang diimport dan berlesen) dengan permintaan yang agak tinggi dan pada masa yang sama kekuatan industri automotifnya sendiri, fenomena itu tidak menguntungkan. Berdasarkan pengalaman yang diperoleh semasa pengeluaran lesen Leopard 1A2 pada tahun 1977, Oto Breda dan FIAT mula bekerja pada tangki OF-40 ("O" untuk Oto Breda, "F" untuk "FIAT", "40" untuk berat yang dijangkakan. , yang sepatutnya 40 tan, walaupun telah melebihi). Prototaip, jelas diilhamkan oleh Leopard 1 (dan tidak berbeza dalam prestasi), telah diuji pada tahun 1980 dan dibeli dengan cepat oleh Emiriah Arab Bersatu. Pada 1981–1985 mereka menerima 18 kereta kebal di pangkalan Mod. 1, sama untuk mod. 2 (termasuk peranti pemerhatian dan sasaran baharu) dan tiga kenderaan sokongan teknikal. Ia adalah satu kejayaan kecil, howitzer gerak sendiri Palmaria 40 mm, dibangunkan menggunakan casis OF-155, telah dijual 235 keping ke Libya dan Nigeria (Argentina membeli 20 menara tambahan, yang dipasang pada casis tangki TAM). OF-40 sendiri tidak menemui pembeli lagi, dan pembangunan reka bentuk akhirnya dihentikan pada tahun 1997 dengan prototaip Mod yang dimodenkan secara mendalam. 2A. Walau bagaimanapun, pembangunan kereta kebal sepenuhnya moden - dalam beberapa aspek - kereta kebal di Itali dianggap berjaya, dan sudah pada tahun 1982, penyediaan keperluan untuk kereta kebal Esercito Italiano yang menjanjikan bermula.

Kereta kebal Itali bukanlah yang paling teruk dari segi mobiliti. Enjin, yang lebih lemah daripada beberapa reka bentuk bersaing, diimbangi oleh berat yang lebih ringan.

C1 Ariete - sejarah, pembangunan dan masalah

Pada mulanya, beberapa tentera Itali ragu-ragu tentang idea untuk membangunkan kereta kebal mereka sendiri, lebih condong ke arah membeli Leopard 2 baru di Jerman. Walau bagaimanapun, "kem patriotik" menang dan pada tahun 1984 keperluan telah dirumuskan untuk kereta baru, yang paling yang penting ialah: persenjataan utama dalam bentuk senapang licin 120 mm; SKO moden; perisai yang agak kuat menggunakan perisai khas (bukan perisai keluli yang digunakan sebelum ini); berat kurang daripada 50 tan; ciri daya tarikan yang baik; ergonomik yang lebih baik dan kemudahan penggunaan yang ketara. Pembangunan mesin itu, yang menerima penunjukan OF-45 pada peringkat ini, telah diamanahkan kepada Oto Melara dan Iveco-FIAT, yang telah membentuk konsortium untuk membangunkan dan melaksanakan kenderaan tempur beroda moden lain (kemudian Centauro) dan dikesan (Dardo). ) untuk tujuan mereka sendiri. tentera sendiri. Lima atau enam prototaip telah dibina antara 1986 dan 1988, sangat serupa dengan kereta pengeluaran masa depan. Kenderaan itu pada asalnya dijangka memasuki perkhidmatan pada 1990 atau 1991, tetapi percubaan telah ditangguhkan dan ini dibayangi oleh masalah kewangan Kementerian Pertahanan Itali selepas berakhirnya Perang Dingin. C1 Ariete masa hadapan ("C" untuk "Carro armato", bermaksud "tangki", ariete bermaksud "ram dan ram") pada asalnya dirancang untuk dihasilkan dalam kuantiti 700 - cukup untuk menggantikan lebih 1700 M47 dan M60, dan, pada sekurang-kurangnya sebahagian daripada lebih 1300 kereta kebal Leopard 1. Pemotongan dari penghujung Perang Dingin adalah jelas. Sebahagian daripada kereta kebal itu adalah untuk menggantikan kenderaan sokongan beroda B1 Centauro, yang dibangunkan selari dengan C1 Ariete dan kenderaan tempur infantri dikesan Dardo. Akhirnya, pada tahun 1995 Esercito Italiano membuat tempahan untuk hanya 200 tangki pengeluaran. Penghantaran telah selesai pada tahun 2002. Kenderaan ini digunakan oleh empat rejimen perisai, 41 atau 44 kereta kebal setiap satu (bergantung kepada sumber). Ini ialah: 4° Reggimento carri di Persano, 31° Reggimento carri di Lecce, 32° Reggimento carri di Tauriano dan 132° Reggimento carri di Coredenone. Tidak semua daripada mereka pada masa ini mempunyai peralatan standard, dan satu telah dirancang untuk dibongkar. Menjelang pertengahan dekad ini, sepatutnya terdapat 160 kereta dalam barisan. Jumlah ini mungkin termasuk Arietes, yang kekal di negeri Scuola di Cavalleria di Lecce, dan pusat latihan untuk kakitangan teknikal. Selebihnya disimpan.

Kereta kebal Itali 54 tan dibina mengikut susun atur klasik, dengan petak stereng hadapan dengan tempat duduk pemandu dialihkan ke kanan, petak tempur yang terletak di tengah, dilindungi oleh turet (komander terletak di sebelah kanan pistol, penembak duduk di hadapannya, dan pemuat duduk di sebelah kiri kedudukan pistol) dan di belakang petak kawalan. Ariete mempunyai panjang 967 cm (panjang badan kapal 759 cm), lebar 361 cm dan ketinggian ke bumbung menara 250 cm (286 cm ke atas alat panoramik komander), jarak tanah 44 cm. Kenderaan itu dipersenjatai dengan senapang licin Oto Breda 120 mm dengan panjang laras 44 kaliber dengan 42 butir peluru (termasuk 15 di lantai bakul turet) dan dua mesingan 7,62 mm Beretta MG 42/59 (satu digandingkan kepada meriam, yang satu lagi dipasang di atas bangku di atas turet) dengan stok 2500 butir. Julat sudut ketinggian persenjataan utama adalah dari −9° hingga 20°. Sistem penstabilan elektro-hidraulik dwipaksi dan pemacu turet telah digunakan. Sistem kawalan kebakaran OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System), yang dibangunkan oleh Galileo Avionica (kini sebahagian daripada kebimbangan Leonardo), harus dianggap moden pada masa permulaan pengeluaran, termasuk. terima kasih kepada penyepaduan peranti pemerhatian panoramik komander dengan garis penglihatan dwipaksi yang stabil dan saluran penglihatan malam pasif atau penglihatan penembak dengan saluran malam terma.

Komunikasi luaran disediakan oleh dua radio SINCGARS (Single Channel Ground dan Airborne Radio System), yang dihasilkan di bawah lesen oleh Selex (kini Leonardo).

Dahi badan kapal dan turet (dan menurut beberapa sumber, sisi, walaupun ini sangat diragui) dilindungi oleh perisai berlapis, seluruh pesawat kenderaan dilindungi oleh perisai keluli seragam.

Transmisi ini terdiri daripada enjin Iveco MTCA 12V dengan 937 kW / 1274 hp. dan transmisi automatik ZF LSG 3000, yang digabungkan menjadi unit kuasa. Bahagian bawah kenderaan terdiri daripada roda pemacu belakang, tujuh pasang roda jalan yang digantung pada palang kilasan, dan empat pasang roda yang menyokong cabang atas ulat (Diehl / DST 840). Bahagian bawah kereta ditutup sebahagiannya oleh skirt komposit yang ringan.

Tangki itu mengembangkan kelajuan sehingga 65 km/j di jalan berturap, mengatasi halangan air sehingga 1,25 m dalam (sehingga 3 m selepas penyediaan) dan mempunyai jarak pelayaran sehingga 550 km.

Semasa perkhidmatan, "Ariete" digunakan, termasuk dalam keadaan pertempuran. semasa misi penstabilan di Iraq pada 2003–2006 (Operasi Antica Babylonia). Beberapa kereta kebal, mungkin 30, menerima pakej PSO (Peace Support Operation) pada masa itu, yang terdiri daripada perisai tambahan, sisi badan kapal (mungkin sisipan adalah panel NERA) dan bahagian hadapan turet (mungkin kepingan keluli dengan kekerasan yang sangat tinggi) dan papannya (modul serupa dengan yang dipasang pada badan kapal). Di samping itu, kereta kebal ini menerima mesingan kedua yang terletak di atas bumbung menara, dan kedua-dua posisi tembakan dilengkapi (sangat sederhana - ed.) dengan penutup. Berat kenderaan berperisai itu akan meningkat kepada 62 tan. Pakej VAR dan MPK (tahan lombong) turut dibangunkan. Di luar Iraq, Esercito Italiano tidak menggunakan Ariete dalam pertempuran.

Tangki mempunyai banyak kelemahan. Pertama, ini adalah perisai buruk - sisi menara mungkin dilindungi oleh kepingan keluli seragam dengan ketebalan kira-kira 80-100 mm, dan perisai khas, menurut data rasmi, paling sesuai dengan penyelesaiannya (dan keberkesanan) pada kereta kebal berusia sepuluh tahun, seperti Leopard 2A4 atau M1A1 . Oleh itu, penembusan perisai sedemikian hari ini tidak menjadi masalah walaupun untuk peluru berpandu anti-kereta kebal kinetik dua dekad yang lalu, dan akibat daripada pukulan boleh menjadi tragis - peluru tidak diasingkan daripada anak kapal, terutamanya bekalan yang mudah. Keberkesanan senjata sendiri dihadkan oleh kecekapan pemacu sistem penstabilan yang tidak mencukupi, yang menyebabkan kejatuhan ketara dalam ketepatan apabila menembak pada kelajuan lebih daripada 20 km / j semasa memandu di luar jalan. Kelemahan ini sepatutnya telah diperbaiki dalam Mod C90 Ariete. 2 (termasuk enjin yang lebih berkuasa, suspensi hidropneumatik, perisai bertetulang, SKO baharu, meriam baharu dengan pemuat automatik), tetapi kenderaan itu tidak pernah dibina. Sebuah kenderaan penunjuk perasaan turut dibina, menggabungkan casis kereta kebal Ariete dengan turet kenderaan tempur beroda Centauro II (HITFACT-II). Cadangan yang sangat kontroversi ini, nampaknya, tidak memenuhi apa-apa minat, oleh itu, dengan menjangkakan MBT generasi akan datang, orang Itali hanya tinggal dengan pemodenan kenderaan dalam barisan.

Penyesuaian semula

Sejak sekurang-kurangnya 2016, maklumat telah tersebar bahawa Kementerian Pertahanan Itali mungkin memutuskan untuk menaik taraf MLU (Naik Taraf Pertengahan Hayat, secara harfiah naik taraf pertengahan hayat) kereta kebal C1 Ariete. Kerja konseptual dan rundingan dengan konsortium CIO akhirnya selesai pada Ogos tahun lalu, apabila perjanjian ditandatangani dengan Kementerian Pertahanan Republik Itali untuk pembinaan tiga prototaip kereta kebal yang dinaik taraf. Mereka harus dihantar menjelang 2021, dan selepas tamat ujian mereka, pemodenan bersiri 125 mesin akan bermula (menurut beberapa laporan, "kira-kira 150"). Penghantaran dijangka siap pada 2027. Jumlah kontrak tidak didedahkan kepada umum, tetapi media Itali menganggarkan kos kerja pada 2018 sebanyak 20 juta euro untuk tiga prototaip dan kira-kira 2,5 juta euro untuk setiap tangki "siri". , yang akan memberikan jumlah kos kurang daripada 400 juta euro. Walau bagaimanapun, berdasarkan skop kerja yang dirancang (lihat di bawah), anggaran ini agak dipandang remeh.