Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Kami berada 1.000 km dari Nürburgring dan matahari musim luruh yang pucat perlahan-lahan mengeringkan embun pagi. Pergunungan Hitam di Welsh tidak pernah kelihatan begitu indah, dan jalan melaluinya sepi kecuali segelintir penunggang basikal yang menikmati cuaca baik beberapa hari terakhir sebelum salji tiba. Ini adalah tempat dan masa yang tepat untuk mengalami kereta yang mempunyai cita-cita besar: untuk mewujudkan intipati keseronokan memandu. Adakah anda mempunyai apa yang diperlukan untuk berjaya? Mari kita lihat: tiga silinder, 600 cc, 80 hp, Kelajuan mekanik lima kelajuan, тело in aluminium dan empat huruf kecil bulatan dari 14 inci ditutup Avon ZT5 155/65. Pencarian masa putaran di Ring adalah beberapa tahun lagi. Tetapi juga…

Ini adalah Caterham Tujuh 160, model tahap kemasukan baru yang beratnya hanya 550 kg dan berharga 17.950 € 21.530 digabungkan dan € XNUMX XNUMX dipasang. Tidak ada aerodinamik aktif atau bantuan elektrik di sini, selain lampu amaran petrol, yang juga tidak berfungsi dengan baik, dan walaupun dengan bukaan pendikit penuh, garis lurus yang baik diperlukan untuk dapat mengatasi kereta lain yang lebih perlahan. Anda bukan sahaja memerlukan jam randik, tetapi juga kalendar untuk mengukur masa pusingan di Nordschleife. Walau bagaimanapun, bawa risalah di tangan anda Momo dan bersihkan sendi sehingga anda boleh meletakkan kunci terdapat letupan di kunci pencucuhan. Idea tujuh ultralight, dengan ulat berkurang, digerakkan oleh yang kecil. enjin turbo Asal Suzuki dahagakan barisan nampaknya baik bagi saya.

Pemandangan dari tempat duduk pemandu sudah biasa. Terdapat risalah di hadapan saya, di sebelah kiri - takometer yang naik ke nombor 8, dan di sebelah kiri adalah speedometer skala penuh mencapai 260 km / jam yang optimis. cermin depan minimalis, tradisional, panjang Bonnet in aluminium с lubang pengudaraan melintang, i sayap basikal yang melambung di atas aspal, dan dua cawan krom di mana Fari dan mencerminkan imej tudung Tujuh dan langit yang terpesong.

Dengan butang mudah untuk kebanyakan kawalan utama dan suis rasuk tinggi serta isyarat belok semuanya dalam satu papan pemuka warna hitam yang sangat bijaksana, persekitaran pemanduan adalah asas. Tetapi juga sangat intim: anda menunggang dengan satu tangan secara praktikal di ambang tingkap dan yang lain di ambang tingkap. terowong di bersiaran dan kaki dengan ketat di bawah stereng untuk menggerakkan anak-anak kecil pedal sangat dekat antara satu sama lain. Berbanding dengankokpit ketat dan terbuka dengan kemarahan elemen Morgan 3 Wheeler bahawa Tujuh 160 Saya ingin meniru, sangat intim dan segera menenangkan, dengan segera menumpukan perhatian di jalan raya. Secara keseluruhan, anda sudah bersedia dan bersedia untuk pergi.

ROTATE KEY, TUNGGU sehingga lampu merah di tengah papan pemuka berhenti berdenyut, yang bermaksud immobilizer dilumpuhkan, dan putar semula kunci. DALAM tiga silinder bangun dengan kulit kayu yang kuat. Ini adalah permulaan yang baik, walaupun begitu motor tenang dengan suara yang lebih santai dan bergumam lembut dari ekzos berukuran tiup. Tiga silinder turbo 660cc pada asalnya dikembangkan untuk kereta kei Jepun dan sekurang-kurangnya mempunyai bunyi sedikit keluar dari peti sejuk. Tetapi ini mungkin datang dengan beberapa kejutan ketika puncaknya kuasa 80 h.p. pada 7.000 rpm dan limiter beroperasi pada 7.700 rpm. Di sana pasangan ialah 107 Nm pada 3.400. Di sana Caterham mengumumkan untuk 160 0-100 dalam masa 6,5 saat dan satu kelajuan maksimum 160 km / j. Sebagai perbandingan: Ford Sigma 1.6 120 kuasa kuda dari Roadsport memecut menjadi 100 km / j dalam masa 5,9 saat dan mencapai 190 km / j.

Lever Kelajuan logam anodized hitam sejuk apabila disentuh dan memerlukan sedikit daya untuk memotong utasnya terlebih dahulu. Sebaik sahaja kereta mula bergerak, sekelip mata kedua dan ketiga datang. 160 mempunyai i berurusan очень pendek Untuk memaksimum maksimum 80 hp: yang kedua berfungsi dengan baik hingga 70 km / jam, maka Anda harus meletakkan yang ketiga, yang mempercepat hingga 110 km / jam. Walaupun semua kerja beralih gear dan pemacu fizikalnya, 300 meter sudah cukup untuk jatuh cinta padanya dan mopednya. Hingga 3.500 rpm ia mempunyai suara tiga silinder yang khas, tetapi sukar dinikmati kerana sentiasa melebihi 5.500 rpm di mana menggonggong dalam tamat sekolah menengah ia meliputinya sepenuhnya. Enjin cepat berputar sehingga 7.500 rpm dan kemudian perlahan sedikit ke pengehad. Dengan gear yang begitu pendek, ketinggalan turbo tidak akan menjadi masalah. Antara 65 dan 100 km/j, Seven 160 adalah kereta yang sangat laju dengan nisbah kuasa/daya tarikan yang sempurna. Dan seperti kotak gear bingkai sentiasa membuat anda sibuk.

DI BAWAH SEDERHANA BADAN KERETA in aluminium terdapat casis Seven standard, casis yang lebih daripada diubahsuai khusus untuk pemasangan pada 160 nampaknya ia diambil dari tujuh lama. Sebenarnya, ada wishbone berganda di bahagian depan dan bukannya yang panjang yang biasa kita lihat pada versi Superlight, yang bermaksud turapan lebih padat. Di bahagian belakang terdapat gandar bebas dengan brek dan bukannya jambatan de Dion, yang merupakan ciri tujuh terakhir. Pada Caterham mereka membuat keputusan ini kerana lebih ringan, sederhana, dan lebih murah. Di trek yang lebih lancar, gandar belakang bebas tidak masalah (tanya Meeden, yang memiliki Caterham Fireblade 369kg lama dengan gandar belakang yang bebas), tetapi di jalan bergelombang ini boleh menjadi masalah. Terutama apabila roda dilengkapi tayar lebih sesuai untuk kereta mainan daripada kereta sebenar.

Dasar XNUMX ini memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri. Walaupun selepas empat jam bersama bayi motor yang menyalak di kelima pada 5.500 rpm, pemanasan ia membakar kaki saya dan sekarang dan kemudian berpusing untuk memindahkan semuanya, ketika jalan masuk ke pergunungan dan saya mula menariknya dengan leher, saya masih sedikit terkejut. Walaupun Superlight sukar, terkawal dan tepat hingga milimeter, 160 agak kasar, dan gabungan gandar belakang bebas dan penggantungan lebih patologi membuat anda menari di tempat duduk. Di jalan paling kasar, lompatan dari belakang tempat duduk sangat sesuai untuk melompat di landasan gandar belakang. Dalam beberapa kilometer pertama, enjinnya kelihatan berlebihan walaupun untuk casis, dan 160 hampir menakutkan. Kedengarannya tidak masuk akal, tetapi memang begitu.

Walau bagaimanapun, kejutan awal ini seperti mandi ais selepas sauna panas: ia membeku hati anda sebentar, tetapi akhirnya hanya memberi manfaat kepada anda. Dan setelah beberapa kilometer, kehairanan itu hilang, dan hanya kepuasan yang dapat menyebabkan kereta ini. roda stereng... Anda akhirnya berehat, berhenti mencuba untuk memperkosanya dan bergantung pada reaksinya, gunakan keluk menggunakan menangkap bahagian depan dan belakang dan penggunaan stereng sangat sedikit. Inilah rahsia untuk bersenang-senang Tujuh 160, tetapi memerlukan masa untuk belajar bagaimana menggunakannya dengan betul. 160 selalu bergerak sedikit ke belakang, dan pada awalnya anda berusaha untuk mengelilingi sudut dengan melukis busur, dan sebaliknya anda mendapati diri anda mengarahkan lurus di hujung tali, mungkin di lorong yang berbeza. Gandar belakang "oversteers" gandar depan lebih banyak daripada yang diperlukan. Semasa bersiap untuk melakukan selekoh, anda harus mengambil kira ini dengan memberikan dorongan stereng yang bersih dan minimum, dan apabila anda membuka pendikit, anda boleh melemparkan kereta di sekolah lama yang sebenarnya melintasi keempat-empat roda. Ini adalah teknik pemanduan terbaik dan paling memuaskan. Dan semua ini tanpa perbezaan slip terhad, yang tidak hanya terdapat pada putaran jepit rambut pada gear kedua.

Perkara yang paling menarik tentang keseimbangan yang sentiasa berubah ini dan kecenderungan Caterham Seven 160 untuk berputar dengan pendikit dan bukannya stereng ialah ketekalannya. Oleh itu, pada kelajuan ketiga ialah 50 km / j, dan pada keempat - 100 km / j, dan stereng hanya perlu membuat pembetulan mikro kecil dalam imbangan kereta. Adakah anda tahu apa yang dipanggil "prestasi mampu milik" GT 86 atau banyak kereta sport kompak? Berbanding dengan Seven 160, GT 86 ialah raksasa ultra getah yang perlu dijalankan pada kelajuan yang lebih tinggi untuk memastikan anda terjaga dan terhibur. DENGAN Caterham sebaliknya, anda mempunyai lebih banyak kebebasan. Anda boleh menarik seperti orang gila dan tidak pernah mengambil risiko keluar dari jalan raya, anda boleh mencapai had di tempat kedua dan ketiga dan menggunakan semua daya tarikan yang anda boleh manakala pengguna jalan raya lain - termasuk penunggang basikal dan orang ramai - bukannya menghantar anda ke negara ini, mereka menyambut anda dengan tangan mereka. Ia adalah perasaan yang menyegarkan.

Tetapi berapa lama? Itulah maksudnya. Boleh 80 hp – walaupun anda hanya perlu menolak 550 kg – untuk berseronok dan bergembira di jalan gunung yang indah ini selama lebih daripada beberapa hari? Bukan senang nak jawab soalan ni. Saya suka kelazatan 160 dan hakikat bahawa ia memerlukan perhatian yang berterusan, perasaan yang anda dapat apabila anda melalui beberapa siri selekoh tanpa menyentuhnya. kemudi, bahkan perlunya menggunakan kekerasan terhadapnya untuk mendapatkan prestasi yang baik dari ini. Saya juga menyukai kenyataan bahawa dia tidak memaafkan kesilapan anda dan yang dia lakukan orang berlebihan jika anda berpusing terlalu cepat atau terlambat. Ini adalah pendidikan dalam dinamik bingkai Sudah tentu, ini dilakukan dalam gerakan perlahan, tetapi ia masih menjadi masalah besar - dan bergerak pantas dari 160 bukanlah mudah, terutamanya berbanding dengan roda kompak moden dengan roda yang baik dan mungkin dilengkapi dengan kawalan kestabilan.

ADA MASIH WAKTU apabila anda mahukan kereta yang lebih stabil, sedikit lebih kaya daripada menangkap dan dengan pecutan yang lebih besar. Di jalan basah, jalan raya 160 sangat teruk di sudut cepat dan sedikit tidak stabil di sudut yang lebih perlahan kerana perbezaan buka. Saya rasa akan sangat menyenangkan pada hari trek, tetapi juga sedikit mengecewakan jika anda terpaksa melalui lalu lintas. Namun, secara umum, di jalan raya, ia cukup pantas dan tidak akan pernah bosan. Dan ia juga mempunyai garis retro yang indah ini ... Ia tidak mempunyai penampilan Morgan 3 Wheeler yang unik (bagaimana mungkin?), Tetapi jauh lebih baik di jalan raya dan jauh lebih seimbang.

Jadi ya, 80 hp. cukup untuk bersenang-senang! Mesin ini, dengan mendorong anda untuk sentiasa melakukan yang terbaik, menarik anda ke tahap yang mustahil untuk berfikir bahawa anda bosan. Dengan watak dan gaya pemanduan seperti itu, anda boleh menggunakannya setiap hari. Hanya ada satu masalah: 160 berharga 21.530 euro termasuk pemasangan. Sekiranya anda menambah cat тело, peralatan untuk cuaca buruk (cermin depan, pintu, bumbung) dan pemanasan, semuanya adalah pilihan, harga garam. Dan ini adalah untuk satu Tujuh selesai, dicelup dan boleh digunakan dua belas bulan dalam setahun, harganya melebihi € 26.000 (pada masa ini dengan harga Inggeris). Bukan betul-betul kereta murah.

Saya masih memikirkan harga ketika terakhir menaiki Tujuh 160 di Pergunungan Hitam sebelum pulang ke rumah. Ini adalah hari yang sangat sesuai untuk kereta ini: jalan dan pemandangan yang menakjubkan di hadapan saya sangat sesuai. Ini adalah pita hitam berliku yang naik di sepanjang sisi gunung, menyusut dan runtuh di puncak. Banyak sudut buta dan sering dari kejauhan anda mendapat lintasan yang salah kerana bukaan panorama di pinggir jalan. Dalam banyak cara, ini adalah mimpi ngeri terburuk tahun 160: jalan berturap bergelombang yang menggegarkan gandar belakang bebas, dan sudut buta yang dapat memaksa anda beralih ke roda gigi yang salah. Jalan kemudian dibuka beberapa ratus meter, bergantian dengan beberapa putaran cepat dengan pemandangan yang baik dan kiri yang benar-benar menguji bingkai.

Sekarang, saya terbawa tujuh dan tidak lagi memperhatikan gegaran berterusannya.

Sebagai gantinya, saya fokus pada pergeseran dan pengereman untuk masuk ke penjuru dengan baik dan pada kelajuan yang betul, membiarkan gear terbalik melaju tetapi tidak membiarkan tayar tergelincir. Ini luar biasa. Walaupun brek dram, Kemudian Pedal bahagian tengahnya sangat responsif dan progresif, kereta hanya mengalami kekurangan jalan sekiranya anda terlepas giliran, dan sangat telus dalam tindakannya melalui stereng dan tempat duduk. Hanya peralihan dari ketiga ke keempat sedikit mengecewakan, menyekat intensiti servis dan memberikan kehadiran turbo.

Ada sedikit gulung, hidung cenderung jatuh ketika brek dan tayar tergelincir. Saya sangat fokus di jalan raya, cuba mengetahui gear mana yang sesuai untuk setiap belokan, tetapi yang paling mengejutkan saya ialah seberapa sedikit anda boleh menggunakannya. kemudi. Melukis laluan dengan pemecut adalah sangat menyeronokkan dan menyeronokkan.

Tetapi berapa kos penyertaan tersebut? Semua orang akan menjawab soalan ini secara berbeza. Secara peribadi, saya berhenti bimbang tentang apa yang tidak dapat dilakukan oleh 160 dan sebaliknya menumpukan pada kualiti uniknya yang dapat digunakan setiap hari di jalan raya. Kemewahan sebenar. Dan tiba-tiba kad perniagaannya harga nampaknya tidak begitu tinggi lagi ...