Uji pandu Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Sekiranya Pajero Sport adalah tiket masuk minimum ke dunia SUV Jepun sebenar, maka Land Cruiser 200 adalah, paling tidak, pintu masuk terus ke kotak VIP.

Sering kali, perkara-perkara yang kelihatan sangat bertentangan, sebenarnya, tidak berbeza secara kritikal. Petinju saling melontarkan diri pada sidang media di luar sel untuk makan malam yang comel bersama, nasionalis yang bersungguh-sungguh memperhatikan bahawa prinsip hidup mereka hidup dengan sangat jelas pada mereka yang mereka benci, para tentera perang paling berdarah, yang harus saling membenci dengan sepenuh hati , fikirkan perkara yang sama, perbincangan mengenai topik yang sama, dan mempunyai mimpi yang serupa.

Dengan latar belakang ini, idea membandingkan Mitsubishi Pajero Sport dan Toyota Land Cruiser 200 tidak kelihatan aneh. Lebih-lebih lagi, pembeli mungkin menghadapi pilihan sedemikian. Adakah anda tahu kalangan yang bergaya ini, yang dalam persembahan pemasaran menunjukkan, misalnya, khalayak sasaran dua produk dan melihat di mana mereka bersilang? Dalam kes SUV bingkai klasik, mereka pasti bersilang di bahagian yang merangkumi lelaki yang suka aktiviti luar, tidak peduli dengan kitsch dan harga diri.

Sekiranya anda berfikir bahawa tidak ada orang seperti itu dalam masyarakat moden, maka anda salah. Saya tidak akan membantah dan mengemukakan andaian mengenai berapa banyak dari segi peratusan, tetapi ini, misalnya, rakan saya. Dia - seorang pemburu dan nelayan yang gemar - memilih kereta untuk dirinya sendiri mengikut parameter berikut: ini adalah sebuah kereta di mana seluruh keluarga besarnya dapat memuat, ia mesti merasa yakin di luar jalan raya, mengatasi penarik treler, dan boleh dipercayai. Kedua Pajero Sport dan Land Cruiser 200 berada dalam senarai. Sudah tentu, harga yang berpatutan tidak menjadi masalah.

Menurut petunjuk ini, para pahlawan dibahagikan dengan jurang. Untuk satu diesel Land Cruiser dengan suspensi udara (hanya tersedia dalam konfigurasi maksimum), mereka memberikan hampir dua Mitsubishi dengan enjin petrol dalam konfigurasi Ultimate: $ 71. berbanding $ 431. Sekiranya Pajero Sport adalah tiket permulaan ke dunia SUV bingkai brutal (sekurang-kurangnya yang asing, kerana ada juga UAZ Patriot), maka Toyota adalah pintu masuk ke kotak VIP.

Bahagian dalam kereta menekankan paradigma ini. Berbanding dengan Pajero Sport generasi sebelumnya, yang ini bahkan bukan satu langkah ke depan, tetapi satu lompatan yang menuntut rekod Olimpik. Kunci lima belas tahun yang lalu tidak dapat dilihat di sini. Tempat duduk yang tersisa (misalnya, tempat duduk yang dipanaskan) disembunyikan lebih dalam agar tidak menarik perhatian. Butang permulaan enjin terletak di sini dengan cara yang tidak biasa - di sebelah kiri, sementara di Land Cruiser 200 ia berada di tempat biasa. Mitsubishi mempunyai paparan skrin sentuh berwarna, dan konsol tengah direka dengan sangat sederhana, tetapi sangat mudah difahami: hanya butang yang bertanggungjawab untuk mengendalikan kawalan iklim zon dua yang terdapat di atasnya.

Di Toyota, semuanya cantik: kulit lebih berkualiti dan lebih senang disentuh, plastik lebih lembut, skrin lebih besar dan nampaknya lebih cerah. Di bahagian bawah panel pusat terdapat kawalan kawalan iklim, sementara sedikit lebih tinggi terdapat jalur butang multimedia, dan di bawahnya terdapat fungsi luar jalan. Pada masa yang sama, LC200 tidak memiliki Apple CarPlay, sementara di Pajero Sport banyak fungsi multimedia terikat pada telefon pintar. Penyelesaian yang bagus dan berguna, tetapi perisian masih memerlukan beberapa kerja. Sebagai contoh, jika anda melihat melalui Yandex. Kesesakan lalu lintas melalui telefon pintar anda, anda tidak akan dapat mendengar radio secara selari: sistem akan beralih ke telefon bimbit anda secara automatik.

Sepenuhnya sesuai dengan perbezaan reka bentuk dalaman dan pendaratan di dalam kereta. Ini sama sekali tidak bermaksud bahawa dalam Pajero Sport lebih buruk lagi - hanya untuk seorang amatur. Di sini, walaupun kerusi itu tidak berbentuk seperti orang Amerika, tanpa sokongan yang jelas, anda duduk cukup terkumpul dan tegas. Mungkin kenyataannya ialah terowong dengan tombol pergeseran gear memakan sebahagian ruang yang boleh digunakan dan tidak membiarkannya runtuh. Walaupun, ketika anda berada di tempat duduk pemandu Land Cruiser 200, anda secara tidak sengaja mula meraba-raba tangan anda untuk mencari alat kawalan jauh TV.

Dan ini membantu membentuk perbezaan utama dalam persepsi kereta ini. Pajero Sport dengan pemilik di "anda", sementara Toyota terlalu sopan kepadanya. Contohnya, untuk masuk ke dalam Mitsubishi dalam cuaca buruk, anda harus melompat ke atas kaki yang kotor, dan anda masuk ke Land Cruiser tanpa menjadi kotor. Di samping itu, LC200 mempunyai banyak perkara kecil yang menjadikan hidup lebih mudah: pemegang tablet di bahagian belakang tempat duduk depan, jaring untuk bagasi kecil, pengecasan tanpa wayar untuk telefon bimbit (pemilik iPhone secara tradisinya lewat).

Malah motor kereta mengesahkan tesis ini. Hingga saat-saat terakhir (sekarang versi diesel juga tersedia), Pajero Sport dari Thailand, di mana model itu sedang dipasang, hanya dibekalkan ke Rusia dengan petrol 6 liter V3,0 dengan kapasitas 209 tenaga kuda. Itu adalah kereta yang kami hadapi semasa ujian. Pada mulanya nampaknya unit ini tidak cukup untuk sebuah kereta dengan berat lebih dari dua tan: SUV memecut dengan lancar, tanpa sentakan dan emosi. Tetapi sebenarnya, kereta mengambil 100 km / j dengan pantas untuk ukurannya - dalam 11,7 saat.

Toyota belum mendedahkan prestasi dinamik Land Cruiser 249 diesel berkekuatan 200 kuasa kuda. Tetapi rasanya lebih pantas daripada Pajero Sport. Versi pra-gaya dengan unit 235-tenaga kuda (yang baru menerima lebih banyak tork, kuasa dan penapis partikulat) dipercepat menjadi "ratusan" dalam 8,9 saat, dan yang ini hampir tidak lebih lama. Walaupun Mitsubishi sepertinya lebih lambat hampir tiga saat, percepatan Toyota lebih terasa.

Mungkin itu kotak gear. Anehnya, di Pajero Sport ia lebih maju dari segi teknologi. Mitsubishi mempunyai automatik lapan-kelajuan, yang berfungsi dengan lancar dan lancar mungkin. LC200 mempunyai transmisi automatik enam kelajuan (di Amerika Syarikat, "automatik" lapan kelajuan sudah berfungsi secara sepasang dengan enjin 5,7 liter di Toyota), ia juga tidak menimbulkan kesulitan, tetapi berfungsi lebih ketara daripada analog mengenai Mitsubishi.

Land Cruiser 200 lebih sejuk dalam hampir semua aspek. Jadi walaupun dengan semua ini, memandu Mitsubishi ternyata lebih ceroboh. Maksudnya adalah tepat merujuk kepada "anda". Ascetisme umum hiasan dalaman, perasaan bahawa tidak ada yang boleh pecah di sini - semua ini seolah-olah melepaskan tangan pemandu.

Di sini anda boleh mematikan sistem penstabilan dan menghidupkan "pyataks" SUV yang besar. Dia begitu patuh sehingga saya, misalnya, diajarkan melayang pada generasi L200 sebelumnya. Pengambilan ini adalah Pajero Sport yang sama, hanya dengan badan yang berbeza. Anda boleh mencuba berjalan pantas dan terkejut dengan seberapa baik pengendalian kolossus ini: ia melekat dengan baik ke aspal, ia bergerak dengan telus. Pada masa yang sama, anda memahami dengan jelas bahawa anda memandu SUV besar. Suspensi yang kaku tidak melepaskan gulungan sepenuhnya, tetapi terdapat lebih sedikit dari pada kereta generasi terakhir.

Dalam Land Cruiser 200, anda dikelilingi oleh keselesaan seperti itu, kereta ini sangat patuh dan boleh diramalkan sehingga memerlukan beberapa jam untuk memandu dan anda lupa akan intinya di luar jalan. Nampaknya anda memandu sedan menengah yang meneka keinginan setiap pemandu.

Walau bagaimanapun, keprihatinan terhadap seseorang sama sekali tidak menjadikan LC200 lembut di luar jalan. Sayangnya, kami tidak pernah menemui lumpur yang sesuai yang tidak dapat diatasi oleh kereta ini. Di Toyota, pemacu semua roda dikuasakan oleh pembezaan Torsen mekanikal. Momen dibahagikan secara lalai dalam nisbah 40:60, tetapi jika perlu, ia dapat diedarkan ke satu sisi atau yang lain. Di samping itu, kereta ini mempunyai fungsi Crawl Control yang membolehkan anda memandu pada kelajuan rendah yang tetap dalam keadaan sukar tanpa menekan pemecut atau pedal brek melalui "lumpur dan pasir", "runtuhan", "lebam", "batu dan lumpur" dan "batu besar".

Pajero Sport menggunakan transmisi Super Select II setelah perubahan generasi. Pengagihan tork juga berubah - sama dengan Toyota. Kunci pembezaan belakang diaktifkan di sini dengan kunci yang berasingan. Kereta ini juga mempunyai satu set program untuk kawalan daya tarikan untuk pelbagai jenis jalan raya - analog dari Multi Terrain Select.

Sekiranya fungsi untuk kereta di luar jalan hampir sama, maka untuk bandar, Land Cruiser 200 lebih lengkap. Sistem pandangan serba boleh yang disebutkan di atas dan fungsi "tudung telus", apabila kamera di gril radiator mencatatkan gambar di depan kereta, dan kemudian di skrin tengah secara real time keadaan di bawah dan sudut stereng roda depan dipaparkan, ia juga membantu dalam keadaan bandar - LC200 lebih mudah dikendarai di halaman yang ketat. Kedua-dua kereta dapat sama-sama berjaya dalam penyerangan salji dan jalan di tepi jalan, tetapi lebih sukar untuk meletakkan kenderaan di hujung jalan di Pajero Sport. Sekurang-kurangnya sehingga anda dapat membiasakan diri dengan dimensi kereta dengan sempurna.

Kesopanan sopan atau sopan - pilihan antara Land Cruiser 200 dan Mitsubishi Pajero Sport, jika kedua-dua kereta ini berada dalam senarai pendek pembeli, harus dilakukan dengan berpandukan konsep ini. Di hampir semua parameter lain, kereta itu, yang harganya hampir dua kali lebih tinggi, melampaui saingannya, yang, bagaimanapun, tidak menghilangkan kelebihan dari Mitsubishi. Ngomong-ngomong, kembali kepada cerita dengan rakan saya - dia akhirnya memilih Nissan Patrol.

Jenis badan		SUV	SUV
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Wheelbase mm	2800	2850
Membendung berat badan	2050	2585-2815
jenis enjin	Petrol, V6	Diesel turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	2998	4461
Maks. kuasa, l. dari.	209 pada 6000 rpm	249 pada 3200 rpm
Maks. sejuk. sekejap, Nm	279 pada 4000 rpm	650 pada 1800-2200 rpm
Jenis pemacu, penghantaran	Transmisi automatik 8-kelajuan penuh	Transmisi automatik 6-kelajuan penuh
Maks. kelajuan, km / j	182	210
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	11,7	n.a.
Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l / 100 km	10,9	n.a.
Harga dari, $.	36 929	54 497