Kereta kebal ringan Czechoslovak LT-35
Kereta kebal ringan Czechoslovak LT-35LT vz.35 – Pz.Kpfw. 35(t) –
Di hadapan sebelah kanan ialah pemandu, dan di sebelah kiri ialah pengendali radio penembak, yang melepaskan tembakan dari satu lagi mesingan 7,92 mm yang dipasang pada galas bebola pada plat badan hadapan. Badan kapal mempunyai bahagian segi empat tepat berbentuk kotak dengan susunan menegak plat perisai, yang disambungkan dengan rivet. Walaupun fakta bahawa kereta kebal itu bertujuan untuk sokongan langsung infantri, ketebalan plat perisai adalah kecil: dahi badan kapal adalah 25 mm, sisinya adalah 16 mm, dahi turet adalah 25 mm. Dalam reka bentuk tangki, penyelesaian teknikal baharu pada masa itu digunakan yang meningkatkan prestasinya: memulakan enjin dengan udara termampat, pemacu servo pneumatik yang memudahkan transmisi dan kawalan brek, dan kotak gear planet 12-kelajuan. Untuk 3 tahun pengeluaran, 424 tangki jenis ini telah dihasilkan, kebanyakannya digunakan di Wehrmacht di bawah sebutan 35 (t).
Pada Februari 1934, Skoda membentangkan model kereta kebal SU kepada kepimpinan tentera negara, dan pada musim bunga membuat prototaipnya. Tangki (dengan anak kapal 3) mempunyai jisim 7,5 tan dan perlindungan perisai dari 8 mm hingga 15 mm. Persenjataannya terdiri daripada meriam 47 mm dan dua mesingan 7,92 mm. Boleh mencapai kelajuan sehingga 30 km/j, dan jarak pelayaran adalah 150 km. Pada akhir ujian, diputuskan untuk tidak melancarkan SU ke dalam pengeluaran besar-besaran, terutamanya kerana pada masa ini Skoda telah membangunkan sampel S-II-a yang lebih baik (S - Skoda, II - tangki ringan, dan - dimaksudkan untuk pasukan berkuda). Berbanding dengan SU, kenderaan tempur baharu itu mempunyai peningkatan ketebalan perisai hadapan badan kapal dan turet kepada 25 mm.
Sebaliknya, firma CKD, tidak mahu menjauhkan diri daripada perjuangan untuk perintah tentera, mencadangkan projek alternatif - R-II-a - dan pada Oktober 1934 membentangkan susun aturnya kepada tentera. Yang terakhir, pada dasarnya, adalah kereta kebal LT vz.34 yang dimodenkan, telah diterima pakai oleh tentera Czechoslovak dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran (50 kenderaan telah dibuat). Walau bagaimanapun, tentera lebih suka S-II-a, dan walaupun sebelum ujian selesai, mereka mengeluarkan perintah kepada Skoda untuk 160 kereta kebal. Tetapi firma ČKD menuduh kebimbangan Pilsen memalsukan keputusan ujian untuk meneruskan reka bentuknya. Untuk mendamaikan pesaing, Kementerian Pertahanan Czechoslovakia memutuskan bahawa kereta kebal S-II-a, yang pada masa itu telah menerima jawatan tentera LT vz.35 (LT - kereta kebal ringan; vz.35 - model 1935) , akan dikeluarkan di kilang kedua-dua firma.
Siri seterusnya 35 kenderaan tidak dibahagikan sama rata, jadi 17 kereta kebal dibuat oleh ČKD dan 18 oleh Skoda. Disebabkan fakta bahawa kerja pada LT vz.38 baharu (iaitu, ia menjadi yang utama dalam tentera Czechoslovak) telah ditangguhkan, tentera pada November 1937 terpaksa memerintahkan 103 LT vz.35 lagi. Pada masa yang sama, 52 daripadanya dihasilkan oleh Skoda, dan 51 oleh ČKD. Oleh itu, pariti antara kedua-dua firma diperhatikan. Secara keseluruhan, tentera Czechoslovak menerima 298 kenderaan jenis ini, yang menjadi asas kepada armada kereta kebalnya sehingga Jerman menduduki Republik Czech dan Moravia. Kereta kebal LT vz.35 tergolong dalam kelas kenderaan tempur yang sama dengan T-26 Soviet, 7TR Poland, M 11/39 Itali. Pelantikannya dalam tentera Czechoslovakia: peninjauan, dan sokongan langsung infantri dan pasukan berkuda, dan tindakan bebas.
Berat tempur ialah 10,5 tan. Enjin karburetor Skoda T-6 11 silinder dengan kapasiti 120 liter. Dengan. pada 1800 rpm dibenarkan bergerak pada kelajuan maksimum 34 km / j. Julat pelayaran di lebuh raya dengan kapasiti tangki bahan api 153 liter tidak melebihi 190 km, yang, memandangkan saiz Czechoslovakia, cukup mencukupi. Pengurusan dipermudahkan oleh kotak gear planet 12-kelajuan (6 ke hadapan dan 6 undur) tiga kelajuan dengan servos pneumatik. Suspensi, berhubung dengan satu sisi, terdiri daripada 8 roda jalan berkembar berdiameter kecil, saling berpasangan dan dipasang ke dalam dua kereta, setiap satunya digantung pada empat spring suku elips. Di antara bogie depan dan stereng, satu roller berkembar dipasang, yang memudahkan untuk mengatasi halangan menegak. Roda pemacu terletak di bahagian belakang. Cawangan atas ulat terletak pada tiga penggelek sokongan dwi. Semua penggelek bergetah. Reka bentuk bahagian bawah kenderaan memberikan mesin tunggangan yang lancar tanpa ayunan menegak yang kuat dan bergoyang.
Kurungan tuang bogie ampaian telah dilekatkan pada badan tangki dengan rivet. Seluruh badan LT vz.35 diikat. Plat perisainya yang digulung dipasang pada bingkai yang diperbuat daripada sudut. Menara itu mempunyai reka bentuk yang sama. Ketebalan plat perisai adalah antara 8 mm hingga 25 mm. Perisai hadapan menahan tembakan dari meriam Oerlikon 20 mm dari jarak 250 m. Kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam separa automatik Skoda A-37 vz.3 34 mm dengan laras 40 kaliber dan dua mesingan ZB 53 vz.35 atau vz. 37 kaliber 7,92 mm. Kedua-dua mesingan dipasang pada pelekap bola - satu di turet, satu lagi di badan kapal. Peluru terdiri daripada 72 peluru artileri dan 1800 butir peluru.
Pada tahun 1938, tentera Czechoslovak mempunyai 4 rejimen kereta kebal yang dilengkapi dengan LT vz.35. Rejimen mempunyai komposisi heterogen. Yang pertama adalah yang paling kuat - terdapat 1 kenderaan tempur di dalamnya. Atas dasar rejimen ini, semasa mobilisasi pada tahun 197, empat bahagian "cepat" (mekanik ringan) telah dikerahkan. Namun, mereka tidak perlu bergaduh. Pada September - Oktober 1938, LT wz.1938 mengukuhkan kawasan berkubu di Sudetenland terhadap kemungkinan serangan oleh pensabotaj Jerman. Selepas menandatangani Perjanjian Munich, kereta kebal itu kembali ke tempat penempatan tetap mereka.
Selepas pendudukan Republik Czech dan Moravia pada 15 Mac 1939, Jerman mendapat 218 LT lwn 35. 79 kereta kebal menjadi sebahagian daripada angkatan tentera Slovakia. Orang Jerman menyukai kereta kebal itu. Memandangkan Pz.II adalah yang utama di Wehrmacht pada masa itu (Pz.III dan Pz.IV yang lebih berkuasa dihasilkan oleh industri dalam kuantiti yang sedikit), yang dianggap sebagai model perantaraan, ini boleh difahami. Kenderaan Czechoslovak dengan ketara mengatasi kereta kebal ringan Jerman dalam kuasa persenjataan, mempunyai perlindungan dan kelajuan perisai yang hampir sama.
Selepas ujian dan beberapa perubahan (yang turun terutamanya untuk meningkatkan beban peluru kepada 78 peluru artileri dan 2250 peluru, memperkenalkan ke dalamnya, sebagai tambahan kepada pemecahan perisai dan letupan tinggi, juga peluru berkaliber dan penggantian, dan kemudian tidak serta-merta, stesen radio Czechoslovak dengan yang Jerman), kereta kebal memasuki persenjataan "Panzerwaffe" di bawah sebutan PzKpfw.35 (t) atau ringkasnya - 35 (t): perkataan Jerman tschechisch bermula dengan huruf "t" - Bahasa Czech. 112 kereta kebal 35 (t) menjadi sebahagian daripada bahagian cahaya pertama Wehrmacht.
Kehadiran hanya pengubahsuaian linear tidak sesuai dengan orang Jerman, dan pada malam sebelum kempen Perancis mereka menukar kira-kira 20 kenderaan menjadi arahan Pz.BfWg.35 (t). Sebagai tambahan kepada stesen radio standard pada kenderaan tempur ini, satu lagi kuasa yang lebih tinggi telah dipasang, dengan antena jenis bingkai dipasang di bahagian belakang. Pada versi komander 35 (t), tiada mesingan di bahagian hadapan badan kapal. Percubaan telah dibuat untuk memasang meriam anti kereta kebal Skoda A-35 5 mm pada casis 47(t). Pada tahun 1940, kilang itu menerima tugasan untuk membangunkan perisai tambahan (25 mm) untuk badan kapal.
Semasa kempen Poland, Bahagian Cahaya Pertama, atas pelbagai sebab, kehilangan 1 77 (t) kenderaan. Pada akhir permusuhan, kesemua mereka telah dibaiki dan dimasukkan semula ke perkhidmatan. Sebelum kempen Perancis, Jerman mempunyai 35 kereta kebal 128 (t), di mana 35 daripadanya hilang semasa pertempuran.Sehingga 15 Jun 1, Wehrmacht mempunyai 1941 kereta kebal jenis ini, di mana 198 daripadanya sedang dalam pembaikan. Unit tempur yang ditempatkan di sempadan Soviet mempunyai 11 kenderaan. ke-149 tangki bahagian itu adalah sebahagian daripada Kumpulan Tentera Utara dan maju ke arah Leningrad. Pada bulan September, dia dipindahkan ke arah Moscow, di mana dia sampai ke Klin. Dalam keadaan musim sejuk Rusia, 35 (t) mengalami banyak kesukaran: contohnya, pemacu servo pneumatik untuk kawalan kotak gear membeku sepenuhnya. Bilangan kenderaan tempur ini dalam unit Divisyen Panzer ke-6 semakin berkurangan. Pada 10 Disember 1941, 35 (t) terakhir di Front Timur ditembak jatuh. Kereta kebal ini tidak lagi digunakan dalam unit tempur, tetapi hanya digunakan sebagai kereta kebal latihan. Kira-kira 30 kenderaan dengan menara yang telah dibongkar digunakan oleh Jerman sebagai traktor artileri dalam unit artileri pantai di pantai Denmark. Sebagai tambahan kepada tentera Jerman, LT vz.35 telah berkhidmat dengan tentera Romania; lebih-lebih lagi, sebahagian daripada 126 kereta ini dikeluarkan di kilang Skoda, dan ada yang dihasilkan di Romania di bawah lesen. Berbeza dengan versi Czechoslovak, kereta kebal ini - R-2 - mempunyai teknologi pembuatan yang dipermudahkan (contohnya, kepingan belakang bengkok turet, telah digantikan dengan dua yang lurus). Pada tahun 1942, Romania telah membeli 26 kereta kebal 35(t) daripada stok tentera Jerman. Hampir semua R-2 Romania adalah sebahagian daripada Divisyen Panzer Pertama "Great Romania". Mereka mengambil bahagian dalam pertempuran di sayap selatan barisan Soviet-Jerman, khususnya dalam pertempuran berhampiran Odessa, dan menemui penghujungnya di Stalingrad. Pada tahun 1, orang Romania menukarkan 1943 kenderaan jenis ini menjadi pelekap artileri gerak sendiri yang bersenjatakan meriam Soviet 21-mm F-76USV dan ZIS-Z yang ditangkap. Pada akhir tahun 22, Afghanistan memesan 1938 kereta kebal dari Skoda, tetapi pendudukan Jerman menghalang perjanjian itu daripada direalisasikan. Dan selepas Perang Dunia Kedua, Afghanistan masih berminat untuk mendapatkan LT vz.10. Bulgaria, yang juga menunjukkan minat terhadap kenderaan tempur ini, dapat memperoleh 26 yang pertama hanya pada tahun 1940, sudah dari Jerman. Kereta kebal Czech kekal dalam perkhidmatan dengan tentera Bulgaria sehingga awal 1950-an. Pada tahun 1948, syarikat Skoda telah memenuhi pesanan alat ganti untuk mereka. Selepas pendudukan Republik Czech dan Moravia, kereta kebal LT vz.35 juga diterima oleh tentera Slovak, di mana mereka mengambil bahagian dalam pertempuran di Front Timur menentang Tentera Merah, dan semasa zaman Kebangkitan Kebangsaan Slovak. pada tahun 1944 - dalam pertempuran dengan Jerman. Ciri-ciri taktikal dan teknikal
Sumber:
|
Kereta kebal LT-35 dicipta oleh Skoda pada tahun 1935 di bawah nama S-IIa. Ia mempunyai susun atur klasik dengan roda pemacu belakang. Enjin itu ialah enjin karburetor 6 silinder daripada Skoda. Ia terletak di bahagian belakang kes itu. Sebuah menara yang agak besar dipasang di tengah-tengah badan kapal. Turret itu dilengkapi dengan senapang separa automatik 37 mm dan senapang mesin 7,92 mm. Mengacukan pistol dan mesingan ke sasaran dilakukan menggunakan pemacu mekanikal. Untuk mengawal tembakan, komander mempunyai alat penglihatan teleskopik dan periskop.
