Apakah perbezaan antara tork dan kuasa

Jurutera automotif telah lama dan benar-benar mengetahui konsep dan ciri kuantiti fizikal semata-mata seperti kuasa enjin dan tork. Soalan timbul daripada pemula, tetapi pemandu yang berminat dengan teknologi.

Terutama baru-baru ini, apabila banyak pempopular dan pengulas kereta, yang sendiri tidak benar-benar memahami asas teori, mula memetik jumlah tork dalam penerangan motor, meletakkannya sebagai penunjuk paling penting bagi nilai operasi kereta.

Tanpa menjelaskan intipati, dan oleh itu mengelirukan pembaca dan penonton.

Apakah kuasa enjin

Kuasa ialah keupayaan untuk melakukan kerja setiap unit masa. Berhubung dengan enjin kereta, konsep ini mencirikan output motor sebanyak mungkin.

Kereta yang bergerak menahan tujahan enjin, kerugian pergi kepada aerodinamik, geseran dan satu set tenaga berpotensi apabila bergerak menaik. Lebih banyak tenaga yang masuk ke dalam kerja ini setiap saat, semakin tinggi kelajuan kereta itu, dan seterusnya kecekapannya sebagai kenderaan.

Kuasa diukur dalam kuasa kuda, yang telah berkembang dari segi sejarah atau dalam kilowatt, ini diterima dalam fizik. Nisbahnya mudah - satu kuasa kuda adalah kira-kira 0,736 kilowatt.

Jenis kuasa

Tujahan enjin dicipta dengan menukarkan tenaga campuran pembakaran dalam silinder kepada kerja mekanikal untuk memutarkan aci engkol dan penghantaran yang berkaitan. Nilai utama ialah tekanan pada omboh dalam silinder.

Bergantung pada kaedah pengiraan, kuasa mungkin berbeza:

• penunjuk - dikira melalui tekanan purata setiap kitaran dan kawasan bahagian bawah omboh;
• cekap - lebih kurang sama, tetapi tekanan bersyarat diperbetulkan untuk kehilangan dalam silinder;
• nominal, ia juga maksimum - parameter yang lebih dekat dengan pengguna akhir, menunjukkan keupayaan motor untuk kembali sepenuhnya;
• khusus atau liter - menunjukkan kesempurnaan motor, keupayaannya untuk memberikan maksimum dari satu unit volum kerja.

Oleh kerana kita bercakap tentang kerja per unit masa, pulangan akan bergantung pada kelajuan putaran aci engkol, dengan peningkatan kelajuan ia meningkat.

Tetapi secara teori sahaja, kerana kerugian meningkat pada kelajuan tinggi, keadaan untuk mengisi silinder dan operasi mekanisme sokongan bertambah buruk. Oleh itu, terdapat konsep revolusi kuasa maksimum.

Enjin boleh berputar lebih banyak, tetapi pulangan akan berkurangan. Sehingga tahap ini, setiap nilai kelajuan operasi sepadan dengan tahap kuasanya.

Bagaimana untuk mengetahui kuasa enjin

Nilai parameter dikira semasa pembangunan motor. Kemudian ujian, penalaan halus, pengoptimuman mod dijalankan. Akibatnya, data penarafan enjin menunjukkan kuasa undiannya. Secara praktikal dirujuk sebagai maksimum, ia lebih jelas kepada pengguna.

Terdapat dirian motor yang boleh memuatkan enjin dan menentukan kuasanya pada sebarang kelajuan. Ini boleh dilakukan di dalam kenderaan juga.

 

Ia dipasang pada pendirian roller, tenaga yang dilepaskan ke dalam beban diukur dengan tepat, kerugian dalam penghantaran diambil kira, selepas itu komputer memberikan hasil yang berkaitan secara langsung dengan motor. Ini berguna dalam mendiagnosis keadaan kereta, serta dalam proses penalaan, iaitu, menapis enjin untuk meningkatkan ciri yang dipilih.

Sistem kawalan enjin moden menyimpan model matematiknya dalam ingatan, ia digunakan untuk membekalkan bahan api, membangunkan pemasaan pencucuhan dan pelarasan operasi lain.

Mengikut data yang ada, komputer cukup mampu secara tidak langsung mengira kuasa, kadangkala data itu juga dipaparkan pada paparan penunjuk pemandu.

Apa itu tork

Tork adalah sama dengan hasil daya dan lengan tuil, yang boleh menjadi roda tenaga enjin, sebarang elemen penghantaran atau roda pemacu.

Nilai ini betul-betul berkaitan dengan kuasa, yang berkadar dengan tork dan kelajuan putaran. Dialah yang diambil sebagai asas model enjin semasa operasi komputer kawalan. Momen ini juga berkaitan secara unik dengan tekanan gas pada omboh.

Perbezaan utama dalam nilai tork ialah ia boleh ditukar dengan mudah dalam penghantaran. Anjakan ke bawah dalam kotak atau menukar nisbah gear kotak gear gandar pemacu, walaupun peningkatan atau penurunan mudah dalam jejari putaran roda secara berkadar menukar momen, dan oleh itu usaha traktif digunakan pada kereta secara keseluruhan.

Oleh itu, adalah tidak bermakna untuk mengatakan bahawa kereta itu dipercepatkan oleh tork enjin. Ia cukup untuk menghidupkan gear lebih rendah - dan ia akan meningkat dengan sebarang jumlah.

Ciri kelajuan luaran (VSH)

Hubungan antara kuasa, tork dan revolusi jelas menunjukkan graf korespondensi mereka. Revolusi diplot sepanjang paksi mendatar, kuasa dan tork diplot di sepanjang dua paksi menegak.

Malah, terdapat banyak VSH, ia unik untuk setiap pembukaan pendikit. Tetapi mereka menggunakan satu - apabila pedal pemecut tertekan sepenuhnya.

Ia dapat dilihat dari VSH bahawa kuasa meningkat dengan peningkatan kelajuan. Tidak menghairankan, kerana ia berkadar dengan mereka pada tork malar, tetapi ia tidak boleh sama pada semua kelajuan.

Momen adalah kecil pada terendah, kemudian meningkat, dan berkurangan lagi apabila ia menghampiri maksimum. Dan begitu banyak sehingga kuasa mempunyai kemuncak pada kelajuan nominal yang sama.

Nilai praktikalnya tidak setakat ini tetapi pengedarannya ke atas revolusi. Adalah wajar untuk menjadikannya seragam, dalam bentuk rak, lebih mudah untuk mengawal motor sedemikian. Inilah yang mereka perjuangkan dalam kenderaan awam.

Enjin mana yang lebih baik, dengan tork atau kuasa yang tinggi

Terdapat beberapa jenis enjin:

• kelajuan rendah, dengan momen "traktor" di bahagian bawah;
• sukan berkelajuan tinggi dengan kemuncak kuasa dan tork yang ketara lebih hampir kepada maksimum;
• orang awam praktikal, rak tork diratakan, anda boleh bergerak dengan pensuisan minimum, sambil mempunyai rizab kuasa jika anda menghidupkan enjin.

Semuanya bergantung pada tujuan enjin dan keutamaan pemandu. Kuasa adalah penting untuk atlet, mereka tidak terlalu malas untuk menukar untuk mempunyai momen pada roda untuk pecutan dari mana-mana kelajuan. Tetapi enjin sedemikian perlu dipromosikan, yang memberikan bunyi tambahan dan pengurangan sumber.

Disel dan enjin trak dengan sistem pengecasan turbo moden ditala untuk berfungsi dengan tork tinggi pada putaran rendah dan kelajuan rendah pada kuasa maksimum. Mereka lebih tahan lama dan lebih mudah diurus.

Oleh itu, kini ia adalah trend utama dalam pembinaan motor. Ia adalah transmisi automatik dan pengagihan tork yang sekata sepanjang lengkung rpm yang membolehkan anda tidak berfikir semasa memilih enjin, tetapi hanya melihat pada kuasa output maksimumnya.

Transmisi automatik CVT atau berbilang kelajuan akan memilih momen optimum pada roda pemacu itu sendiri.