Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT TINGGI 7S
Содержание
Pengecualian membuktikan peraturan, tetapi secara amnya Captiva juga direka untuk jalan berturap, di mana sebahagian besar SUV lembut yang dipanggil diangkut. Captiva adalah pendatang baru di kalangan mereka. Tiada silsilah (kerana tiada pendahulu) dan dengan tanda-tanda yang memisahkannya daripada tawaran Chevy (ex-Daewoo) yang lain di Slovenia.
Dulu sukar untuk memesan Chevrolet dengan harga $ 30.000, hari ini tidak sukar dengan Captiva. Jadi masa berubah, dan Chevrolet ingin mengubah reputasinya sebagai pembuat "kenderaan murah" dan juga memotong pai yang lebih besar dan lebih enak. Kelas SUV yang semakin meningkat sangat sesuai untuk ini.
Orang kering membeli dengan mata mereka sendiri, dan Captiva mempunyai asas yang baik dalam hal ini. Penampilan SUV lembut, lebih tinggi dari tanah daripada sedan klasik (combi), dengan pelindung bawah mesin plastik dan di semua bahagian bawahnya. Bahagian belakangnya dilapisi dengan dua muffler, melodi kedengarannya lebih banyak untuk orkestra enam silinder daripada diesel dua liter yang dipasang pada ujian Captiva.
Pada 4 meter panjang, Captiva duduk tinggi dan boleh - bergantung pada peralatan yang dipilih atau dibeli - sehingga tujuh kali. Tempat duduk belakang tersembunyi di dalam bagasi, dan untuk berdiri tegak, satu pergerakan tangan sudah memadai. Akses kepada mereka boleh menjadi lebih baik kerana tempat duduk berbelah kedua condong ke hadapan, tetapi disebabkan halangan (bibir konsol tengah) ia tidak berada dalam kedudukan tegak sepenuhnya, yang bermaksud akses memerlukan sedikit perhatian. Dengan bangku tegak, akses ke kerusi keenam dan ketujuh akan menjadi presiden.
Bagaimana anda duduk? Sungguh mengejutkan untuk kembali. Sekiranya ketinggian anda kira-kira 175 inci atau kurang, anda tidak akan menghadapi masalah kedudukan kepala (kereta kecil mana yang lebih sedikit ruang untuknya di barisan tempat duduk kedua!), Tetapi anda akan memilikinya dengan kaki anda. Kerana tidak ada ruang untuk kaki, dan lutut cepat habis. Pada mulanya, dua tempat duduk belakang masih dirancang untuk kanak-kanak, dan di Captiva terdapat cukup ruang untuk mereka di belakang.
Tempat duduk di barisan kedua adalah luas, tetapi seperti tempat duduk pemandu dan penumpang depan, ia "rata" di sudut yang lebih cepat kerana sokongan dan kulit lateral yang buruk (ini juga berlaku untuk tempat duduk lain). Selebihnya ujian Captiva dikuasakan oleh elektrik, dan kedua-dua bahagian depan juga dipanaskan. Bangku belakang yang terbalik tidak memberikan bahagian bawah rata ke bagasi, kerana lubang dibuat di depan tempat duduk belakang, yang melipat ke bawah.
Pintu ruang bagasi dibuka menjadi dua bahagian: tingkap yang terpisah atau keseluruhan pintu. Secara praktikal. Selain itu, tingkap boleh dibuka dengan menekan butang pada kunci atau di pintu pemandu. Pintu lengkap dengan butang di pintu belakang. Bahagian bawah bagasi rata, dan selain dua tempat duduk, terdapat juga sekumpulan kotak "tersembunyi". Akses ke roda ganti terletak di belakang saluran ekor, di mana tapak tangan kotor jatuh.
Tempat kerja pemandu adalah teladan. Papan pemuka lembut di bahagian atas, padat di bahagian bawah, dan plastik meniru logam di tengah, memecah keseragaman. Ini duduk dengan kuat, stereng layak mendapat penilaian yang sama dari ulasan, dan di atasnya kami memarahi butang kawalan yang tidak menyala untuk sistem audio dan kawalan pelayaran yang baik.
Terdapat komen mengenai pengoperasian sistem pengudaraan, kerana kadang-kadang udara panas dan sejuk bertiup secara serentak, kedua, terlalu kuat walaupun pada intensitas kerja minimum, dan ketiga, ia "terbawa" oleh kaca kabut. Skrin (dan sistem) komputer perjalanan diambil langsung dari Epica, yang bermaksud anda harus melepaskan tangan anda untuk melihat parameternya. Kami memuji jumlah ruang simpanan.
Chevrolet Captivo dihasilkan di Korea, di mana Opel Antara secara teknikal serupa dibuat, di mana mereka juga berkongsi enjin dan transmisi. Di bawah penutup Captive yang diuji, turbodiesel dua liter dengan kapasiti 150 "tenaga kuda" sedang berdengung. Ini adalah pilihan terbaik (dari segi rasional), tetapi jauh dari ideal. Pada julat putaran bawah adalah anemia, sementara di tengahnya membuktikan bahawa ia bukan untuk sekerap dan memuaskan daya dan tork.
Mesin ini dikembangkan oleh GM bekerjasama dengan VM Motori dan mempunyai teknologi suntikan langsung Common Rail dan turbocharger geometri berubah-ubah. Dengan kotak gear yang lebih baik (pergerakan tuas pergeseran panjang dan lebih lancar) enjinnya lebih berguna, jadi ingatlah bahawa gear pertama yang sudah pendek dalam praktiknya bahkan lebih pendek kerana mesin yang lemah hingga 2.000 rpm. Pemandu banduan seperti itu lebih suka mengelak daripada memulakan dan memandu menanjak.
Mungkin seseorang akan terkejut dengan penggunaan bahan api yang tinggi. Captiva bukan kategori mudah, pekali seretan bukan rekod, tetapi ia juga diketahui bahawa tiada gear keenam dalam transmisi. Di lebuh raya, di mana Captiva terbukti menjadi "pengembara" yang sangat selesa pada kelajuan yang lebih tinggi (tetapi bukan "supersonik"), penggunaan bahan api melebihi had 12 liter. Pada kelajuan 130 kilometer sejam, takometer menunjukkan angka 3.000.
Untuk menikmati perjalanan yang dinamik, Captiva bersandar terlalu banyak, dan kelewatan ESP sesekali (untuk mematikannya) dan hidung yang berat yang memanjangkan sudut menikam keinginan untuk mengalami kaki yang berat. Captiva lebih selesa dalam perjalanan santai, dan ketika itulah penumpang dapat memuji casisnya yang lembut, yang berkesan menyerap lubang dan tersedak di atasnya. Dari semasa ke semasa ia bergerak dan bergoyang, tetapi setelah beberapa kilometer perjalanan seperti itu, menjadi jelas bahawa pemandu dapat menempuh jarak yang cukup jauh tanpa rasa sakit. Dan itulah kelebihan untuk pakej Captiva ini.
Pada dasarnya, Captiva digerakkan dari depan, tetapi jika elektronik mengesan slip roda depan, komputer menghantar maksimum 50 peratus tork ke gandar belakang melalui klac elektromagnetik. Tiada kotak gear, tidak ada kunci pembezaan. Sistem AWD serupa dengan Toyota RAV4 dan Opel Antara (yang lebih tua) kerana ia dihasilkan oleh pengeluar yang sama, Toyoda Machine Works.
Dalam praktiknya, elektronik mengatur pemanduan antara roda depan dan belakang dengan baik pada kelajuan sederhana, tetapi ketika pemandu ingin cepat di jalan yang licin (jalan basah, jalan kereta berlumpur, salji), keyakinannya terhadap pemanduan sedemikian cepat terhakis. hidung licin. Elektronik menyesuaikan Captivo dengan cara ini (melainkan jika pemandu bertindak balas secara naluriah dengan memutar stereng), tetapi pada masa yang sama dia dapat melihat bahaya ke lorong bersebelahan atau menggunakan lebar penuh trek runtuhan. Jadi Captiva juga boleh bersenang-senang, tetapi tidak dalam aliran biasa ketika kita tidak bersendirian di jalan raya.
Pemandu tidak boleh banyak mempengaruhi pergerakan, kerana Captiva tidak mempunyai suis, seperti biasanya dengan banyak SUV, dengan mana anda boleh beralih ke pemacu dua atau empat roda. Sudah tentu, tayar juga banyak menyumbang kepada mereka. Pada ujian Captiva, kami menggunakan kasut Bridgestone Blizzak LM-25, yang menunjukkan prestasi yang baik dalam ujian yang kami uji.
Gincu atau sesuatu yang lain? Captiva boleh menyelam hingga kedalaman 500 milimeter, data kilang menjanjikan sudut masuk sehingga 25 darjah, dan sudut keluar sehingga 22 darjah. Ia naik pada sudut 5 peratus, menurun pada sudut 44 darjah, dan condong ke tepi sehingga 62 darjah. Data yang pemandu biasa tidak akan semak dalam amalan. Walau bagaimanapun, dia akan dapat, tanpa rasa takut dan gembira, untuk memotong laluan di sepanjang laluan yang dilitupi salji yang diperbuat daripada runtuhan atau kereta, berasa seperti ikan di dalam air. Ia tidak sepatutnya terlalu pantas. Atau? Anda tahu, adrenalin!
Separuh daripada Pendapatan
Foto: Ales Pavletić.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT TINGGI 7S
Data induk
| Jualan: | GM Eropah Tenggara |
|---|---|
| Harga model asas: | 33.050 € |
| Kos model ujian: | 33.450 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 186 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | Waranti 3 tahun atau 100.000 6 kilometer, jaminan karat 3 tahun, jaminan mudah alih XNUMX tahun. |
| Tukar minyak setiap | 30.000 km |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 256 € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.652 € |
| Tayar (1) | 2.600 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 18.714 € |
| Insurans wajib: | 3.510 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 40.058 0,40 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 83,0 × 92,0 mm - sesaran 1991 cm3 - nisbah mampatan 17,5:1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) s.) pada 4000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,3 m / s - kuasa khusus 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - tork maksimum 320 Nm pada 2000 rpm / min - 1 aci sesondol di kepala) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api terus melalui sistem rel biasa - pengecas turbo ekzos geometri berubah, tekanan berlebihan 1,6 bar - penapis zarah - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - klac elektromagnet dikawal secara elektronik - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,820 1,970; II. 1,304 jam; III. 0,971 jam; IV. 0,767; v. 3,615; undur 3,824 – pembezaan 7 – rim 18J × 235 – tayar 55/18 R 2,16 H, lilitan bergolek 1000 m – kelajuan dalam gear 44,6 pada XNUMX rpm XNUMX km / j. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 186 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | van luar jalan - 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, pemandu melintang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang dengan panduan membujur dan melintang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan, brek cakera paksa, cakera belakang (penyejukan paksa), ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa, 3,25 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1820 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2505 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 2000 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1850 mm - trek depan 1562 mm - trek belakang 1572 mm - jarak tanah 11,5 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1490 mm, di tengah 15000, belakang 1330 - panjang tempat duduk depan 500 mm, di tengah 480 mm, tempat duduk belakang 440 - diameter stereng 390 mm - tangki bahan api 65 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 liter): 5 tempat: 1 beg galas (20 liter); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l) 7 tempat: 1 × beg galas (20 l); 1 × beg pakaian udara (36L) |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Pemilik: 56% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Gauge bacaan: 10849 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,1 tahun ( 124 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 33,2 tahun ( 156 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,5s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 13,1s |
| Kelajuan maksimum: | 186km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 7,7l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 11,7l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 82,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 49,3m |
| Jadual AM: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Bunyi melahu: | 42dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (309/420)
Tidak ada yang akan sama seperti sebelumnya. Chevrolet dengan Captiva menjadi pemain di pasaran kelas kereta yang lebih berprestij.
Bahagian Luar (13/15)
Sejauh ini bekas Daewoo yang paling kacak. Dengan bahagian depan yang khas.
Bahagian Dalam (103/140)
Cukup luas, bagus. Bahan sederhana dan pengudaraan yang lemah.
Enjin, transmisi (25
/ 40)Tidak betul-betul pasangan bahagia. Sekiranya ia adalah filem, dia (sebagai pasangan) akan dicalonkan untuk Golden Raspberry.
Prestasi pemanduan (67
/ 95)Pemandu Ahad akan gembira, pemakan perangai - kurang.
Persembahan (26/35)
Sekiranya enjin di bawah lebih hidup, kita akan mempunyai jempol.
Keselamatan (36/45)
Enam beg udara, ESP dan kalis peluru.
Ekonomi
Tangki bahan bakar cepat kering semasa mengisi minyak. Jaminan buruk.
Kami memuji dan mencela
penampilan
motor di medan putaran tengah
mutu kerja
peralatan yang kaya
ruang terbuka
bagasi lima tempat duduk
penyerapan kejutan yang selesa
pembukaan berasingan bahagian kaca pintu belakang
Kelewatan tindak balas ESP
nisbah gear buruk
hidung berat (pergerakan dinamik)
penggunaan bahan api
