Chevrolet Captiva - sangat dipandang rendah
Setiap kebimbangan menghargai diri sendiri mempunyai SUV atau crossover untuk dijual - terutamanya apabila jenama itu dari Amerika Syarikat. Tetapi sejauh manakah Chevrolet Captiva relevan dengan industri automotif Amerika dan adakah ia berbaloi untuk membeli yang terpakai?
Chevrolet akhirnya berubah menjadi ekor dan menarik diri dari pasaran Eropah. Hubungan dengan Daewoo mungkin menghalangnya daripada menakluki benua lama, dan juga poster di mana Corvette atau Camaro berdiri di sebelah Lacetti, atau ... Chevrolet Nubir, kerana mereka, tidak membantu di sini. Ia seperti pergi ke gim yang sama dengan Hulk Hogan dan membual tentangnya hanya kerana anda tidak akan mempunyai otot lagi. Walau bagaimanapun, di kalangan Chevrolet Eropah anda boleh menemui cadangan yang menarik - contohnya, model Captiva. Pengilang menekankan bahawa kereta ini dicipta dengan dedikasi kepada Dunia Lama. Dan Poland? seutas benang. Mereka lebih suka melawat bilik pameran Volkswagen dan Toyota. SUV kecil dengan rama-rama emas di tudung tidak menakluki negara kita, tetapi ia masih dijual jauh lebih baik daripada saudara kembarnya dari General Motors - Opel Antara. Kejayaan yang lebih besar, jika anda boleh menyebutnya begitu, sebahagian besarnya disebabkan oleh tanda harga yang lebih rendah dan bahagian dalaman yang lebih praktikal.
Captivas tertua adalah dari 2006, dan yang terbaru adalah dari 2010 - sekurang-kurangnya apabila ia datang kepada generasi pertama. Kemudian, satu saat memasuki pasaran, walaupun ia lebih merupakan evolusi daripada revolusi, dan perubahan terutamanya dalam reka bentuk luaran. "Edynka" tidak kelihatan sangat Amerika, sebenarnya, tidak ada yang luar biasa yang menonjol. Oh, kenderaan luar jalan dengan reka bentuk yang tenang - malah sistem dwi rangsangan tidak akan menyamarkan pelupusan yang lembut. Di pasaran sekunder, anda boleh menemui model dengan pemacu pada satu atau kedua-dua gandar. Tetapi adakah mereka berbaloi untuk dibeli?
Usterki
Dari segi kadar kegagalan, Captiva tidak lebih baik dan tidak lebih buruk daripada Opel Antara - lagipun, ini adalah reka bentuk yang sama. Berbanding dengan jenama lain, hasil ini agak sederhana. Pada asasnya, mekanisme stereng gagal, dan sistem brek dan ekzos juga mengalami penyakit ringan. Enjin petrol sudah lama, jadi tidak banyak yang boleh pecah di dalamnya, dan kebanyakannya perkakasan yang gagal. Diesel adalah perkara lain - sistem suntikan, penapis zarah dan roda dwi-jisim mungkin memerlukan penyelenggaraan di sana. Pengguna juga mengadu tentang masalah klac dan transmisi automatik bermasalah yang boleh berkedut. Seperti dalam kereta moden - elektronik juga memberikan kejutan yang tidak menyenangkan. Kami bercakap tentang apa yang ada di bawah hud, sensor dan pengawal, serta mengenai peralatan dalaman. Yang berkata, Captiva bukanlah kereta yang bermasalah. Anda juga boleh menemui banyak kejutan di kawasan pedalaman.
dalaman
Di sini, kelemahan bertembung dengan kekuatan supaya ia berkilauan. Walau bagaimanapun, kemasan yang buruk menjadi perhatian. Plastik adalah keras seperti cangkerang walnut, dan ia juga boleh berderit. Bagaimanapun, kejutan menanti di bagasi, kerana Captiva, tidak seperti Antara, menawarkan tempat duduk barisan ketiga. Benar, kemudahan perjalanan di atasnya boleh dibandingkan dengan penerbangan dari Warsaw ke New York dalam beg pakaian, tetapi sekurang-kurangnya begitu - dan kanak-kanak akan menyukainya. Barisan tempat duduk kedua menawarkan ruang yang kurang sedikit daripada Opel Antara, tetapi ia tidak buruk - masih terdapat banyak ruang. Lantai rata di belakang juga menyenangkan, supaya penumpang tengah tidak perlu memikirkan apa yang perlu dilakukan dengan kakinya. Di hadapan, tiada apa yang perlu dirungut - tempat duduknya luas dan selesa, dan banyak petak membantu mengawal kekacauan. Malah yang di tempat letak tangan adalah besar, yang bukan peraturan sama sekali.
Tetapi adakah perjalanan itu menyeronokkan?
Dalam perjalanan
Adalah lebih baik untuk berfikir dua kali tentang membeli salinan dengan mesingan. Kotak itu sangat perlahan, dan menekan pedal gas ke lantai menyebabkan serangan panik. Transmisi manual berfungsi lebih baik, walaupun terdapat reka bentuk di pasaran yang berfungsi dengan lebih tepat. Dan secara umum, mungkin, tidak ada satu pun varian Captiva yang menyukai tunggangan dinamik, jadi tidak masuk akal untuk mencari emosi dalam Chevrolet luar jalan terus dari pesawat yang jatuh. Semua unit kuasa adalah perlahan dan agak intensif bahan api. Disel asas 2.0D 127-150KM dinamik hanya pada kelajuan bandar. Di trek atau ular gunung, dia menjadi letih. Purata penggunaan bahan api kira-kira 9l / 100km juga bukanlah pencapaian puncak. Versi petrol 2.4 liter dengan 136 hp. memerlukan kelajuan, kerana hanya dengan itu ia mendapat sedikit keceriaan. Dan tiada apa-apa secara percuma - tangki kering dengan cepat, kerana di bandar walaupun 16l-18l / 100km tidak menjadi masalah. Di atas ialah petrol 3.2L V6 - versi ini juga agak berat, tetapi sekurang-kurangnya bunyi ekzosnya memikat. Penggantungan mungkin lebih senyap sedikit, dan badan bersandar di sudut, yang tidak menggalakkan kegilaan jalan raya, tetapi di jalan raya kami, penggantungan lembut berfungsi dengan baik. Perkara yang paling menyenangkan ialah mengembara dengan tenang - kemudian anda boleh menghargai keselesaan dan kemudahan. Dengan cara ini, mendapatkan salinan terpakai yang serba lengkap adalah agak mudah.
Chevrolet Captiva mempunyai banyak kekuatan, tetapi kejayaannya dalam pasaran kami telah dihadkan, antara lain, penawaran enjin yang lemah. Walau bagaimanapun, pasrah kepada kelemahan, ia dengan cepat menjadi jelas bahawa untuk jumlah yang munasabah anda boleh menjadi pemilik kereta terpakai yang sangat praktikal. Diakui, ia mempunyai banyak persamaan dengan Amerika seperti lumpia dengan hamburger, tetapi sekurang-kurangnya Captiva dicipta dengan dedikasi kepada orang Eropah, anda lihat - walaupun tidak ramai yang menghargainya.
