Lexus IS FL - lebih daripada sekadar rupa

Lexus sedang menyediakan IS yang dikemas kini untuk dijual. Kereta itu, walaupun tawaran enjin yang sederhana, mempunyai banyak kelebihan, yang mana ia tidak merugikan di hadapan persaingan Jerman yang masih sangat kuat.

Tahun ini menandakan 18 tahun sejak kemunculan jenama Lexus di Poland dan pembentangan generasi pertama model IS. Permulaannya benar-benar teruk, dalam dua tahun pertama bilangan kereta Lexus yang dijual di Poland adalah satu digit, dalam tempoh dua tahun berikutnya ia tidak melebihi 100 unit. Bagaimanapun, Toyota Motor Poland yakin dengan produk segmen premiumnya, perlahan-lahan dan bersusah payah membina kedudukannya. Kejayaan itu datang pada tahun 2006 dengan keluaran generasi kedua model IS. Lebih 600 kereta telah dijual pada masa itu, lebih separuh daripadanya dihasilkan oleh debutan itu. Beberapa siri kenaikan selanjutnya telah ditangguhkan oleh krisis kewangan, tetapi pada tahun 2013, apabila IS generasi ketiga muncul di pasaran, bar jualan mula meningkat semula. Dalam empat tahun yang lalu, jenama Lexus telah diserang di negara kita, memecahkan rekod jualan baharu dan secara beransur-ansur meningkatkan bahagian pasarannya. Pada 2016, pelanggan menerima lebih daripada 3,7 ribu Lexus, 662 daripadanya adalah model IS.

Lexus IS bukan lagi jenama Jepun terlaris di Poland, peranan ini telah diambil alih oleh NX crossover, tetapi dalam segmen premium minat dalam sedan kelas pertengahan klasik kembali. Sepanjang dua tahun yang lalu, jualan mereka telah meningkat sebanyak 56%. Ia adalah lebih berbaloi untuk melihat apa yang orang Jepun katakan di kawasan ini.

perubahan sederhana

Lexus IS generasi ketiga memulakan kerjaya pada pertengahan 2013. Dari awal-awal lagi, kereta itu mendapat pandangan yang berani dan agresif, yang ternyata menjadi tumpuan. Oleh itu, perubahan yang dirancang agak sederhana. Tali pinggang hadapan telah berubah paling banyak dan, saya mesti mengakui, ia menyebabkan perasaan yang sangat bercampur-campur dalam diri saya. Reka bentuk asal lebih sesuai untuk saya, lampu hadapan baharu, walaupun ia boleh dibuat dengan teknologi LED Penuh, kurang menarik perhatian saya dengan bentuk luarannya, walaupun adalah baik bahawa lampu nyalaan siang LED kekal dalam bentuk tajam asalnya.

Bergantung pada versi, IS masih menawarkan gaya gril ciri yang berbeza untuk F-Sport yang sporty dan model lain. Lebih kurang menakjubkan adalah kerja di bahagian belakang, di mana kebaharuan terbesar ialah rupa lampu letak kereta yang diubah suai - juga LED. Menggenapkan senarai pengubahsuaian badan ialah paip ekor krom segi empat tepat, dua reka bentuk roda baharu dan dua warna cat: Deep Blue Mica dan Graphite Black.

Dalam konfigurasi asas, sukar untuk melihat elemen dalaman baharu, kerana kebaharuan terbesar ialah skrin pilihan sistem multimedia dengan pepenjuru 10 inci. Ngomong-ngomong, butang Enter telah ditambahkan untuk membantu dalam kerjanya, tetapi ia masih tidak sepenuhnya intuitif dan tanpa manual sukar untuk belajar cara menavigasi semua pilihan.

Peminat permainan "spot 10 differences" mungkin akan mendapati bahawa panel kawalan penghawa dingin "disambungkan" di antara sisi terowong tengah, yang merupakan permainan visual semata-mata. Serta selat kayu baharu pada barisan teratas Prestige dengan garisan hiasan yang dipotong laser oleh Yamaha. Penambahbaikan praktikal juga telah difikirkan, seperti pemegang cawan gabungan pada konsol tengah, di mana, sebagai contoh, anda boleh membuang telefon pintar yang besar. Nampak macam remeh, tapi bagus kalau ada yang terfikir.

Untuk pencinta pemanduan pantas

Penampilan kereta itu sangat dinamik, yang kami berhutang kepada penggaya luaran. Adalah menjadi tugas ketua jurutera Naoki Kobayashi untuk memastikan casis memenuhi jangkaan pelanggan. Encik Kobayashi adalah seorang pencinta pemanduan pantas, yang menerangkan pengubahsuaian yang dibuat. Untuk suspensi hadapan double wishbone, yang lebih rendah kini akan diperbuat daripada aloi aluminium, yang akan meningkatkan ketegaran elemen ini sebanyak 49%. Reka bentuk sesendal getah-logam di hadapan dan belakang juga ditambah baik, reka bentuk bar anti-gulung hadapan telah direka semula. Semua ini untuk menjadikan IS yang dipertingkatkan lebih stabil dan lebih tepat untuk memandu pada kelajuan yang lebih tinggi dan semasa selekoh ketat.

Adakah citarasa kita berbeza dengan masakan Barat?

Satu perkara yang tidak berubah sejak awal. Berbanding dengan pesaing Jerman, jenama premium Jepun masih menawarkan loji janakuasa sederhana. Sebagai contoh, Mercedes C-Class kini boleh mempunyai enjin petrol di bawah hud dalam salah satu daripada lapan versi kuasa, diesel dengan pilihan tiga spesifikasi dan hibrid. Lexus IS mempunyai senjata yang lebih sederhana, dengan hanya dua unit kuasa. Kedua-duanya mematuhi piawaian Euro 6 dan belum diubahsuai.

80% daripada jualan Poland palet IS pada 2016 datang daripada model asas 200t. Ia dikuasakan oleh enjin petrol 2,0 liter empat silinder, tetapi dibantu oleh suntikan bahan api terus, VVT-i dan pengecasan turbo. Hasil akhir ialah 245 hp. dan tork maksimum 350 Nm. Nilai terakhir ini tersedia dalam julat luas 1650-4400 rpm, yang diterjemahkan ke dalam dinamik pemanduan yang sangat baik. Pecutan kepada ratusan juga tidak buruk, dan ini adalah 7 saat. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk penggunaan bahan api, yang puratanya adalah 7,0 l/100 km. Pacuan roda belakang disediakan oleh transmisi automatik enam kelajuan standard.

Di Eropah, sebaliknya adalah benar. Sebanyak 90% jualan IS datang daripada pemacu kombinasi alternatif. Adakah citarasa kita sangat berbeza dengan yang Barat? Tidak, perkadaran songsang diperoleh, antara lain, disebabkan oleh dasar cukai semasa di negara kita. Apabila Lexus mula menjual generasi ini pada 2013, promosi itu menawarkan kedua-dua loji kuasa pada harga yang sama. Akibatnya, dalam dua tahun pertama, bahagian versi 300j adalah lebih daripada 60%. Hari ini, hibrid adalah beberapa ribu lebih mahal. PLN, yang membawa kepada penurunan faedah. Di Jerman, perbezaan harga antara kedua-dua versi adalah simbolik dan berjumlah 100 euro. Kemungkinan besar, kadar eksais baru, yang akan berkuat kuasa di negara kita dalam beberapa hari akan datang, akan meyakinkan pengimport pada bulan-bulan akan datang untuk mengurangkan harga kereta dengan enjin lebih besar daripada 2 liter. Walau bagaimanapun, mereka mesti terlebih dahulu menyingkirkan stok yang diimport dan sudah dibersihkan.

Purata penggunaan bahan api Lexus IS 300h ialah 4,3 l/100 km. Walaupun kita menyedari bahawa ini adalah nilai teori dan dalam amalan ia akan menjadi lebih tinggi, perbezaan dalam hubungan dengan 200 tan masih jelas. Ini disebabkan oleh motor elektrik 143 hp yang berfungsi dengan unit petrol asas. Yang ini juga mempunyai empat silinder, tetapi jumlahnya sudah 2,5 liter - maka cukai eksais yang lebih tinggi dan, akhirnya, harga yang lebih tinggi bagi IS 300h. Di sini kami juga menemui suntikan bahan api terus, sistem VVT-i, serta sistem peredaran semula gas ekzos yang cekap yang membantu memastikan gas ekzos bersih. Kuasa 181 hp dan tork 221 Nm tidak memberitahu kami banyak, apa yang lebih penting ialah nilai untuk keseluruhan pemacu gabungan. Jumlah kuasa ialah 223 hp. dan itu pada asasnya semua yang kita tahu, kerana jumlah detik kekal misteri. Tetapi dengan fleksibiliti unit elektrik yang berkuasa, anda tidak perlu risau tentang prestasi. Pecutan dari 0-100 km / j ialah 8,3 saat, dan dinamik pada kelajuan yang lebih tinggi adalah sempurna.

Di jalan raya

Semasa tunggangan pertama kami dalam Lexus IS yang diubah suai, kami diberi versi F-Sport selama 300 jam. Sudah kilometer pertama mengesahkan bahawa transmisi berubah-ubah berterusan, yang merupakan standard selama 300 jam, tidak perlu takut, kerana prestasinya tidak berbeza dengan mesin automatik moden. Enjin tidak merengek walaupun semasa pecutan keras di lebuh raya, dan memandu pada kelajuan yang sangat tinggi tidak mengubah apa-apa. Kabinnya senyap, tidak menghairankan, kerana IS telah dianggap sebagai model paling senyap dalam segmennya selama 18 tahun.

Suspensi sukan yang diubah suai memberikan rasa yang baik pada kereta. Sistem mod pemanduan adalah standard untuk setiap versi. Kita boleh memilih daripada Eco, Normal dan Sport. Yang terakhir digantikan dengan mod Sport S dan Sport S+ (dengan ESP bius) jika kenderaan itu dilengkapi dengan Suspensi Pembolehubah Suai (AVS) pilihan. Perbezaannya jelas, terutamanya antara mod ekstrem, kerana sifat pedal gas, stereng dan suspensi AVS mengganggu sistem. Dalam mod sukan, casis adalah kenyal dan membolehkan anda menggunakan kuasa pacuan. Jika kita tidak memilih versi F-Sport, casis IS akan memberi tumpuan kepada keselesaan. Tempat duduk yang menggembirakan dan sporty, tempat duduk hadapan yang ketat, walaupun selesa walaupun untuk pemandu yang agak "berbahu lebar". Jika anda menambah pada semua mutu kerja yang sangat baik dan bahan berkualiti tinggi ini, anda akan mendapat produk yang sukar untuk dirungut.

Tetapi apa yang tidak akan menjadi begitu cerah ... Masalah Lexus, seperti banyak jenama premium yang bersaing dengan "model" Jerman yang berteknologi maju, adalah kekurangan penyelesaian atasan yang memanjakan pemandu hingga ke bawah. Peminat kereta yang disambungkan akan kecewa dengan kekurangan pilihan seperti lampu depan adaptif pintar yang mematikan rasuk tinggi hanya dalam trafik yang akan datang, atau HUD. Nasib baik, tidak ada kekurangan dalam kejuruteraan keselamatan. IS baharu ada dalam senarai pilihan sistem seperti Bantuan Menjaga Lorong (LKA), Amaran Keletihan Pemandu (SWAY), Pengecaman Tanda Laluan (TSR) dan Sistem Perlindungan Pra-Kemalangan (PCS).

Berapakah yang akan kita bayar untuk Lexus IS?

Harga untuk Lexus IS baharu bermula dari PLN 162 untuk 900t Elegance, dalam kes ini surcaj sehingga 200 jam ialah PLN 300. zloty Walau bagaimanapun, pelanggan boleh mengharapkan diskaun menarik terlebih dahulu. Peralatan asas dengan pakej Sense yang menarik (termasuk penyaman udara dwi zon, tempat duduk dipanaskan, sensor hujan, sensor letak kereta, kawalan pelayaran) boleh didapati daripada PLN 12. Untuk pemandu yang menggemari kereta dinamik, kami mengesyorkan versi IS 148t F-Sport, tersedia untuk PLN 900. Jika anda serius mempertimbangkan hibrid, anda mungkin mahu menunggu sedikit; harga mungkin turun sedikit dalam masa terdekat disebabkan dasar eksais baharu kerajaan.