Pandu uji Chevrolet Corvette Gran Sport: klasik hidup

Kisah luar biasa mengenai kereta yang luar biasa

Dalam baris berikut, kami akan memberitahu anda sedikit kisah tentang hubungan emosi yang bergelora dan masih tidak dapat dipadamkan. Hockenheimring dan auto motor und sport ialah gabungan bijak dua institusi yang bertujuan untuk mengenal pasti kekuatan dan kelemahan inovasi automotif. Malangnya, baru-baru ini pertemuan kami menjadi kurang kerap, kerana pelbagai latihan dan acara sering diadakan di hippodrome. Namun pengurusan trek sentiasa menunjukkan kepada kami fleksibiliti dan pemahaman yang sempurna - apabila kami benar-benar memerlukannya, sentiasa ada jurang.

Kini, pada musim sejuk, jurang ini berlaku dalam kuantiti dan kualiti yang luar biasa, kerana perancangan persaingan dalam keadaan landasan kering bergantung kepada terlalu banyak pembolehubah. Akibatnya, editor memutuskan untuk membawa Corvette Grand Sport ke trek dan membuat penggambaran - sebaiknya pada waktu senja, dan kemudian dalam gelap. "Baiklah, dengan senang hati," jawab Hockenheim, "hari ini, sebagai pengecualian, kami akan pergi lebih awal, tetapi kami akan meninggalkan anda kunci." Apabila anda selesai, buat kesimpulan anda. Kami memutuskan bahawa lebih baik untuk tidak bertanya kali kedua, tetapi untuk bekerja ...

Oleh itu, lencana "Admiral Blue" dan "Sport Sport Heritage" dan "Racing" (jalur putih nipis merah dan tebal di badan), dihiasi dengan set pelekat tambahan (Corvette), meninggalkan garaj editorial di Stuttgart, dan A 81 dan A 6 pergi ke kawasan tersebut. bandar di Baden-Württemberg. Seluas 97 hektar Hockenheimring hanya mengambil 2,8% daripada rancangan kadaster kota, tetapi pengaruhnya terhadap populariti dan aktiviti perbandaran tempatan dan ekonomi jauh lebih besar.

Mereka mengatakan bahawa kebanyakan kereta di sini hanya menyukai asparagus, yang pernah menggantikan tembakau dan seterusnya memberi jalan kepada pengeluaran hop. Apa maksudnya ini untuk pengembangan sukan permotoran di Hockenheim? Saya tidak tahu ... Perkara utama ialah sampul surat dengan kunci induk yang dijanjikan untuk keseluruhan objek sedang menunggu kami di portal. Di hadapan kita dalam warna merah-darah di bawah sinar matahari yang terbenam bersinar pita asfalt sepanjang 4574 meter. Sudah tiba masanya untuk menambahkan beberapa drama baru pada hubungan antara AMS dan Hockenheimring ...

Grail suci yang kuat

Pembantu setia kami dalam usaha ini adalah tafsiran terkini tema Corvette. Ia mempunyai 6,2 liter V8 aspirasi semula jadi yang bagus daripada keluarga LT1 yang cantik seperti penebang kayu Kanada, dipasangkan dengan penggantungan yang biasanya disiapkan untuk mengendalikan beban Z06 dengan mesin pemampatnya. Kombo ini kelihatan seperti Holy Grail daya tarikan – terutamanya kerana kereta ujian itu dipasang dengan pakej aero tersuai dan tayar trek Piala Michelin (sebahagian daripada pakej pilihan Z07 dengan cakera brek seramik). Dari segi angka, Grand Sport bermaksud 466 berbanding 659 hp. dan 630 bukannya 881 Nm. Saya mengaku bahawa pada satu ketika ketakutan menyelinap ke dalam diri saya, sama ada data TT unit atmosfera tidak terlalu sederhana untuk masa kini yang penuh paksaan untuk diisi. Omong kosong yang lengkap, sudah tentu! Walaupun di trek, apabila En. LT1 memecahkan had 6000 rpm dengan mudah dan irama bersemangat (dia melakukannya dengan sangat pantas, tetapi tidak suka naik lebih tinggi), ia menjadi jelas bahawa spoiler karbon Grand Sport memotong lapisan atmosfera . kemudahan pengisar sudut profesional boleh mengendalikan garam.

Ia bukan sahaja tidak sesuai untuk bercakap tentang meningkatkan kelajuan di sini, tetapi juga menghina. 4,4 dari 0 hingga 100 dan 14,8 saat dari 0 hingga 200 km / j adalah pencapaian yang kebanyakan ATV di planet ini hanya boleh impikan. Dan jangan lupa bahawa dalam kes ini ia adalah elemen atmosfera dengan nisbah mampatan 11,5: 1, tujahan yang mana juruterbang mesti mengedarkan secara manual menggunakan transmisi tujuh kelajuan. Oleh kerana pelinciran enjin, yang terakhir mempunyai sifat yang agak degil, tetapi dengan menggunakan tekanan yang sesuai, seseorang sentiasa boleh mencari cara untuk menyesuaikan peringkat seterusnya.

Sekarang Corvette telah membelok sedikit dari bulatan Hockenheimring dan menuju ke arah grandstand. Gear ketiga Mercedes masuk seperti mentega, dan selepas membelok ke kanan, keempat pantas mengikuti. Brek kemudian kembali ke kedua dan elektronik memerintahkan pendikit perantaraan - sekiranya juruterbang sebelum ini memintanya dengan menarik plat pada stereng. Bahagian Michelin yang termasuk dalam pakej Z07 yang disebutkan di atas telah dimuat turun sejurus selepas ujian prestasi pada musim luruh yang hangat dan telah berada di garaj editorial sejak itu. Percayalah - tiada siapa yang mahu mengalami gabungan kereta sedemikian dan tayar sedemikian pada turapan sejuk (dan kemudian, mungkin, basah). Klac mahu mengucapkan selamat tinggal kepada saya di lorong kiri tajam, walaupun dengan tayar musim sejuk yang dipasang, tetapi gandar belakang, dikawal oleh kunci pembezaan elektronik, menghentikannya tepat pada masanya. Kuasa dan daya tarikan. Wah! Keyakinan saya terhadap kereta ini semakin meningkat. Percayalah, kerusi ergonomik dan persaingan yang sangat baik memberi inspirasi dari tempat pertama di belakang roda.

Isu kepercayaan

Tetapi anda tidak boleh mengambil mudah hubungan dengan kereta seperti Corvette Grand Sport - walaupun anda perasan bahawa persediaan casis yang dipilih menyumbang kepada rasa stereng yang positif. Kegelapan secara beransur-ansur turun ke laluan, dan untuk kali terakhir saya melihat di hadapan saya langit merah pendek dengan bayang indah menara loceng Gereja St. George di Hockenheim.

Jarang sekali drama bunga api mekanikal memecah kesunyian hari yang berlalu – sesuatu yang luar biasa di sini, di mana pro bertarung ratusan saat setiap masa pusingan dan milimeter mendahului pesaing mereka apabila melintasi garisan penamat. Tetapi hari ini tiada persaingan. Hanya Corvette dan landasan. Hanya untuk kita. Tiada peralatan ujian AMS dan tiada pekerja penyelenggaraan trek di Hockenheim. Namun ia adalah sukar - seperti itu, tanpa sekatan, malah dengan kejam, untuk menolak kereta sport ke trek. Pada masa yang sama, kepingan tayar belakang dengan lebar 335 mm mula terbang, setelah membentuk pelindung asap sebelum ini di hadapan tempat duduk giliran Sachs. Sehingga dalam, mula-mula bergetar, kemudian berdentum, dan akhirnya deruman marah enjin itu terpatri jauh di dalam kepalanya. Luar biasa dalam kekayaan dan pengaruhnya, spektrum yang hanya boleh dimiliki oleh haiwan V8 besar seperti ini.

Tiba-tiba ia menjadi senyap, dan saya menyedari betapa hebatnya kesunyian itu mengatasi euforia dan debaran nadi yang laju. Tetapi adakah berbaloi untuk berlebihan dengan ketenangan? Caranya di sini adalah untuk mencampurkan kesenangan kedua-duanya. Anda termenung seketika, mendengar bunyi gemersik lembut logam penyejuk di lorong kotak. Jeda pendek. Kunci Corvette juga ada di poket kanan seluarnya. Di sebelah kiri ialah kunci ke trek Hockenheim. Tuhan, ia tidak benar! Namun, saya lapar. Perlukah saya tergesa-gesa ke restoran Mongolia kegemaran saya di kawasan perindustrian yang berdekatan? Tidak, bukan malam ini. Sekarang saya akan memanfaatkan setiap saat bersendirian dengan Corvette di trek. Saya akan makan sedikit ravioli sejuk dari balang atau perut saya akan menggaru. Diam dan runtuh. Adakah gabungan sedemikian mungkin?

Makanan dalam tin dan sensasi pelik

Ya mungkin. Saya selesai dengan tersentak dan pergi lagi. Kami sedang memanaskan badan. Kemudian saya dengan berani menahan pendikit dari Zenke hingga ke garisan permulaan dan menikmati perasaan bahawa saya mengarahkan gandar belakang ke arah yang betul, seolah-olah ... baiklah, ya, sebenarnya, dengan sedikit tekanan pada pantat. Saya menikmati rasa automatik dua injap 466 hp. ia berbau tidak salah dan segera dan tanpa syarat menanggapi setiap keinginan saya untuk mendapatkan kuasa yang lebih besar, sambil dengan berhati-hati mengandungi pelepasannya dan tidak pernah meletup tidak terkawal.

Kemudian saya berehat sahaja. Saya turun lurus panjang, perlahan-lahan membuat pusingan utara, melepasi bahagian pendek di garpu kanan, dan hanya selepas Ecclestone kanan sekali lagi menolak rakan saya LT1 untuk memecut bersama-sama pada parabola. Lompatan dari keempat ke kelima kelihatan agak lama - Saya kagum semasa ketibaan, tetapi ia nampaknya kekal sebagai salah satu daripada dua kelemahan kosmetik semata-mata model. Kedua, badan Grand Sport rendah dengan kemasan spoiler mengelirukan penderia dan menghentikan berus kebanyakan cucian kereta automatik. Tetapi itu bukan salah TVnya. Apa yang boleh dipersalahkan oleh varian Corvette ini adalah keupayaannya untuk memberi tumpuan lebih kepada watak sporty Stingray. Sudah tentu, warna perang pada badan Grand Sport mempunyai sumbangan yang minimum dalam hal ini. Banyak kredit diberikan kepada tindak balas stereng yang lebih pantas dan kestabilan beban tinggi yang lebih mengagumkan, yang dicapai tanpa meninggalkan idea keselesaan pemanduan sepenuhnya.

Tidak dinafikan, Grand Sport adalah salah satu wakil jarang spesies terancam ini, yang memberi anda peluang untuk menghancurkan gaya persaingan di trek, dan kemudian meninggalkannya dengan hati nurani yang baik dan pulang ke rumah dengan tenang dan berehat sendiri. Pada masa yang sama, V8 yang disedut secara semula jadi mengisi anda dengan banyak tork yang boleh anda gunakan mengikut kesesuaian dan keinginan anda sebelum mencapai penukar semula.

Selama ini, peredam adaptif mengatasi sebilangan besar jalan raya dengan tingkah laku yang sukar tetapi tidak kejam. Sebenarnya, bahkan pemain bass dari orkestra lapan silinder tidak terlalu jauh dengan desibel. Corvette ini melilit dengan erat tetapi tidak meninggalkan lebam atau lecet pada badan atau jiwa. Dia membuat anda dekat dengannya, tetapi dia tidak menahan nafas anda. Dan walaupun anda cukup berani untuk mematikan elektronik kawalan tingkah laku, anda hanya mendapat tengkuk ketika anda benar-benar menerimanya. Contohnya, jika anda belum memanaskan badan dengan betul, tetapi pertama sekali anda ingin berpura-pura menjadi lelaki dengan kepercayaan naif bahawa anda boleh berhenti selewat mungkin. Rim seramik yang diperkuat dengan gentian karbon sama seperti termofilik seperti tayar. Masalah menanti mereka yang kelajuannya tidak mencukupi, dan refleks kawalan masih dalam tahap pra-embrio. Mereka pasti akan mendapat tamparan di wajah.

Untuk semua peminat akal, lebih baik meninggalkan sistem kawalan daya tarikan pelbagai peringkat dengan tetapan yang sangat baik. Ini menjadikan Grand Sport cukup panas untuk menghangatkan aspal musim sejuk yang sejuk di trek dan menghidupkan semula hubungan emosi antara enjin kereta dan sport dan Hockenheimring. Saya akhirnya mengunci diri di belakang saya, seperti yang dijanjikan. Saya mengambil beberapa langkah dan tiba-tiba merasakan satu persoalan timbul di suatu tempat di dalam diri saya. Sekiranya saya mengembalikan kunci ini?

Teks: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeufert