Chevrolet Spark 1.2 LTZ - kejutan yang menyenangkan
Kami tidak mengharapkan terlalu banyak daripada kenderaan segmen A. Paling penting, kereta itu harus murah, menjimatkan dan cekap mengendalikan jalanan bandar yang berselirat. Chevrolet Spark melangkah lebih jauh.
Masalah dengan banyak kereta bandar adalah penggayaan yang tidak ekspresif. Segala yang mungkin tertakluk kepada fungsi dan kos. Spark membuktikan bahawa kereta kecil boleh kelihatan menarik. Banyak rusuk pada badan, gril besar, lampu hadapan memanjang, pemegang pintu belakang tersembunyi atau sisipan logam di bampar yang secara optik membesarkan paip ekzos memberikan Spark rasa sporty.
Peningkatan tahun lepas telah menambah baik rupa Chevrolet terkecil. Kedua-dua bampar telah diganti, dan spoiler yang diperbesarkan muncul pada pintu belakang dengan lampu brek ketiga bersepadu. Lampu depan dan belakang juga sudah bertukar. Permukaan trim krom adalah terhad. Terdapat tiga varnis asas dalam katalog - putih, merah dan kuning. Untuk baki tujuh bunga, anda perlu membayar tambahan PLN 1400.
Perlu ditambah bahawa versi peralatan mempunyai pengaruh yang besar terhadap estetika Chevrolet Spark. Versi perdana LTZ kelihatan jauh lebih menarik daripada LS asas. Selain roda aloi 14 inci, ia mempunyai rel bumbung, skirt sisi, bampar berbeza, kemasan tiang B hitam dan bahagian plastik berwarna badan (pemegang pintu, cermin, spoiler belakang).
Bahagian dalaman juga bereksperimen dengan reka bentuk. Walaupun kokpit yang kemas atau sisipan berwarna pada pemuka dan pintu mungkin mengikut citarasa anda, panel instrumen dikritik ramai. Chevrolet berkata takometer digital dan meter kelajuan analog diinspirasikan daripada teknologi motosikal. Set itu terasa terpaku pada bahagian lain kokpit, dan estetikanya dirosakkan lagi oleh resolusi rendah paparan kristal cecair dan pembingkaian keseluruhannya dengan banyak plastik berlogam.
Kebolehbacaan takometer kecil adalah sederhana. Penyelesaian yang lebih mesra pemandu ialah susun atur yang ditawarkan oleh Chevrolet dalam Aveo yang lebih besar, yang termasuk meter kelajuan digital dan takometer analog. Sayang sekali juga komputer on-board Spark memaparkan julat, masa perjalanan, kelajuan purata dan perbatuan harian, tetapi tidak memberikan maklumat tentang penggunaan bahan api secara purata atau serta-merta.
Walaupun terdapat beberapa kekurangan, bahagian dalaman Spark kelihatan lebih matang berbanding model pesaing. Tiada kepingan logam kosong di pintu atau di dalam bagasi. Terdapat juga deflektor pengudaraan pusat, dan panel dengan butang kawalan tingkap kuasa diletakkan di tempat letak tangan pemandu. Sudah tentu, semua ini dipasang dari bahan yang sukar, tetapi ia dipasang dengan baik dan dipasang dengan kukuh.
Kapasiti dalaman adalah memuaskan - empat orang dewasa tidak akan terlalu sesak. Tiada satu pun daripada mereka sepatutnya mempunyai ruang kepala yang mencukupi. Tinggi badan 1,52 meter sebagai peratusan. Mengapa begitu banyak ruang untuk penumpang? Ketahui selepas membuka batang. Kotak 170 liter adalah antara yang terkecil dalam segmen A. Pesaing menawarkan sehingga 50 liter lebih.
Kami juga mempunyai beberapa tempahan mengenai tempat duduk pemandu. Lajur stereng boleh dilaraskan hanya secara menegak, yang menjadikannya sukar untuk mencari kedudukan optimum. Tiang hadapan yang condong tajam dan tiang belakang yang besar mengehadkan penglihatan. Walau bagaimanapun, manuver tidak mungkin menyebabkan kesukaran. Mereka difasilitasi oleh bulatan pusingan 9,9 m, bentuk bahagian belakang yang betul dan stereng langsung. Di antara kunci ini, stereng membuat kurang daripada tiga pusingan.
Untuk Chevrolet Spark LTZ perdana, hanya enjin empat silinder 1.2 S-TEC II 16V tersedia, menghasilkan 82 hp. pada 6400 rpm dan 111 Nm pada 4800 rpm. Di atas kertas, angka-angka itu kelihatan menjanjikan, tetapi prestasinya kekal sederhana sehingga pemandu mula menggunakan RPM tinggi di mana enjin berasa terbaik. Tindakan memotong mesti didahului dengan anjakan ke bawah. Kotak gear adalah tepat, walaupun perjalanan bicu mungkin lebih pendek. Meningkatkan kelajuan enjin dengan ketara meningkatkan bunyi di dalam kabin. Terdapat satu lagi bahagian syiling. Malah pecutan revolusi yang kerap mempunyai sedikit kesan ke atas penggunaan bahan api.
Semasa ujian, yang kebanyakannya dijalankan dalam lalu lintas bandar, Spark menggunakan 6,5 l/100 km. Kami menambah bahawa ini bukan hasil yang dibaca daripada komputer di papan (yang tidak memaparkan maklumat sedemikian), tetapi purata sebenar yang dikira berdasarkan jumlah bahan api yang diisi. Jika bil bahan api tersebut masih terlalu tinggi, untuk PLN 290 Chevrolet menawarkan penyesuaian kilang Spark untuk menggunakan gas, dan untuk PLN 3700 gas penuh.
Topang MacPherson dan rasuk kilasan bertanggungjawab untuk sentuhan Spark dengan jalan. Ciri-ciri spring dan penyerap hentakan yang dipadankan dengan betul bermakna Chevy yang paling kecil tidak mempunyai masalah untuk mengambil benjolan. Sudah tentu, seseorang tidak boleh bergantung pada keselesaan diraja. Berat rendah (864 kg) dan jarak roda pendek (2375 mm) bermakna bonjolan besar boleh dilihat dengan jelas. Casis mungkin membuat bunyi semasa kerosakan besar. Ia mempunyai gulungan badan yang terhad dan margin cengkaman yang besar, yang membolehkan tunggangan dinamik. Walaupun sifatnya yang bandar, Spark juga hebat di jalan raya. Mudah memecut di lebuh raya sehingga 140 km/j. Jika perlu, ia akan memecut ke kelajuan 164 km/j. Sekitar 120 km/j ia menjadi bising di dalam kabin. Menjengkelkan dan mudah terdedah kepada tiupan angin sampingan.
Chevrolet Spark boleh didapati dalam dua versi enjin - 1.0 (68 hp) dan 1.2 (82 hp). Basikal tidak boleh dipilih kerana ia telah ditetapkan pada tahap trim. Varian LS dan LS+ mempunyai unit yang lebih lemah, manakala LT, LT+ dan LTZ mempunyai unit yang lebih kuat. Pilihannya nampak jelas. Bukan sahaja kerana prestasi versi 1.2 yang lebih baik dan penggunaan bahan api yang sama. Spark 1.2 LT didatangkan dengan penghawa dingin manual, lampu kabus hadapan, pengunci pusat, pelindung matahari dan aksesori penggayaan. Ia bernilai 34 zloty. Pilihan 490 LS + dengan penghawa dingin (pilihan untuk 1.0 2000 zlotys) berharga 32 990 zlotys. Kami tidak akan menerima aksesori tersenarai lain, walaupun dengan bayaran tambahan. Anda perlu menyediakan PLN 1.2 untuk varian LTZ perdana. Dalam kes ini, penderia tempat letak kereta, roda aloi, sistem audio yang dinaik taraf dan stereng kulit adalah standard, antara lain.
Model terkecil Chevrolet ialah proposisi yang menarik dalam segmen A. Ia adalah model Chevrolet kedua paling popular di Eropah selepas Aveo. Resipi kejayaan adalah gabungan fungsi, kelebihan estetik dan harga yang berpatutan. Kami akan membeli kereta 82 hp dengan peralatan yang berpatutan dengan harga kurang daripada PLN 35. Ini adalah harga tanpa diskaun, jadi ada kemungkinan bil akhir anda akan lebih rendah.
