Lancia Dedra - konservatisme di atas segalanya

Lancia telah menghasilkan beberapa kereta mewah sejak zaman Fiat, seperti Stratos dan Delta Integrale, tetapi sejak diambil alih oleh gergasi Turin, ia telah menghasilkan sejumlah besar kereta biasa: Prisma atau Thema tidak menyebabkan kemerahan pada muka. Delta konvensional dengan enjin kurang daripada 80 hp juga tidak begitu menarik seperti versi prestasi tinggi HF Turbo atau HF Integrale. Salah satu mesin konvensional itu ialah Dedra.

Lancia Dedra - akar plebeian

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

Melihat siluet Dedra hari ini, seseorang boleh membuat kesimpulan bahawa para pereka meninggalkan semua idea yang mewah di kepala mereka, dan hanya keputusan gaya yang paling konservatif dicurahkan ke atas kertas. Kereta itu mempunyai tona yang menyakitkan, sedikit sudut, tetapi, walaupun rutin, ia kelihatan lebih layak daripada Fiat Tempra.

Reka bentuk Itali, tetapi tidak mewah

Lancia Dedra telah direka oleh pejabat reka bentuk Turin I.De.A Institute, yang bertanggungjawab untuk model Tipo, Tempra dan Alfa Romeo 155. Bertahun-tahun kemudian, sayang sekali tiada keputusan dibuat untuk menugaskan pasukan Centro Stile Lancia yang memberi kelahiran kepada pengganti Dedra. siluet. Projek I.De.A Institute tidak begitu mengagumkan, tetapi pada masa tayangan perdana ia kelihatan kemas dan elegan.

Garisan badan yang tenang mungkin menunjukkan bahawa Dedra bukan aerodinamik. Tetapi tidak ada yang lebih buruk - pekali seretan ialah 0,29 - hasilnya sekurang-kurangnya sangat baik. Lancia menggunakannya dalam kempen pengiklanan mereka, mendakwa bahawa Dedra lebih ringkas berbanding Audi saingan.

Enjin Aspirasi Semula Jadi – Direka untuk Kilometer Stabil

Lancia Dedra memulakan kerjaya pada tahun 1989 dan pada mulanya boleh didapati dengan enjin petrol 1.6 (89 hp, 78 hp dengan penukar pemangkin), 2.0 (112 hp); kemudian versi pertengahan telah ditambah: 1.8 (109 hp). Pencinta diesel tidak mempunyai pilihan selain memilih pilihan 1.9 TD, yang menghasilkan 90 hp.

Dedra pertama, walaupun tidak begitu kuat, menjamin dinamik dan keselesaan yang baik pada masa yang sama - pakej standard termasuk sistem audio dengan empat pembesar suara, tingkap kuasa atau bumbung matahari. Versi 2.0 dilengkapi dengan sistem pelarasan kekakuan suspensi elektronik: bergantung pada keperluan, anda boleh memilih pilihan yang selesa atau sporty.

Lancia Dedra dengan pengecas turbo - hidangan yang lazat

Sejak 1991, peminat pemanduan sukan telah dapat membeli Dedra petrol yang dipasang dengan pengecas turbo Garrett T3. Model gandar hadapan (Dedra 2000 Turbo) menghasilkan 162 hp, manakala Dedra Integrale atas (dengan pemacu 4x4) boleh menjana kira-kira 180 hp, yang diterjemahkan kepada keupayaan untuk mencapai 215 km/j dan memecut hingga 100 km/j mengambil masa. 7,8 saat. Model supercas yang paling biasa, mencapai kuasa 162 - 169 hp. Perlu dinyatakan bahawa model 4x4 mempunyai sistem Viscodrive, i.e. gandingan likat, yang mengehadkan gelinciran roda semasa pergerakan.

Model pengecas turbo telah digugurkan daripada tawaran pada tahun 1994. Sehingga tahun 1997, unit atmosfera dua liter dengan kapasiti 139 hp telah dipasang, dan pada akhir pengeluaran (1999), Dedra yang paling berkuasa mempunyai unit 1.8 16v dengan kapasiti 131 hp. Ciri cirinya ialah sistem pemasaan injap berubah-ubah. Enjin ini kemudiannya turut menggerakkan Lybra. Apabila membeli Dedra dengan unit ini, anda perlu ingat tentang kemungkinan masalah dengan variator.

Tahun-tahun pertama Lancia Dedra hanya tersedia sebagai sedan.

Gerabak stesen hanya muncul pada tahun 1994 dan kekal khusus sehingga akhir pengeluaran. Apabila mereka bentuk versi Station Wagon, penggaya tidak mengikuti Tempra, yang lebih bersudut daripada sedan sebagai station wagon. Barisan Dedra SW jauh lebih diperkemas, mengekalkan gaya kereta yang utuh, tetapi ruang bagasi juga tidak mengejutkan.

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

Foto. Lyancha