Skoda Octavia Combi - adakah ia akan menakluki pasaran?
Tidak lama selepas versi liftback dilancarkan, Skoda mengembangkan barisan badan Octavianya dengan gerabak stesen keluarga yang luas. Saya mengaku bahawa saya adalah orang terakhir di pejabat editorial yang, atas pelbagai sebab, belum lagi menaiki Octavia yang baharu. Mendengar kekaguman dan kritikan terhadap kereta ini, saya memutuskan untuk mengasingkan diri daripada semua suara dan menyemak sendiri apakah sebenarnya Skoda Octavia Combi itu.
Selepas tayangan perdana versi liftback Semua orang bertanya bila station wagon akan tersedia. Soalan itu tidak munasabah, kerana varian model ini merupakan stesen gerabak terlaris di Eropah pada tahun 2012. Dari segi dimensi, station wagon mempunyai panjang yang sama (4659-1814 mm), lebar (2686-5 mm) dan jarak roda (4-90 mm) seperti versi 45d. Bagaimanapun, dia 12 mm lebih tinggi daripadanya. Keadaannya berbeza apabila kita membandingkan station wagon generasi ke-11 dengan generasi ke-30. Perbezaan di sini sangat besar. Octavia baharu hampir 610 mm lebih panjang, satu mm lebih lebar, satu mm lebih tinggi, dan jarak roda telah meningkat hampir cm Terima kasih kepada langkah-langkah ini, penumpang mempunyai lebih banyak ruang di dalam daripada sebelumnya. Ruang bagasi juga boleh memuatkan sehingga liter lebih banyak bagasi (l).
Cukuplah lukisan dimensi ini - mari kita lihat kereta dari luar. Bahagian hadapan kereta adalah sama dengan model liftback. Bonet bergaris yang jelas, lampu depan yang bukan satu tetapi sejumlah garisan potong, dan jeriji 19 bar (secara peribadinya mengingatkan misai pemburu) adalah wajah Octavia baharu. Profil sisi - ini bukan bunga api. Garisan tingkap berjalan mendatar, bumbung belakang condong dengan tiang-D tipis dan lampu belakang disapu sisi. Tangan saya akan dipotong kerana Estet Golf generasi VI dari sisi kelihatan hampir sama. Reka bentuk bahagian belakang sepadan dengan bahagian luar yang lain. Mata tertarik dengan ciri susunan lampu berbentuk C dan timbul pada kepak, memberikan kesan dua segi tiga. Elemen bampar yang tidak dicat menyembunyikan asap ekzos dan penderia tempat letak kereta.
Bahagian dalaman Octavia yang bijak dan klasik telah menjadi lebih matang. Ketiadaan jalur plastik yang memisahkan bahagian individu papan pemuka memberikan kabin rupa yang elegan. Ia juga penting untuk kesan estetik bahawa semua kereta yang diberikan kepada kami untuk ujian bukanlah pilihan peralatan yang paling murah. Saya sangat menyukai kerusi, yang bukan sahaja selesa, tetapi juga dengan sopan menyimpan empat surat kami di tempat yang dimaksudkan untuk mereka. Kelemahan tempat duduk adalah kekurangan pelarasan sudut sekatan kepala. Sebaliknya, pelbagai pelarasan tempat duduk dan bar hendal membolehkan anda mengambil kedudukan yang selesa di belakang roda, tidak kira sama ada anda berada dua meter atau dua meter di tangan. Ergonomik juga merupakan kekuatan Skoda - kami mempunyai hampir semua yang anda perlukan semasa memandu. Hampir kerana pereka terlupa tentang perkara penting untuk wanita kami seperti pencahayaan cermin dalam visor matahari. Jarak roda yang panjang dan konsep pembangunan sepenuhnya platform MQB membawa kepada peningkatan ketara dalam ruang bukan sahaja di hadapan tetapi juga di belakang. Jika pada generasi terdahulu kita boleh merungut tentang sedikit kekurangan ruang, di sini kita duduk diam dan menikmati kebebasan bergerak.
Mari kita lihat pada batangnya, kerana ini adalah salah satu sebab utama untuk membeli station wagon. Akses kepadanya dihalang oleh penutup elektrik yang dinaikkan dan tertutup (aksesori). Penetasan pemuatan mempunyai dimensi 1070 x 1070 mm, dan pinggir batang berada pada ketinggian 631 mm. Semua ini membolehkan kami mengisi 610 liter yang tersedia untuk kami dengan mudah. Seolah-olah ini tidak mencukupi, kapasiti meningkat kepada 1740 liter selepas melipat belakang sofa - malangnya, pengeluar tidak menyediakan kaedah untuk mengukur jumlah ruang bagasi. Adalah diketahui, bagaimanapun, berita buruk menanti mereka yang tidak membuat keputusan untuk membayar tambahan untuk lantai dua batang. Sudah tentu, hanya mereka yang menjangkakan bahawa selepas melipat tempat duduk mereka akan mendapat permukaan pemuatan yang rata. Maklumat ini perlu diingat semasa menyediakan kereta anda sendiri. Saya hanya akan menambah bahawa anda boleh, jika dikehendaki, lipat bahagian belakang tempat duduk penumpang dan nikmati kemungkinan mengangkut objek dengan panjang 2,92 meter.
Jika anda fikir ini adalah penghujung maklumat mengenai batang itu, maka saya mesti mengecewakan anda. Formula "Simply smart" bukan cakap kosong - jurutera telah memastikan bahawa pengembara dengan station wagon Octavia boleh mengangkut bagasi mereka dengan mudah dan selamat. Lantai berkembar yang disebutkan di atas boleh membahagikan ruang but dalam enam cara berbeza. Masalah lama di mana untuk menyembunyikan langsir batang dan rak bumbung telah diselesaikan - mereka akan muat di bawah lantai. Kebaharuan yang sangat saya sukai ialah petak simpanan (pilihan) di bawah rak petak bagasi - di sini semua barang yang akan bertaburan di sekeliling bagasi akan mendapat tempat. Octavia datang standard dengan empat cangkuk lipat untuk menggantung rantai runcit. Pada waktu malam, kami akan menghargai dua lampu yang menerangi batang, dan soket 12V akan membolehkan anda menyambung, sebagai contoh, peti sejuk pelancong. Akhir sekali, saya ingin menambah bahawa tikar itu bermuka dua - di satu pihak ia adalah tikar biasa, dan di sisi lain, permukaan bergetah. Apabila kita perlu mengangkut sesuatu yang tidak begitu bersih atau basah, kita membalikkan tikar dan kita tidak perlu risau tentang kotoran atau air.
Rangkaian enjin Skoda Octavia Estate terdiri daripada empat enjin diesel (dari 90 hingga 150 hp) dan empat enjin petrol (dari 85 hingga 180 hp). Semua unit pemacu (kecuali versi asas) dilengkapi dengan sistem Mula/Berhenti dan sistem pemulihan tenaga brek. Pembeli yang berminat dengan gerabak Octavia 4×4 akan dapat memilih daripada tiga enjin - 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) dan 2,0 TDI (150 hp). . . Di tengah-tengah pemanduan 4×4 ialah klac Haldex generasi kelima. Selain itu, setiap model 4×4 dilengkapi dengan kunci pembezaan elektronik (EDS) pada gandar hadapan dan belakang. Terima kasih kepada ini, Octavia Combi 4×4 tidak takut tanah licin atau mendaki.
Semasa pembentangan gerabak stesen Octavia, kami berjaya memandu kira-kira 400 km, yang mana kami memandu separuh pertama dengan kereta dengan enjin diesel 150 hp, dan yang kedua dengan enjin petrol 180 hp. Bahagian ujian berjalan di sepanjang lebuh raya Jerman dan Austria serta pekan alpine yang menawan. Octavia menunggang dengan cara yang kelihatan — betul. Ia sangat menyeronokkan untuk memandu, terutamanya jika kita mempunyai 180 hp di bawah hud, yang dihasilkan oleh enjin petrol. Daripada pusingan terendah, kereta itu dengan rakus beralih kepada pusingan, rangkaian luas yang boleh digunakan yang memberikan senyuman di wajah anda. Diesel, walaupun lebih kuat dan lemah sedikit, boleh dibayar dengan penggunaan bahan api yang lebih rendah. Penggantungan Octavia, tanpa gelagat dan gelagat kuat, mengatasi dengan baik bonggol di jalan raya, malah di selekoh boleh memberi kesan yang baik kepada pemandu. Selepas memandu beberapa ratus kilometer, saya mempunyai dua komen tentang kereta itu - stereng mungkin lebih langsung, dan udara yang mengalir di sekitar tiang A dan pagar boleh mengurangkan bunyi.
Semua orang boleh melihat seperti apa gerabak stesen Octavia. Ada yang suka, ada yang kata tak boleh tengok. Sejujurnya, saya tahu kereta yang lebih cantik dan hodoh pada masa yang sama. Octavia berada di suatu tempat di tengah-tengah padang - saya akan berani mengatakan bahawa ia lebih dekat dengan kereta yang bagus. Ia hanya teratur dan estetik. Dan kerana ia tidak menimbulkan emosi dan tidak sombong - baiklah, sepatutnya begitu.
Lupakan kedudukan Skoda yang telah kita biasakan setakat ini. Wakil syarikat mengatakan bahawa pada masa ini ini bukanlah kereta yang berbeza dalam apa jua cara dalam kualiti atau teknologi daripada model VW. Melihat kepada harga Octavia liftback baharu, sukar untuk tidak menyedari bahawa ia bermula pada tahap yang sama dengan Golf VII 5d. Versi gabungan akan berharga kira-kira PLN 4000 64 lebih, jadi kami akan membayar PLN 000 untuk yang paling murah. Adakah strategi ini betul? Masa depan terdekat akan menunjukkan betapa meyakinkan pelanggan.
Kelebihan:
+ dalaman yang luas
+ pelbagai pilihan enjin
+ kualiti binaan
+ pemacu tambahan 4×4
+ batang besar dan berfungsi
tolak:
- Harga tinggi
– lumpuhkan versi TDI
- bunyi bawaan udara pada kelajuan tinggi
