Ulasan Chrysler 300 SRT 2016

Pada tahun 1960-an dan 70-an, pasaran kereta keluarga Australia didominasi oleh apa yang dipanggil Big Three. Sentiasa dipersembahkan dalam susunan "Holden, Falcon dan Valiant", kereta V8 enam silinder besar menguasai pasaran tempatan dan merupakan battle royale sebenar.

Chrysler Valiant jatuh di tepi jalan pada tahun 1980 apabila syarikat itu diambil alih oleh Mitsubishi, meninggalkan bidang itu kepada dua syarikat lain. Kini ia telah berubah dengan kematian Falcon dan Commodore yang tidak dapat dielakkan, meninggalkan Chrysler besar dalam segmen sedan besar mampu milik.

Ini ialah Chrysler 300C yang telah dijual di sini pada tahun 2005 dan walaupun ia tidak pernah mendapat permintaan tinggi, segala-galanya mengenainya adalah besar dan ia adalah salah satu kereta yang paling dikenali di jalan raya.

Model generasi kedua, yang dikeluarkan pada 2012, telah diberi peningkatan pada pertengahan hayat pada 2015 dengan perubahan termasuk teras sarang lebah baharu dengan lencana fender Chrysler di tengah dan bukannya bahagian atas gril. Terdapat juga lampu kabus LED baharu dan lampu nyalaan siang hari.

Dalam profil, ciri bahu lebar dan garis pinggang tinggi kekal, tetapi dengan empat roda reka bentuk baharu: 18 atau 20 inci. Perubahan pada bahagian belakang termasuk reka bentuk fasia hadapan baharu dan lampu belakang LED.

Sebelum ini boleh didapati dalam gaya badan sedan atau station wagon dan dengan enjin diesel, barisan 300 terkini hanya didatangkan dengan enjin sedan dan petrol. Empat pilihan: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core dan 300 SRT.

Seperti namanya, 300 SRT (oleh Sports & Racing Technology) ialah versi prestasi kereta dan kami baru sahaja menjalani minggu yang sangat menyeronokkan di belakang roda.

Walaupun Chrysler 300C ialah model peringkat permulaan berharga $49,000 dan 300C Luxury ($54,000) ialah model berspesifikasi tinggi, varian SRT berfungsi sebaliknya, dengan 300 SRT ($69,000) sebagai model standard dan 300 dengan tajuk yang sesuai. Teras SRT telah mengurangkan ciri tetapi juga harga ($59,000K).

Batangnya mempunyai bentuk yang betul, yang memudahkan untuk mengangkut barang yang besar.

Untuk penjimatan $10,000 itu, pembeli Teras kehilangan penggantungan boleh laras; navigasi satelit; trim kulit; pengudaraan tempat duduk; coaster yang disejukkan; tikar kargo dan jaringan; dan audio Harman Kardon.

Lebih penting lagi, SRT mendapat beberapa ciri keselamatan tambahan, termasuk pemantauan titik buta; Amaran Berlepas Lorong; sistem penyimpanan lorong; dan Amaran Perlanggaran Hadapan. Ia juga standard pada 300C Luxury.

Kedua-dua model mempunyai roda aloi 20-inci yang dimesin di Teras dan ditempa dalam SRT, dan brek empat piston Brembo (hitam pada Teras dan merah pada SRT).

Design

Chrysler 300 mempunyai ruang kaki, kepala dan bahu yang mencukupi untuk empat orang dewasa. Terdapat banyak ruang di bahagian tengah tempat duduk belakang untuk orang lain, walaupun terowong transmisi mencuri keselesaan dalam kedudukan ini.

Batangnya boleh memuatkan sehingga 462 liter dan dibentuk dengan betul untuk membawa barang besar dengan mudah. Walau bagaimanapun, terdapat bahagian panjang di bawah tingkap belakang untuk sampai ke hujung batang. Sandaran tempat duduk belakang boleh dilipat 60/40, yang membolehkan anda membawa beban yang panjang.

Ciri-ciri

Sistem multimedia Chrysler UConnect berpusat pada monitor warna skrin sentuh 8.4 inci yang terletak di tengah papan pemuka.

ENJIN

300C dikuasakan oleh enjin petrol Pentastar V3.6 6 liter dengan 210 kW dan tork 340 Nm pada 4300 rpm. Di bawah hud 300 SRT ialah Hemi V6.4 8 liter besar dengan 350kW dan 637Nm.

Walaupun Chrysler tidak memberikan nombor, kemungkinan masa 100-XNUMX mph akan mengambil masa kurang daripada lima saat.

Kedua-dua enjin kini dipadankan dengan transmisi automatik lapan-kelajuan ZF TorqueFlite, yang amat dialu-alukan dalam model SRT yang sebelum ini menggunakan kotak gear lima kelajuan yang sudah tua. Pemilih gear ialah dail bulat pada konsol tengah. Pengalih paddle cast adalah standard pada kedua-dua model SRT.

Tidak menghairankan, penggunaan bahan api adalah tinggi. Penggunaan yang didakwa ialah 13.0L/100km pada kitaran gabungan, tetapi 8.6L/100km yang munasabah di lebuh raya, kami purata lebih daripada 15 sepanjang ujian minggu ini.

Memandu

Apa yang anda dengar ialah apa yang anda dapat apabila anda menekan butang mula enjin pada Chrysler 300 SRT. Dengan sedikit bantuan daripada flapper pada ekzos dua peringkat, kereta itu menghasilkan bunyi yang kuat dan berani yang membuatkan hati peminat kereta otot berlumba-lumba.

Kawalan pelancaran yang ditentukur pemandu membenarkan pemandu (sebaik-baiknya yang lanjutan - tidak disyorkan untuk yang tidak berpengalaman) untuk menetapkan RPM pelancaran pilihan mereka, dan walaupun Chrysler tidak memberikan nombor, masa 100-XNUMX mph kurang daripada lima saat mungkin .

Tiga mod pemanduan tersedia: Jalan, Sukan dan Trek, yang melaraskan tetapan stereng, kestabilan dan cengkaman, suspensi, pendikit dan transmisi. Ia boleh diakses melalui skrin sentuh sistem UConnect.

Transmisi lapan kelajuan baharu adalah peningkatan ketara berbanding transmisi lima kelajuan sebelumnya - hampir sentiasa berada di gear yang betul pada masa yang betul dan dengan peralihan yang sangat pantas.

Ia mengambil sedikit masa di bandar untuk membiasakan diri dengan saiz besar Chryslers yang besar ini. Ia jauh dari tempat duduk pemandu ke hadapan kereta, dan anda melihat melalui hud yang sangat panjang, jadi sensor hadapan dan belakang serta kamera pandang belakang benar-benar mencari rezeki.

Di lebuh raya 300, SRT berada dalam elemennya. Ia menyediakan perjalanan yang lancar, tenang dan santai.

Walaupun daya tarikan yang tinggi, ini adalah kereta berat yang besar, jadi anda tidak akan mendapat keseronokan yang sama dari selekoh seperti yang anda dapat dengan kereta yang lebih kecil dan lebih tangkas.

Adakah 300 SRT membuat penampilan besar berbeza daripada Commodore dan Falcon? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.

Klik di sini untuk lebih banyak harga dan spesifikasi Chrysler 2016 300.