Apakah yang dilakukan Sway Bar?
Bar anti-gulung (juga dipanggil bar anti-gulung atau bar anti-gulung) ialah komponen penggantungan pada sesetengah kenderaan. Anda mungkin meneka bahawa "menggoyangkan" kereta atau trak bukanlah perkara yang baik, jadi bar anti-roll akan berguna, dan dalam erti kata yang luas...
Bar anti-gulung (juga dipanggil bar anti-gulung atau bar anti-gulung) ialah komponen penggantungan pada sesetengah kenderaan. Anda mungkin meneka bahawa "menggoyangkan" kereta atau trak bukanlah perkara yang baik, jadi bar anti-roll akan berguna, dan dalam istilah yang paling umum ia adalah betul. Tetapi ia juga sedikit lebih rumit daripada itu.
Untuk memahami fungsi dan tujuan bar anti-gulung, adalah berguna untuk mempertimbangkan bahagian lain yang membentuk penggantungan kenderaan dan perkara yang dilakukannya. Setiap penggantungan kereta termasuk:
Roda dan tayar. Tayar memberikan daya tarikan ("traction") yang membolehkan kereta memecut, melambatkan (perlahan) dan berpusing. Ia juga menyerap hentakan daripada bonggol kecil dan bonggol jalan lain.
Mata air. Mata air melindungi penumpang dan kargo daripada hentaman besar.
Penyerap hentak atau tupang. Semasa spring melindungi hentakan apabila kereta terkena bonggol, penyerap hentak atau topang, silinder berisi minyak tebal menyerap tenaga bonggol yang sama, yang menyebabkan kereta berhenti melantun.
Sistem stereng. Sistem stereng menukarkan tindakan pemandu daripada stereng kepada pergerakan salingan roda.
Gandingan, sesendal dan engsel. Setiap suspensi termasuk banyak pautan (bahagian pepejal seperti lengan kawalan dan pautan lain) yang mengekalkan roda dalam kedudukan yang betul semasa kenderaan bergerak, serta sesendal dan pivot untuk menyambungkan pautan sambil tetap menyediakan jumlah pergerakan yang betul.
Sila ambil perhatian bahawa senarai ini tidak termasuk bar anti-gulung kerana sesetengah kenderaan tidak mempunyainya. Tetapi agak sedikit, jadi mari kita mendalami sedikit lagi. Apakah yang dilakukan oleh penstabil yang tidak dilakukan oleh bahagian yang disenaraikan di atas?
Tujuan bar anti-roll
Jawapannya kembali kepada andaian di atas, bahawa bar goyang (atau sebenarnya anti goyang) menghalang kereta daripada goyang (atau, lebih tepat, daripada condong ke satu sisi atau yang lain). Itulah yang dilakukan oleh bar anti-roll: ia menghalang badan daripada senget. Bar anti-gulung tidak melakukan apa-apa melainkan kereta itu condong ke satu sisi, tetapi apabila ia mula condong (yang biasanya bermaksud kereta itu membelok - setiap kereta atau trak cenderung condong ke luar sudut), anti-roll bar menggunakan daya pada penggantungan pada setiap sisi , atas pada satu sisi dan bawah pada sebelah yang lain, yang cenderung menahan kecondongan.
Bagaimanakah bar anti-gulung berfungsi?
Setiap bar anti-gulung ialah spring kilasan, sekeping logam yang menahan daya berpusing. Penstabil dipasang pada setiap hujung, dengan satu hujung pada satu roda dan hujung yang lain pada roda bertentangan (kedua-dua hadapan atau kedua-dua belakang) supaya roda pada satu sisi lebih tinggi daripada yang lain, penstabil perlu dipintal. Bar anti-gulungan menentang pusingan ini, cuba mengembalikan roda ke ketinggian asalnya dan meratakan kereta. Inilah sebabnya mengapa penstabil tidak melakukan apa-apa melainkan badan kereta condong ke satu sisi: jika kedua-dua roda naik serentak (seperti dalam benjolan) atau jatuh (seperti dalam penurunan), penstabil tidak berfungsi. Anda tidak perlu memusingkannya, jadi tiada kesan.
Mengapa menggunakan penstabil?
Pertama, ia boleh menjadi tidak selesa, memalukan, atau bahkan berbahaya apabila kereta terlalu bersandar di selekoh. Secara lebih halus, gulungan badan yang tidak terkawal cenderung menyebabkan perubahan dalam penjajaran roda dan khususnya camber mereka (bersandar ke dalam atau keluar), mengurangkan daya tarikannya; mengehadkan guling badan juga membolehkan kawalan camber, yang bermaksud cengkaman lebih stabil semasa membrek dan selekoh.
Tetapi terdapat juga kelemahan dalam memasang bar anti-roll yang tegar. Pertama, apabila kereta melanggar bonjolan pada satu sisi sahaja, ia mempunyai kesan yang sama pada penggantungan seperti roll badan: roda pada satu sisi (sebelah yang terkena bonggol) bergerak ke atas berbanding badan kereta, tetapi yang lain bergerak ke atas. bukan. Bar anti-gulungan menahan pergerakan ini dengan menggunakan daya untuk memastikan roda pada ketinggian yang sama. Oleh itu, kereta dengan bar anti-gulungan kaku yang mencecah benjolan seperti itu sama ada akan berasa lebih kaku (seolah-olah ia mempunyai spring yang sangat kaku) di bahagian tepi bonggol, angkat tayar dari jalan di sisi lain, atau kedua-duanya. , dan lain-lain.
Kenderaan yang menghadapi daya selekoh yang tinggi dan cengkaman tayar maksimum adalah kritikal, tetapi yang cenderung untuk memandu di atas jalan rata, cenderung menggunakan bar anti-roll yang besar dan kuat. Kenderaan berkuasa seperti Ford Mustang selalunya dilengkapi dengan bar anti-roll depan dan belakang yang tebal, malah bar anti-roll yang lebih tebal dan lebih kaku boleh didapati di pasaran selepas itu. Sebaliknya, kenderaan luar jalan seperti Jeep Wrangler, yang mesti boleh merundingkan bonggol besar, mempunyai bar anti-roll yang kurang tegar, dan kenderaan luar jalan khusus kadangkala mengeluarkannya sepenuhnya. Mustang berasa yakin di laluan dan Jeep kekal stabil di kawasan yang kasar, tetapi apabila mereka bertukar tempat, kedua-duanya tidak berfungsi dengan baik: Mustang berasa sedikit terlalu beralun di kawasan berbatu, manakala Jeep bergolek dengan mudah di selekoh sempit. .
