Apa yang perlu dilakukan jika bateri kereta cepat habis

Sebagai sumber elektrik dalam kereta, alternator dengan penerus yang digerakkan oleh enjin digunakan. Tetapi enjin masih perlu dihidupkan, dan walaupun ia tidak aktif, ia akan menjadi perlu untuk memberi makan kepada pengguna daripada sesuatu. Bateri boleh dicas semula (ACB) digunakan sebagai peranti storan, mampu menyimpan cas untuk masa yang lama.

Sebab bateri cepat habis

Kapasiti bateri dipilih sedemikian rupa sehingga semasa operasi biasa penjana dan pengguna, dalam mod operasi purata kereta, ia sentiasa dicas dengan margin yang dikira.

Tenaga sepatutnya cukup untuk menghidupkan enjin, walaupun akan ada masalah dengan ini dan untuk mengekalkan kuasa kepada peranti pencahayaan, elektronik di atas kapal dan sistem keselamatan untuk masa yang agak lama.

Bateri boleh gagal dalam beberapa kes:

• bateri sangat haus dan mempunyai kapasiti sisa yang kecil;
• keseimbangan tenaga terganggu, iaitu, bateri lebih dinyahcas daripada dicas;
• terdapat kerosakan dalam sistem pengecasan, ini adalah penjana dan geganti kawalan;
• Kebocoran kuasa yang ketara muncul dalam rangkaian on-board;
• disebabkan oleh had suhu, bateri tidak dapat menerima caj pada kadar yang dikehendaki.

Ia sentiasa menunjukkan dirinya dengan cara yang sama, lampu latar dan lampu luar tiba-tiba malap, voltmeter onboard mengesan penurunan voltan di bawah beban yang sedikit, dan starter perlahan-lahan memutar aci engkol atau enggan berbuat demikian sama sekali.

Jika bateri lama

Sifat bateri adalah sedemikian rupa sehingga di bawah tindakan arus pengecasan luaran dan pelepasan seterusnya ke beban, proses kimia boleh balik berlaku di dalamnya. Sebatian plumbum terbentuk dengan sulfur, kemudian dengan oksigen, kitaran sedemikian boleh diulang untuk masa yang agak lama.

Walau bagaimanapun, jika bateri tidak dijaga, dinyahcas dalam-dalam, kehilangan paras elektrolit atau disimpan dengan tidak betul, beberapa tindak balas yang tidak dapat dipulihkan mungkin berlaku. Malah, sebahagian daripada jisim aktif pada elektrod unsur-unsur akan hilang.

Setelah mengekalkan dimensi geometri luarannya, bateri akan sangat berkurangan dari segi elektrokimia, iaitu, ia akan kehilangan kapasiti elektriknya.

Kesannya adalah sama, seolah-olah hanya 60 Ah dipasang dan bukannya 10 Ah yang ditetapkan untuk kereta. Tiada sesiapa yang waras akan melakukan ini, tetapi jika anda tidak memberi perhatian kepada bateri untuk masa yang lama, maka ini itulah yang akan berlaku.

Walaupun bateri telah dirawat dengan ketat mengikut arahan, mereka tidak membenarkan pelepasan dalam dan memeriksa tahapnya, maka masa masih akan mengambil masa. Bateri bajet yang dibuat menggunakan teknologi kalsium jatuh ke dalam zon risiko selepas tiga tahun operasi purata.

Kapasiti mula berkurangan, bateri tiba-tiba boleh dinyahcas dalam keadaan yang paling tidak berbahaya.

Ia cukup untuk menyimpan kereta selama beberapa hari dengan penggera dihidupkan - dan anda tidak akan dapat menghidupkannya, walaupun jika keselamatan tidak pernah berfungsi. Adalah lebih baik untuk menggantikan bateri sedemikian dengan segera.

Apa yang menyebabkan bateri baharu kehabisan

Segala-galanya jelas dengan yang lama, tetapi apabila peranti yang benar-benar baharu dan jelas boleh diservis gagal menghidupkan enjin.

Terdapat beberapa sebab:

• perjalanan singkat dibuat dengan kereta dengan kemasukan pengguna dan permulaan yang kerap, bateri secara beransur-ansur menggunakan rizab terkumpulnya dan telah dinyahcas sepenuhnya;
• Bateri biasanya dicas, tetapi terminal teroksida menghalang perkembangan arus pemula yang ketara;
• pelepasan diri disebabkan oleh pencemaran kes bateri dari luar, jambatan konduktif garam dan kotoran terbentuk, di mana tenaga hilang, walaupun memutuskan sambungan bateri di tempat letak kereta tidak akan menjimatkan daripada ini;
• terdapat kerosakan pada penjana yang tidak membenarkannya memberikan kuasa yang dikira, akibatnya, semuanya pergi kepada pengguna, dan tidak ada lagi arus yang cukup untuk mengecas bateri;
• peralatan tambahan dengan penggunaan kuasa yang ketara dipasang pada kereta, sistem standard penjana dan bateri tidak direka untuk ini, ia adalah bateri yang akan sentiasa menderita.

Pelepasan dalam tidak dibenarkan. Biasanya, beberapa peratus kapasiti hilang tidak dapat dipulihkan pada setiap daripada mereka, bergantung pada teknologi pembuatan dan umur, anda boleh kehilangan bateri dalam dua atau tiga pelepasan kepada sifar.

Lebih-lebih lagi, jika bateri telah kehilangan pengecasannya sepenuhnya, ketumpatan elektrolit akan turun kepada nilai yang begitu rendah sehingga ia akan menjadi masalah walaupun untuk mula mengecas dari sumber luaran tanpa menggunakan teknik khas. Anda perlu beralih kepada juruelektrik yang cekap yang biasa dengan teknik menghidupkan semula elektrod tersebut, di antaranya air biasa sebenarnya terpercik.

Bagaimanakah musim sejuk, musim bunga dan musim panas mempengaruhi prestasi bateri

Bateri boleh dicas semula mempunyai julat suhu penggunaan yang agak luas, tetapi ia tidak berkelakuan sangat yakin di tepinya. Ini benar terutamanya untuk suhu rendah.

Adalah diketahui bahawa tindak balas kimia menjadi perlahan apabila disejukkan. Pada masa yang sama, pada musim sejuk pulangan maksimum diperlukan daripada bateri. Ia harus memastikan bahawa aci engkol ditatal dengan cepat oleh pemula, yang akan dihalang oleh minyak pekat dalam kotak engkol.

Lebih-lebih lagi, proses itu akan ditangguhkan, kerana pembentukan campuran juga sukar, kuasa percikan berkurangan disebabkan oleh penurunan voltan dalam rangkaian, dan elektronik kawalan pada ambang suhu yang lebih rendah berfungsi dengan kurang tepat.

Bateri pada musim sejuk. Apa yang berlaku dengan bateri ?? Ini PENTING untuk diketahui!

Akibatnya, apabila enjin beku dihidupkan, bateri akan kehilangan sehingga separuh daripada casnya, walaupun ia baharu dan mempunyai ciri berkualiti tinggi untuk arus skrol sejuk.

Ia akan mengambil masa yang lama untuk mengimbangi kerosakan tersebut dengan peningkatan voltan pengecasan. Pada hakikatnya, ternyata diturunkan, di dalam kereta semua tingkap yang dipanaskan, cermin, tempat duduk dan stereng sudah dihidupkan. Bateri sejuk tidak akan dapat dicas dengan kekurangan voltan luaran, walaupun penjana mempunyai rizab kuasa.

Jika anda terus beroperasi dalam mod ini, maka dengan cepat bateri akan menjadi sifar. Jika ini berlaku sebelum malam yang sejuk di tempat letak kereta terbuka, kemungkinan besar elektrolit yang kehilangan kapasitinya akan membeku dan bateri akan runtuh. Keselamatan hanya satu - adalah perlu untuk sentiasa memeriksa keadaan bateri.

Pada musim panas, bateri lebih mudah untuk berfungsi, tetapi terdapat bahaya terlalu panas dan penyejatan cepat air daripada elektrolit. Parasnya hendaklah diperiksa dan ditambah dengan air suling jika perlu.

Mencari dan menghapuskan punca nyahcas bateri kereta

Jika bateri berusia lebih daripada tiga tahun untuk bateri bajet mudah dengan elektrolit asid cecair, maka kegagalannya boleh berlaku pada bila-bila masa atas sebab semula jadi. Walaupun, secara purata, bateri hidup sehingga lima tahun.

Bateri AGM berkualiti tinggi dan lebih mahal dengan elektrolit gley tahan lebih lama.

Dalam kes pengesanan mendadak pelepasan dalam, adalah penting untuk mencari punca fenomena itu, jika tidak, ia pasti akan berulang.

Langkah-langkah boleh seperti berikut:

• selepas mengecas bateri dari sumber luaran dan membiarkannya berdiri selama sekurang-kurangnya dua jam, adalah perlu untuk mengukur voltan litar terbuka, ia mestilah kira-kira 12,7 Volt;
• jika bateri menyediakan untuk memantau tahap elektrolit, maka ini mesti dilakukan, jika tidak, tetapi bateri bukan AGM atau Gel, ia mesti dilakukan bagaimanapun, walaupun bateri bebas penyelenggaraan sebenarnya mempunyai akses kepada bank individu;
• selepas menghidupkan enjin, voltan pada terminal bateri mesti dikawal dengan voltmeter multimeter digital yang tepat, tidak mempercayai peranti standard, walaupun ia;
• voltan pada kelajuan enjin sederhana dan bateri yang dicas, walaupun lampu dan pemanas dihidupkan, mestilah sekurang-kurangnya 14 volt, tidak semua penjana boleh menyediakan ini, kadang-kadang ia turun kepada 13.5, tetapi tidak lebih rendah;
• jika penjana berada dalam keadaan baik, iaitu, ia menghasilkan lebih daripada 13,5 volt di bawah beban, tetapi kurang daripada 14, maka operasi dibenarkan, tetapi dengan pemantauan tetap nilai caj, ini boleh dilakukan dengan mengukur EMF, iaitu , voltan tanpa beban selepas memegang tanpa mengecas dan memuatkan, jadual berada di rangkaian;
• anda perlu mengetahui arus kebocoran kereta anda dalam keadaan apabila semuanya dimatikan, dan ia disimpan di tempat letak kereta dengan sistem keselamatan dihidupkan; mengetahui arus, adalah mudah untuk mengira kadar kehilangan caj;
• kebocoran yang ketara harus menjadi subjek rayuan kepada juruelektrik;
• pemandu mesti dapat kira-kira kuasa dihidupkan secara serentak pada pengguna dan mengaitkannya dengan output penjana, bergantung pada baki ini, pilih masa untuk mengecas semula bateri daripada sumber luaran.

Jika kita bercakap tentang sebab yang paling biasa untuk pelepasan mendadak bateri, maka ini adalah peralatan elektrik yang dilupakan oleh pemandu pada waktu malam. Hanya kebiasaan, apabila meninggalkan kereta, untuk mengawal sama ada semuanya dimatikan, dan untuk kembali jika ada keraguan, simpan di sini.