Apa yang perlu dilakukan jika gear pertama dihidupkan dengan teruk

Proses menghidupkan kereta dari suatu tempat dan menukar gear diajar di sekolah memandu, dan setiap pemandu tahu bagaimana untuk melakukannya. Tidak kira sama ada keretanya mempunyai manual atau salah satu jenis transmisi automatik (transmisi automatik). Tetapi lambat laun, semua kotak mula gagal, yang menunjukkan dirinya dalam banyak cara, termasuk peralihan gear yang sukar.

Bagaimana untuk menggunakan gear pertama tanpa merosakkan kotak gear

Untuk menggunakan gear pertama yang diperlukan untuk permulaan yang lancar, dalam kes kotak gear manual, tekan pedal klac dan kemudian gerakkan tuil ke kedudukan yang sesuai.

Apa yang perlu dilakukan jika tuil "berehat" dan gear tidak mahu dihidupkan - mereka tidak mengajar di sekolah. Atau mereka tidak begitu mempedulikannya. Anda perlu menyegarkan semula ingatan anda tentang apa sebenarnya yang berlaku dalam transmisi kereta.

Apabila menukar gear, beberapa proses berlaku:

• menekan pedal klac memberikan pemecahan aliran tork dari roda tenaga enjin ke aci input kotak gear, cakera pemacu melepaskan yang didorong, yang biasanya diapit dengan kuat di antaranya dan permukaan roda tenaga;
• aci kotak berhenti atau mengurangkan kelajuan putaran, keadaan yang menggalakkan dicipta untuk penglibatan rim gear pertama;
• untuk penjajaran kelajuan yang lengkap, supaya gigi terlibat tanpa hentaman dan secara senyap, penyegerak digunakan - peranti yang memperlahankan gear yang lebih laju bagi kedua-dua yang terlibat berbanding dengan yang kedua;
• penyegerak akan memerlukan sedikit masa untuk memenuhi sepenuhnya tugasnya, dan ia bergantung pada perbezaan awal dalam kelajuan putaran, serta kesempurnaan pelepasan klac;
• pada akhir proses, gear dihidupkan, kelajuan dihidupkan, anda boleh melepaskan klac.

Untuk meminimumkan haus dan kemungkinan pecah, beberapa syarat mesti dipenuhi:

• klac mesti dilaraskan dengan betul, iaitu, ia mesti ditanggalkan sepenuhnya dan tidak menghantar sebahagian daripada momen akibat geseran sisa;
• adalah wajar untuk mengurangkan perbezaan kelajuan gear, maka beban pada penyegerak akan lebih rendah;
• jangan tergesa-gesa untuk menukar dan menolak tuil rehat, akan berlaku kerosakan penyegerak dengan haus kejutan yang tidak dapat dielakkan.

Apabila kereta dalam keadaan terhenti, anda tidak seharusnya menambah kelajuan sebelum melepaskan klac, kerana kelajuan relatif aci akan meningkat, anda perlu memadamkan tenaga yang berlebihan melalui geseran dalam penyegerak. Tekan pemecut hanya selepas menghidupkan kelajuan.

Cara menukar gear, menukar ralat

Jika kereta bergolek, maka kesan sebaliknya berlaku, penyegerak perlu mempercepatkan aci input, yang mana ia akan menghabiskan masa dan sebahagian daripada sumbernya. Anda boleh membantunya dengan menguasai teknik reassing. Ini diajarkan kepada pemandu trak di mana kotak gear yang tidak disegerakkan sepenuhnya digunakan.

Kaedah menukar "turun", iaitu, sebagai contoh, dari kedua ke pertama dengan kereta bergerak, kelihatan seperti ini:

• di bawah pelepasan gas dengan pergerakan lancar, tuil dipindahkan dari kedudukan gear kedua ke neutral, ini tidak akan merosakkan kotak dalam apa cara sekalipun tanpa menekan klac, anda hanya tidak perlu menggunakan daya;
• dengan menekan pemecut, pusingan ditambah kepada putaran di mana kereta akan bergerak pada kelajuan tertentu dalam gear pertama, ditambah sedikit jidar untuk masa syif;
• pedal klac ditekan dengan pantas dan serentak, gas dilepaskan, kelajuan yang dikehendaki dihidupkan, klac dihidupkan, gas ditambah semula.

Sekiranya anda memahami prinsip operasi penyegerak kotak dan menguasai kaedah mudah untuk kembali semula kepada automatisme, maka ini akan meningkatkan sumber kotak gear kepada haus dan lusuh dan pelupusan hampir lengkap keseluruhan kereta, kotak itu menjadi "kekal". Dan klac dengan mengayuh mahir hampir tidak haus.

Punca gangguan dalam mekanik

Masalah utama yang menghalang anda daripada memasukkan gear pada kotak manual mekanikal ialah pelepasan klac yang tidak lengkap atas pelbagai sebab:

• kerosakan pada pemacu mekanikal atau hidraulik dari pedal ke galas pelepas;
• ubah bentuk atau permulaan pemusnahan cakera yang dipacu dan lapisannya;
• kelengkungan spring kelopak diafragma plat tekanan (bakul);
• pedal tidak ditekan sepenuhnya oleh pemandu;
• baji galas sokongan aci input.

Klac, seperti yang mereka katakan, "memimpin", aci berputar kotak tidak menyerah kepada usaha cincin penyekat penyegerak. Tuas dipindahkan ke kedudukan gear pertama hanya dengan usaha yang besar, yang disertai dengan kekejangan dan jerahan keseluruhan kereta.

Mungkin terdapat masalah dalam kotak itu sendiri. Segala-galanya sedikit lebih rumit di sana, anda mungkin perlu menyusun mekanisme, menukar pemasangan klac penyegerak dan gear. Lama kelamaan, garpu anjakan haus, mainan muncul di galas aci, dan minyak transmisi yang dituangkan ke dalam kotak engkol kehilangan sifatnya.

Hampir semua pusat pemeriksaan sedemikian disusun dengan cara yang lebih kurang sama, yang memudahkan pemahaman prinsip operasi dan punca masalah yang mungkin berlaku. Keadaan ini lebih rumit dengan "automatik"

Masalah dengan menukar gear pada transmisi automatik

Dalam transmisi automatik, prinsip operasi adalah sedemikian rupa sehingga semua gear, seolah-olah, sentiasa hidup. Perubahan dalam nisbah gear dalam mekanisme planet dilakukan dengan brek bersama dan penetapan beberapa gear berbanding dengan yang lain.

Untuk ini, pek cakera geseran digunakan, beberapa analog klac, yang ditekan oleh omboh hidraulik.

Tekanan minyak kawalan yang diperlukan dalam sistem hidraulik ini dicipta oleh pam minyak, dan diagihkan oleh unit hidraulik dengan solenoid - injap elektromagnet. Mereka diarahkan oleh unit kawalan elektronik yang memantau bacaan penderianya.

Kegagalan syif boleh berlaku atas pelbagai sebab:

• kekurangan prestasi pam minyak, tekanan rendah;
• kerosakan solenoid akibat tersumbat, haus atau kakisan;
• minyak yang berfungsi sebagai asas transmisi automatik tidak memenuhi keperluan, tetapi ia menua dan menjadi kotor, dari situlah semua masalah biasanya timbul;
• cengkaman geseran terbakar;
• unit kawalan mengesan kerosakan dan meletakkan kotak ke dalam mod kecemasan.

Sebagai peraturan, mesin automatik hidraulik klasik akan beralih kepada kegagalan berkali-kali untuk melaporkan masalah dengan pelanggaran dalam pengendalian pelbagai mod, jerks, pemilihan gear yang tidak mencukupi, terlalu panas dan isyarat ralat. Semua ini perlu ditangani segera.

Kaedah Penyelesaian Masalah

Dalam operasi penghantaran, semuanya ditentukan oleh langkah pencegahan. Ia adalah perlu untuk menukar minyak dalam unit dalam masa, tidak memberi perhatian kepada jaminan arahan bahawa ia diisi di sana selama-lamanya. Gunakan produk pelincir hanya dari kategori yang diperlukan dari segi toleransi dan kualiti.

Transmisi automatik tidak menyukai mod sukan, pecutan mendadak dengan pemecut ditekan sepenuhnya, atau roda pemacu tergelincir. Selepas latihan sedemikian, minyak memperoleh bau terbakar yang khas, sekurang-kurangnya ia mesti diganti dengan segera bersama dengan penapis.

Dalam transmisi mekanikal, adalah perlu untuk memantau keadaan klac, menggantikannya sebaik sahaja tanda-tanda pertama tergelincir atau penutupan tidak lengkap muncul. Ia tidak perlu menggunakan daya berlebihan pada tuil, kotak gear yang boleh diservis bertukar dengan mudah dan senyap. Kaedah regassing yang diterangkan sebelum ini sangat membantu dalam memastikan ketahanan.

Jika masalah masih muncul di dalam kotak, maka anda tidak seharusnya cuba membetulkannya sendiri. Kotak gear, kedua-dua automatik dan manual, agak rumit dan memerlukan bukan sahaja pengetahuan, tetapi juga pengalaman dalam pembaikan. Mereka harus dijalankan oleh pakar terlatih dalam pembaikan unit dengan peralatan yang sesuai.

Ini terutama berlaku untuk transmisi automatik, di mana pada umumnya tidak ada gunanya untuk mendaki dengan set alat biasa untuk pemandu. Malah penukaran minyak yang mudah adalah berbeza daripada operasi yang sama untuk transmisi manual atau enjin.

Peranti yang lebih halus ialah transmisi automatik CVT. Pada dasarnya, variator adalah lebih mudah, tetapi pelaksanaan praktikal memerlukan pembangunan dan percubaan bertahun-tahun. Adalah naif untuk berfikir bahawa ia boleh dibongkar dan dibaiki. Ini, dengan beberapa konvensyen, berlaku pada skuter berkuasa rendah, tetapi tidak pada kereta.

Untuk pelaksanaan bebas, hanya satu jenis pembaikan boleh dibezakan - penggantian klac. Dengan batasan, kerana anda tidak sepatutnya melakukan ini tanpa latihan pada robot dan kotak preselektif.

Selalunya, klac baharu akan menyelesaikan masalah penukaran gear yang sukar apabila dimulakan.