Apa yang perlu dilakukan apabila enjin mendidih dan wap keluar dari bawah hud

Enjin adalah seperti badan manusia. Terlalu rendah atau, lebih teruk lagi, suhu yang terlalu tinggi bermakna masalah dan boleh membawa maut. Oleh itu, ia mesti dipantau secara berterusan.

Suhu penyejuk enjin, secara bahasa dirujuk sebagai suhu enjin, hendaklah antara 80-95 darjah Celsius, tanpa mengira keadaan cuaca. Kalau kereta penuh, naik bukit pun curam dan panas, boleh mencecah sehingga 110 darjah. Anda kemudian boleh membantu enjin menyejukkan dengan menghidupkan haba maksimum dan membuka tingkap. Pemanasan akan mengambil sedikit haba daripada unit kuasa dan harus mengurangkan suhunya. Jika ia tidak membantu, terutamanya selepas meninggalkan jalan yang rata, kami mengalami kerosakan.

Ingat untuk mendapatkan udara

Ramai pemandu menghalang kemasukan udara radiator pada musim sejuk untuk memanaskan unit kuasa dengan lebih cepat. Apabila fros berakhir, sekatan ini perlu dikeluarkan. Jangan sekali-kali menunggang dengan mereka pada musim panas kerana enjin akan menjadi terlalu panas.

Lihat juga: Servis dan penyelenggaraan penghawa dingin kereta - bukan sahaja kawalan perosak

– Bahan penyejuk mengalir dalam dua litar. Selepas menghidupkan enjin, ia berfungsi kurang, dan kemudian bendalir beredar melalui saluran di kepala dan blok silinder, antara lain. Apabila suhu meningkat, termostat membuka litar kedua yang lebih besar. Cecair kemudiannya melalui penyejuk di sepanjang jalan, di mana suhunya diturunkan dalam dua cara. Udara yang disedut oleh kereta dari luar bertiup ke saluran udara, jadi ia tidak boleh tersumbat pada musim panas. Penyejukan semula jadi juga disokong oleh kipas, jelas Stanisław Plonka, seorang mekanik berpengalaman dari Rzeszów.

Satu termostat, dua litar

Kepincangan fungsi termostat adalah punca paling biasa masalah suhu. Jika litar besar tidak dibuka, penyejuk dalam cuaca panas akan cepat panas dan mula mendidih. Nasib baik, termostat untuk kebanyakan model kereta popular berharga kurang daripada PLN 100. Oleh itu, bahagian ini tidak dibaiki, tetapi segera diganti. Ini bukan tugas yang sukar, selalunya ia hanya terdiri daripada membuka elemen lama dan menggantikannya dengan yang baru. Ia juga biasanya perlu untuk menambah nilai paras penyejuk.

Pemandu boleh menyemak sama ada termostat yang rosak adalah punca masalah. Semasa enjin panas, sentuh hos getah ke bekalan bendalir radiator dan radiator itu sendiri. Jika kedua-duanya panas, anda boleh yakin bahawa termostat berfungsi dengan betul dan membuka litar kedua.

Lihat juga: Pemasangan pemasangan gas - apa yang perlu dipertimbangkan di bengkel? (FOTO)

Apabila tiada penyejuk

Kehilangan cecair adalah punca masalah kedua paling biasa. Ia biasanya disebabkan oleh kebocoran kecil pada hos dan radiator. Kemudian bintik-bintik basah terbentuk di bawah mesin. Ia juga berlaku bahawa kereta itu mempunyai gasket kepala terbakar dan penyejuk bercampur dengan minyak enjin. Dalam kedua-dua kes, masalah boleh dikesan dengan kerap memeriksa paras bendalir dalam tangki pengembangan. Lebih mudah untuk melihat kehilangan cecair yang besar yang disebabkan oleh pecah paip. Kemudian suhu enjin meningkat dengan mendadak, dan kepulan wap keluar dari bawah hud. Anda mesti memberhentikan kereta di tempat yang selamat dan matikan enjin secepat mungkin. Anda juga harus membuka hud, tetapi anda boleh menaikkannya hanya selepas wap berkurangan. "Jika tidak, asap panas yang berpusar di bawah hud boleh mengenai muka pemandu dan membakarnya dengan menyakitkan," mekanik itu memberi amaran.

Pembaikan sementara wayar boleh dilakukan dengan pita elektrik dan penebat dan kerajang. Kehilangan penyejuk boleh diisi semula dengan air, sebaik-baiknya disuling. Walau bagaimanapun, hanya seorang mekanik sahaja yang boleh mendapatkan kereta sedemikian. Dalam perkhidmatan, selain membaiki hos, anda juga mesti ingat untuk menukar penyejuk. Pada musim sejuk, air boleh membeku dan merosakkan kepala enjin. Kos kegagalan sedemikian selalunya dalam beribu-ribu zloty.

Kegagalan pam air - enjin hampir tidak sejuk

Terdapat juga kegagalan kipas atau kipas yang dipasang di hadapan radiator dan pam air yang mengedarkan penyejuk ke seluruh sistem. Ia didorong oleh tali pinggang bergigi atau tali pinggang V. Selalunya, pemutarnya gagal, yang dalam banyak model diperbuat daripada plastik dan tidak tahan ujian masa. Tali pinggang kemudian memacu pam tetapi tidak menghantar cecair. Dalam keadaan ini, enjin hampir tidak sejuk. Sementara itu, enjin terlalu panas dengan cepat merosakkan omboh, gelang dan pengedap getah pada injap. Jika ini berlaku, kereta akan menyerap minyak dan tidak mempunyai mampatan yang betul. Ia perlu dibaiki atau diganti, iaitu. beberapa ribu perbelanjaan zloty.

Lihat juga: Memandu dalam kereta - cek, kepingan salji, tanda seru dan banyak lagi. Panduan foto