apakah itu, di mana ia terletak dan untuk apa?

Kereta moden adalah peranti teknikal yang kompleks. Terutamanya menarik ialah bilangan besar penderia yang berbeza untuk mengukur semua parameter operasi enjin tanpa pengecualian.

Maklumat daripada sensor ini dihantar ke unit kawalan elektronik, yang diproses mengikut algoritma yang kompleks. Berdasarkan data yang diterima, ECU memilih mod operasi optimum dengan menghantar impuls elektrik kepada penggerak.

Salah satu penderia ini ialah probe lambda, yang telah kami sebutkan beberapa kali pada halaman autoportal Vodi.su kami. Untuk apa itu? Apakah fungsi yang dilakukannya? Kami akan cuba mempertimbangkan soalan-soalan ini dalam artikel ini.

Tujuan

Nama lain untuk alat pengukur ini ialah sensor oksigen.

Dalam kebanyakan model, ia dipasang di manifold ekzos, di mana gas ekzos dari enjin kereta masuk di bawah tekanan tinggi dan pada suhu tinggi.

Cukuplah untuk mengatakan bahawa probe lambda boleh melaksanakan fungsinya dengan betul apabila ia memanaskan sehingga 400 darjah.

Siasatan lambda menganalisis jumlah O2 dalam gas ekzos.

Sesetengah model mempunyai dua daripada penderia ini:

satu dalam manifold ekzos sebelum penukar pemangkin;
yang kedua sejurus selepas pemangkin untuk penentuan parameter pembakaran bahan api yang lebih tepat.

Tidak sukar untuk meneka bahawa dengan operasi enjin yang paling cekap, serta sistem suntikan, jumlah O2 dalam ekzos harus minimum.

Jika sensor menentukan bahawa jumlah oksigen melebihi norma, isyarat dihantar daripadanya ke unit kawalan elektronik, masing-masing, ECU memilih mod operasi di mana bekalan campuran udara-oksigen ke enjin kenderaan dikurangkan.

Kepekaan sensor agak tinggi. Mod operasi optimum unit kuasa dipertimbangkan jika campuran udara-bahan api yang memasuki silinder mempunyai komposisi berikut: 14,7 bahagian bahan api jatuh pada 1 bahagian udara. Dengan kerja yang diselaraskan semua sistem, jumlah sisa oksigen dalam gas ekzos hendaklah minimum.

Pada dasarnya, jika anda melihat, probe lambda tidak memainkan peranan praktikal. Pemasangannya hanya dibenarkan oleh standard eko yang ketat untuk jumlah CO2 dalam ekzos. Untuk melebihi piawaian ini di Eropah, denda yang serius disediakan.

Peranti dan prinsip operasi

Peranti ini agak rumit (bagi mereka yang kurang mahir dalam kimia). Kami tidak akan menerangkannya secara terperinci, kami hanya akan memberikan maklumat am sahaja.

Prinsip operasi:

2 elektrod, luaran dan dalaman. Elektrod luar mempunyai salutan platinum, yang sangat sensitif terhadap kandungan oksigen. Sensor dalaman diperbuat daripada aloi zirkonium;
elektrod dalam berada di bawah pengaruh gas ekzos, yang luar bersentuhan dengan udara atmosfera;
apabila sensor dalaman dipanaskan dalam asas seramik zirkonium dioksida, perbezaan potensi terbentuk dan voltan elektrik kecil muncul;
beza keupayaan ini dan menentukan kandungan oksigen dalam gas ekzos.

Dalam campuran terbakar sempurna, indeks Lambda atau pekali udara berlebihan (L) adalah sama dengan satu. Jika L lebih besar daripada satu, maka terlalu banyak oksigen dan tidak cukup petrol memasuki campuran. Jika L kurang daripada satu, maka oksigen tidak terbakar sepenuhnya kerana petrol berlebihan.

Salah satu elemen probe ialah elemen pemanasan khas untuk memanaskan elektrod ke suhu yang diperlukan.

kerosakan

Sekiranya sensor gagal atau menghantar data yang salah, maka "otak" elektronik kereta tidak akan dapat membekalkan impuls yang betul kepada sistem suntikan mengenai komposisi optimum campuran udara-bahan api. Iaitu, penggunaan bahan api anda mungkin meningkat, atau sebaliknya, daya tarikan akan berkurangan disebabkan oleh bekalan campuran tanpa lemak.

Ini, seterusnya, akan membawa kepada kemerosotan dalam prestasi enjin, penurunan kuasa, penurunan dalam kelajuan dan prestasi dinamik. Anda juga boleh mendengar bunyi berderak ciri dalam penukar pemangkin.

Punca kegagalan probe lambda:

petrol berkualiti rendah dengan kandungan kekotoran yang tinggi - ini adalah sebab biasa bagi Rusia, kerana bahan api mengandungi banyak plumbum;
minyak enjin masuk ke sensor kerana kehausan gelang omboh atau pemasangannya yang tidak berkualiti;
putus wayar, litar pintas;
cecair teknikal asing dalam ekzos;
kerosakan mekanikal.

Ia juga bernilai menyebut bahawa banyak pemandu di Rusia menggantikan pemangkin dengan penangkap api. Kami sudah menulis di Vodi.su mengapa mereka melakukannya. Selepas operasi ini, keperluan untuk probe lambda kedua hilang (yang berada dalam resonator di belakang penukar pemangkin), kerana penangkap nyalaan tidak dapat membersihkan gas ekzos dengan cekap seperti mangkin.

Dalam sesetengah model, agak mungkin untuk meninggalkan probe lambda dengan memprogram semula unit kawalan elektronik. Dalam yang lain, ini tidak mungkin.