apa ini? Peranti dan ciri. Video.

Jika kita melihat ciri teknikal kereta Volkswagen, Audi, Skoda, kita akan melihat enjin dalam barisan unit kuasa, yang disingkatkan sebagai FSI, TSI, TFSI. Kami telah bercakap tentang FSI pada autoportal Vodi.su kami, dalam artikel ini saya ingin membincangkan unit kuasa TFSI dengan lebih terperinci.

TFSI ialah singkatan

Seperti yang anda rasa, huruf T menandakan kehadiran turbin. Oleh itu, perbezaan utama dari FSI ialah pengecas turbo, berkat gas ekzos yang dibakar semula, oleh itu TFSI dibezakan oleh kecekapan dan keramahan alam sekitar - jumlah minimum CO2 memasuki udara.

Singkatan TFSI adalah singkatan dari Suntikan berstrata bahan api turbo, yang boleh diterjemahkan: enjin pengecas turbo dengan suntikan bahan api berstrata. Iaitu, ia adalah revolusioner, pada zamannya, sistem suntikan bahan api terus ke dalam kebuk pembakaran setiap omboh individu, dilengkapi dengan turbin.

Terima kasih kepada pendekatan ini, hasil yang sangat baik dicapai:

• kuasa enjin yang tinggi;
• tork besar;
• penggunaan bahan api yang agak rendah, walaupun enjin pengecas turbo secara tradisinya tidak menjimatkan.

Kebanyakan motor jenis ini dipasang pada kereta Audi. Volkswagen, sebaliknya, lebih suka menggunakan sistem yang umumnya serupa pada keretanya - TSI (enjin turbo dengan suntikan terus). FSI pula tidak dilengkapi dengan turbin.

Buat pertama kali TFSI dipasang pada model Audi A4. Unit kuasa mempunyai isipadu 2 liter, sambil mengeluarkan 200 kuasa kuda, dan daya tarikan ialah 280 Nm. Untuk mencapai hasil yang sama pada enjin reka bentuk terdahulu, ia perlu mempunyai kelantangan 3-3,5 liter dan dilengkapi dengan 6 piston.

Pada tahun 2011, jurutera Audi telah meningkatkan TFSI dengan ketara. Hari ini, unit kuasa dua liter generasi kedua ini menunjukkan ciri-ciri berikut:

• 211 HP pada 4300-6000 rpm;
• tork 350 Nm pada 1500-3200 rpm.

Iaitu, walaupun bukan profesional dapat melihat bahawa enjin jenis ini dibezakan oleh kuasa yang baik pada kedua-dua kelajuan rendah dan tinggi. Cukuplah untuk dibandingkan: pada tahun 2011, Audi menghentikan FSI 3.2 liter dengan 6 piston, yang menghasilkan 255 hp. pada 6500 rpm, dan tork 330 Newton meter dicapai pada 3-5 ribu rpm.

Di sini, sebagai contoh, ialah ciri-ciri Audi A4 TFSI 1.8 liter, yang dihasilkan pada tahun 2007:

• kuasa 160 hp pada 4500 rpm;
• tork maksimum 250 Nm dicapai pada 1500 rpm;
• pecutan kepada ratusan mengambil masa 8,4 saat;
• penggunaan dalam kitaran bandar (transmisi manual) - 9.9 liter A-95;
• penggunaan di lebuh raya - 5.5 liter.

Jika kita mengambil versi pacuan semua roda Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, maka TFSI pengecas turbo dua liter mampu menghasilkan 252 hp. Pecutan kepada ratusan mengambil masa 6.1 saat, dan penggunaannya ialah 8,6 liter di bandar dengan transmisi automatik dan 6,1 liter di luar bandar. Kereta itu diisi dengan petrol A-95.

Sekarang rasai perbezaannya. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• kuasa 150 hp pada 6000 rpm;
• tork - 200 Nm pada 3000 rpm;
• pecutan kepada ratusan - 9,4 saat;
• dalam kitaran bandar, kereta dengan mekanik memakan 11,4 liter A-95;
• kitaran luar bandar - 6,4 liter.

Iaitu, berbanding dengan FSI, enjin TFSI telah menjadi satu langkah ke hadapan berkat pemasangan pengecas turbo. Walau bagaimanapun, perubahan juga mempengaruhi bahagian yang membina.

Ciri reka bentuk enjin TFSI

Pengecas turbo dipasang di manifold ekzos, yang membentuk modul biasa, dan gas yang terbakar selepas dibekalkan semula ke manifold pengambilan. Sistem bekalan bahan api telah diubah kerana penggunaan pam penggalak dalam litar sekunder, yang mampu mengepam lebih tekanan.

Pam penyebuan bahan api dikawal oleh unit kawalan elektronik, jadi isipadu campuran bahan api-udara yang disuntik ke dalam omboh bergantung pada beban semasa pada enjin. Jika perlu, tekanan meningkat, contohnya, jika kereta bergerak dalam gear rendah menuruni bukit. Oleh itu, adalah mungkin untuk mencapai penjimatan yang ketara dalam penggunaan bahan api.

Satu lagi perbezaan ketara dari FSI adalah di bahagian bawah omboh. Kebuk pembakaran di dalamnya lebih kecil, tetapi pada masa yang sama mereka menduduki kawasan yang besar. Borang ini membolehkan anda bekerja dengan berkesan dengan tahap mampatan yang dikurangkan.

Secara umum, unit kuasa TFSI beroperasi dengan cara yang sama seperti semua enjin lain yang menjadi perhatian Volkswagen:

• dua litar sistem bahan api - tekanan rendah dan tinggi;
• litar tekanan rendah termasuk: tangki, pam bahan api, penapis bahan api kasar dan halus, sensor bahan api;
• sistem suntikan terus, iaitu penyuntik, adalah sebahagian daripada litar tekanan tinggi.

Mod pengendalian semua komponen dikawal oleh unit kawalan. Ia berfungsi mengikut algoritma kompleks yang menganalisis pelbagai parameter sistem kereta, berdasarkan arahan yang dihantar kepada penggerak dan jumlah bahan api yang diukur dengan ketat memasuki sistem.

Walau bagaimanapun, enjin turbin memerlukan pendekatan khas, mereka mempunyai beberapa kelemahan berbanding dengan atmosfera konvensional:

• bahan api berkualiti tinggi diperlukan;
• pembaikan turbin adalah keseronokan yang mahal;
• peningkatan keperluan minyak enjin.

Tetapi kelebihan adalah pada muka dan mereka lebih daripada menutup semua kelemahan kecil ini.

Enjin TFSI 1.8 Audi baharu

Memuatkan…