apa yang ada dalam kereta? Untuk apa itu? Video foto

Seperti yang anda ketahui, kereta telah memberikan sumbangan yang besar kepada punca pencemaran alam sekitar. Hasil pencemaran ini dapat dilihat dengan mata kasar - asap toksik di bandar-bandar besar, yang menyebabkan jarak penglihatan berkurangan dengan ketara, dan penduduk terpaksa memakai pembalut kain kasa. Pemanasan global adalah satu lagi fakta yang tidak dapat dipertikaikan: perubahan iklim, glasier cair, peningkatan paras laut.

Biar lambat, tetapi langkah untuk mengurangkan pelepasan bahan berbahaya ke udara sedang diambil. Kami baru-baru ini menulis di Vodi.su tentang peralatan wajib sistem ekzos dengan penapis zarah dan penukar pemangkin. Hari ini kita akan bercakap mengenai sistem peredaran semula gas ekzos - EGR.

Edaran semula gas ekzos

Jika penukar pemangkin dan penapis zarah bertanggungjawab untuk mengurangkan karbon dioksida dan jelaga dalam ekzos, maka sistem EGR direka untuk mengurangkan nitrogen oksida. Nitrik oksida (IV) ialah gas beracun. Di atmosfera, ia boleh bertindak balas dengan wap air dan oksigen untuk membentuk asid nitrik dan hujan asid. Ia mempunyai kesan yang sangat negatif pada membran mukus seseorang, dan juga bertindak sebagai agen pengoksidaan, iaitu, kerana itu, kakisan dipercepat berlaku, dinding konkrit dimusnahkan, dll.

Untuk mengurangkan pelepasan nitrogen oksida, injap EGR telah dibangunkan untuk membakar semula pelepasan berbahaya. Secara ringkasnya, sistem kitar semula berfungsi seperti ini:

• gas ekzos dari manifold ekzos diarahkan kembali ke manifold pengambilan;
• apabila nitrogen berinteraksi dengan udara atmosfera, suhu campuran bahan api-udara meningkat;
• dalam silinder, semua nitrogen dioksida hampir terbakar sepenuhnya, kerana oksigen adalah pemangkinnya.

Sistem EGR dipasang pada kedua-dua enjin pembakaran dalaman diesel dan petrol. Biasanya ia diaktifkan hanya pada kelajuan enjin tertentu. Jadi pada ICE petrol, injap EGR hanya berfungsi pada kelajuan sederhana dan tinggi. Pada melahu dan pada kuasa puncak, ia disekat. Tetapi walaupun dalam keadaan operasi sedemikian, gas ekzos menyediakan sehingga 20% daripada oksigen yang diperlukan untuk pembakaran bahan api.

Pada enjin diesel, EGR tidak berfungsi hanya pada beban maksimum. Edaran semula gas ekzos pada enjin diesel menyediakan sehingga 50% oksigen. Itulah sebabnya mereka dianggap lebih mesra alam. Benar, penunjuk sedemikian boleh dicapai hanya dalam kes pembersihan lengkap bahan api diesel daripada parafin dan kekotoran.

jenis EGR

Elemen utama sistem peredaran semula ialah injap yang boleh membuka atau menutup bergantung pada kelajuan. Terdapat tiga jenis injap EGR utama yang digunakan hari ini:

• pneumo-mekanikal;
• elektro-pneumatik;
• elektronik.

Yang pertama dipasang pada kereta tahun 1990-an. Elemen utama injap sedemikian ialah peredam, spring dan hos pneumatik. Peredam dibuka atau ditutup dengan menambah atau mengurangkan tekanan gas. Jadi, pada kelajuan rendah, tekanan terlalu rendah, pada kelajuan sederhana peredam separuh terbuka, pada maksimum ia terbuka sepenuhnya, tetapi injap itu sendiri ditutup dan oleh itu gas tidak disedut kembali ke dalam manifold pengambilan.

Injap elektrik dan elektronik beroperasi di bawah kawalan unit kawalan elektronik. Satu-satunya perbezaan ialah injap solenoid dilengkapi dengan peredam yang sama dan pemacu untuk membuka/menutupnya. Dalam versi elektronik, peredam tidak hadir sepenuhnya, gas melalui lubang kecil dengan diameter yang berbeza, dan solenoid bertanggungjawab untuk membuka atau menutupnya.

EGR: kelebihan, keburukan, palam injap

Sistem itu sendiri hampir tidak mempunyai kesan ke atas prestasi enjin. Walaupun, secara teori semata-mata, disebabkan oleh pembakaran ekzos yang berulang kali, adalah mungkin untuk mengurangkan sedikit penggunaan bahan api. Ini amat ketara pada enjin petrol - penjimatan pesanan lima peratus. Satu lagi kelebihan ialah pengurangan jumlah jelaga dalam ekzos, masing-masing, penapis zarah tidak tersumbat dengan begitu cepat. Kami tidak akan bercakap tentang kelebihan untuk alam sekitar, kerana ini sudah jelas.

Sebaliknya, dari masa ke masa, sejumlah besar jelaga terkumpul pada injap EGR. Pertama sekali, pemilik kereta yang mengisi diesel berkualiti rendah dan menggunakan minyak enjin gred rendah mengalami nasib malang ini. Pembaikan atau pembersihan lengkap injap masih boleh dibayar, tetapi menggantikannya adalah kemusnahan sebenar.

Oleh itu, keputusan dibuat untuk memasang injap. Ia boleh diredam dengan pelbagai kaedah: memasang palam, mematikan "cip" kuasa injap, menyekat penyambung dengan perintang, dll. Di satu pihak, peningkatan kecekapan enjin diperhatikan. Tetapi terdapat juga masalah. Pertama, anda perlu menghidupkan ECU. Kedua, turun naik yang ketara dalam keadaan suhu boleh diperhatikan dalam enjin, yang membawa kepada kehabisan injap, gasket, penutup kepala, dan kepada pembentukan plak hitam pada lilin dan pengumpulan jelaga dalam silinder itu sendiri.

Sistem EGR (Edaran Semula Gas Ekzos) - Jahat atau baik?

Memuatkan…