Apa yang anda perlu tahu tentang brek?
Sistem brek mungkin merupakan elemen terpenting yang bertanggungjawab untuk keselamatan kita. Seperti dalam industri automotif, brek juga telah menjadi legenda dan tahyul. Mereka tidak begitu berbahaya dan tidak menjejaskan kehidupan dan kesihatan kita, tetapi ia boleh menjejaskan kandungan dompet kita.
Mari mulakan dengan operasi. Jadi dari apa? Lagipun semua orang tahu bila nak slow down kena berpaut kat bahagian bawah 
tengah atau, dalam kes transmisi automatik, pedal kiri. Dan jika kita tidak mahu perlahan, maka kita tidak menekan. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa peraturan yang akan membantu kami menggunakan brek dengan lebih cekap dan, dengan cara itu, mungkin tidak memufliskan kami.
Bagaimana untuk memperlahankan?
Jika kita mempunyai kereta lama dan tiada ABS, kita perlu brek seolah-olah pedal di lantai merah panas dan boleh membakar kita. Begitu halus. Dalam kenderaan yang dilengkapi dengan ABS, peraturan diterbalikkan. Tiada brek impuls atau helah rali lain. Jika kita berhadapan dengan kecemasan, kita melanggar klac dan brek ke lantai dan fokus untuk mengelak halangan. Dalam kes penggunaan harian, lebih baik brek lebih awal dan lebih intensif. Janganlah kita perlahan pada saat-saat akhir. Selalu ada sesuatu yang mengejutkan kita dan boleh berakhir dengan teruk. Mari kita perlahankan seketika. Penggunaan brek jangka pendek kurang memanaskannya. Memandu dengan brek tidak berguna. Sudah tentu, tenaga akan dilesapkan dalam bentuk haba, tetapi kita akan menjana terlalu banyak sehingga boleh menjadi terlalu panas dan merosakkan cakera, pad atau cecair brek mendidih. Ini adalah keadaan yang sangat berbahaya.
Kesilapan operasi
Kesilapan yang paling biasa ialah teknik brek yang tidak betul dan sistem terlalu panas, yang membawa, sebagai contoh, kepada salah jajaran cakera. Kita sering boleh membaca tentang jenis kesalahan ini di forum internet. Selalunya pemilik kereta menyalahkan ini pada sistem brek yang direka dengan buruk. Cakera dan pad brek buruk. Namun, kesalahan di pihaknya. Selalunya, cakera rosak apabila kita memandu ke dalam, contohnya, lopak dengan brek yang sangat panas. Lenturan cakera memberikan kita denyutan pedal brek dan getaran yang dirasai pada stereng. Sebarang percubaan untuk membaiki kerosakan tersebut pasti akan gagal. Gelek perisai akan dipertingkatkan buat sementara waktu. Sehingga hentian sukar pertama. Pad juga boleh rosak oleh suhu tinggi. Jika mereka tidak terbakar dengan api hidup, mereka boleh memvitrifkan. Ini mengurangkan keberkesanannya dan menyebabkan bunyi berderit apabila membrek. Masalah lain ialah pengabaian keadaan but getah, jika penutup kaliper panduan rosak, ia akan melekat, pad brek akan haus tidak sekata, dan kecekapan brek akan jatuh. Kerosakan pada skirt omboh membawa kepada kemasukan lembapan dan serpihan. Hasilnya ialah kakisan omboh dan jamming dalam angkup. Hasilnya ialah kehilangan sepenuhnya kuasa brek atau geseran pad pada cakera, haus pantas dan penggunaan bahan api yang meningkat disebabkan oleh rintangan yang tinggi. Masalah lain ialah sistem brek letak kereta. Penyebab yang paling biasa di sini ialah kabel. Jika perisainya retak, kakisan muncul dan pada musim sejuk, air yang masuk ke dalam melalui rekahan dan celah boleh membeku. Keadaan brek mesti dipantau. Kami mempunyai peluang besar untuk melakukan ini dua kali setahun apabila kami menukar tayar. Ia memerlukan sedikit usaha, tetapi menjimatkan wang dan saraf.
Pemilihan cakera dan pad
Pilihan alat ganti untuk sistem brek adalah sangat besar. Bagi cakera, kami mempunyai pilihan: standard, knurled atau digerudi. Terdapat pelbagai kekerasan untuk dipilih. Internet dipenuhi dengan nasihat yang baik apabila ia datang untuk memilih penyelesaian terbaik. Adalah paling munasabah untuk memilih komponen bersiri dan pengeluaran syarikat yang boleh dipercayai. Inilah kebenaran yang pahit. Penyelesaian yang paling murah tidak selalu berfungsi dan melakukan pengalaman anda sendiri dengan pemilihan bahagian boleh mempunyai penghujung yang berbeza. Selain itu, memasang cakera yang lebih besar dan menggantikan kaliper boleh menjadi tidak produktif. Masalahnya mungkin terletak pada penentukuran ABS. Apabila memasang sistem brek "bersaiz besar", mungkin ternyata ABS diaktifkan dengan setiap brek sudah berada di permukaan yang basah. Pengalaman menunjukkan bahawa untuk meningkatkan kecekapan brek, pertama sekali, anda harus menjaga keadaan teknikal yang baik untuk semua komponen. Ini menjamin kami brek berkesan.
