Apa yang anda perlu tahu tentang bendalir brek

Bendalir brek (TF) menduduki kedudukan istimewa di kalangan semua bendalir automotif. Ia benar-benar sangat penting, kerana ia sebahagian besarnya menentukan keberkesanan sistem brek, yang bermaksud bahawa dalam banyak situasi kehidupan seseorang boleh bergantung kepadanya. Seperti mana-mana cecair lain, TZH boleh dikatakan tidak boleh mampat dan oleh itu dengan serta-merta memindahkan daya dari silinder brek utama ke silinder roda, memberikan brek kenderaan.

Klasifikasi TJ

Piawaian DOT yang dibangunkan oleh Jabatan Pengangkutan AS telah diterima umum. Mereka menentukan parameter utama TJ - takat didih, rintangan kakisan, lengai kimia berkenaan dengan getah dan bahan lain, tahap penyerapan lembapan, dsb.

Bendalir kelas DOT3, DOT4 dan DOT5.1 dibuat berdasarkan polietilena glikol. Kelas DOT3 sudah lapuk dan hampir tidak pernah digunakan. DOT5.1 digunakan terutamanya dalam kereta sport dengan brek berventilasi. Cecair DOT4 direka untuk kereta dengan brek cakera pada kedua-dua gandar, ini adalah kelas yang paling popular pada masa ini.

Cecair DOT4 dan DOT5.1 agak stabil dan mempunyai sifat pelincir yang baik. Sebaliknya, mereka boleh menghakis varnis dan cat dan agak higroskopik.

Mereka perlu ditukar setiap 1-3 tahun. Walaupun asas yang sama, mereka mungkin mempunyai parameter dan komponen yang berbeza dengan keserasian yang tidak diketahui. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak mencampurkannya melainkan benar-benar perlu - sebagai contoh, anda mengalami kebocoran yang serius dan anda perlu pergi ke garaj atau stesen servis terdekat.

Cecair kelas DOT5 mempunyai asas silikon, bertahan 4-5 tahun, tidak memusnahkan getah dan pengedap plastik, ia telah mengurangkan hygroscopicity, tetapi sifat pelincirnya lebih teruk. Mereka tidak serasi dengan DOT3, DOT4 dan DOT5.1 TA. Juga, cecair kelas DOT5 tidak boleh digunakan pada mesin dengan ABS. Terutama bagi mereka terdapat kelas DOT5.1 / ABS, yang juga dihasilkan berdasarkan silikon.

Yang paling penting hartanah

Semasa operasi, TJ tidak boleh membeku atau mendidih. Ia mesti kekal dalam keadaan cair, jika tidak, ia tidak akan dapat melaksanakan fungsinya, yang akan menyebabkan kegagalan brek. Keperluan mendidih adalah disebabkan oleh fakta bahawa semasa brek, cecair boleh menjadi sangat panas dan juga mendidih. Pemanasan ini disebabkan oleh geseran pad brek pada cakera. Kemudian akan ada wap dalam sistem hidraulik, dan pedal brek mungkin gagal.

Julat suhu di mana cecair boleh digunakan ditunjukkan pada pembungkusan. Takat didih TF segar biasanya melebihi 200 °C. Ini cukup untuk menghapuskan pengewapan dalam sistem brek. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa dari masa ke masa, TJ menyerap lembapan dari udara dan boleh mendidih pada suhu yang jauh lebih rendah.

Hanya 3% air dalam cecair akan menurunkan takat didihnya kira-kira 70 darjah. Takat didih cecair brek "dibasahi" juga biasanya disenaraikan pada label.

Parameter penting TF ialah kelikatan dan keupayaannya untuk mengekalkan kecairan pada suhu rendah.

Satu lagi ciri yang perlu diberi perhatian ialah keserasian dengan bahan yang digunakan untuk pengedap. Dalam erti kata lain, bendalir brek tidak boleh menghakis gasket dalam sistem hidraulik.

ubah frekuensi

Secara beransur-ansur, TJ mendapat kelembapan dari udara, dan prestasi semakin merosot. Oleh itu, ia mesti diubah secara berkala. Tempoh penggantian standard boleh didapati dalam dokumentasi servis kereta. Biasanya kekerapannya adalah dari satu hingga tiga tahun. Pakar mengesyorkan dalam kes umum untuk memberi tumpuan pada perbatuan 60 kilometer.

Terlepas dari tempoh operasi dan perbatuan, TJ harus diganti selepas tempoh lama kereta tidak aktif atau selepas pembaikan mekanisme brek.

Terdapat juga instrumen yang boleh mengukur kandungan air dan takat didih cecair brek, yang akan membantu menentukan sama ada ia perlu ditukar.

Kegagalan brek ringkas diikuti dengan kembali normal ialah penggera yang menunjukkan bahawa kandungan lembapan bendalir brek telah melebihi had yang boleh diterima. Disebabkan oleh penurunan takat didih TF, kunci wap terbentuk di dalamnya semasa brek, yang hilang apabila ia sejuk. Pada masa akan datang, keadaan hanya akan menjadi lebih teruk. Oleh itu, apabila gejala sedemikian muncul, cecair brek mesti ditukar segera!

TJ perlu diubah sepenuhnya, tidak mungkin terhad untuk menambah nilai ke tahap yang dikehendaki.

Apabila menggantikan, lebih baik tidak mencuba dan mengisi apa yang disyorkan oleh pengeluar kereta. Jika anda ingin mengisi cecair dengan asas yang berbeza (contohnya, silikon dan bukannya glikol), pembilasan menyeluruh sistem akan diperlukan. Tetapi bukan hakikat bahawa hasilnya akan positif untuk kereta anda.

Semasa membeli, pastikan bungkusan itu kedap udara dan kerajang pada leher tidak tercabut. Jangan beli lebih daripada yang anda perlukan untuk satu isi semula. Dalam botol yang dibuka, cecair cepat merosot. Berhati-hati semasa mengendalikan minyak brek. Jangan lupa bahawa ia sangat beracun dan mudah terbakar.