Cara beg udara moden berfungsi

Pada masa kini, anda tidak akan mengejutkan sesiapa pun dengan kehadiran beg udara di dalam kereta. Banyak pembuat kereta terkenal sudah memilikinya dalam konfigurasi asas kebanyakan model. Bersama-sama dengan tali pinggang keledar, beg udara melindungi penghuni dengan sangat dipercayai sekiranya berlaku perlanggaran dan mengurangkan jumlah kematian sebanyak 30%.

Bagaimana ia bermula?

Idea untuk menggunakan beg udara di dalam kereta telah dilaksanakan pada awal 70-an abad yang lalu di Amerika Syarikat. Dorongan adalah ciptaan Allen Breed tentang sensor bola - sensor mekanikal yang menentukan penurunan mendadak dalam kelajuan pada saat hentaman. Dan untuk suntikan gas yang cepat, kaedah piroteknik ternyata optimum.

Pada tahun 1971, ciptaan itu telah diuji dalam Ford Taunus. Dan model pengeluaran pertama yang dilengkapi dengan beg udara, setahun kemudian, ialah Oldsmobile Toronado. Tidak lama kemudian inovasi itu diambil oleh pembuat kereta lain.

Pengenalan bantal adalah sebab pengabaian besar-besaran penggunaan tali pinggang keledar, yang di Amerika tidak begitu popular. Walau bagaimanapun, ternyata silinder gas yang menembak pada kelajuan kira-kira 300 km / j boleh menyebabkan kecederaan yang ketara. Khususnya, kes patah tulang serviks dan juga satu set kematian direkodkan.

Pengalaman orang Amerika telah diambil kira di Eropah. Kira-kira 10 tahun kemudian, Mercedes-Benz memperkenalkan sistem di mana beg udara tidak menggantikan, tetapi melengkapkan tali pinggang keledar. Pendekatan ini telah diterima umum dan masih digunakan hari ini - beg udara dicetuskan selepas tali pinggang diketatkan.

Dalam penderia mekanikal yang digunakan pada mulanya, berat (bola) beralih pada saat perlanggaran dan menutup kenalan yang mencetuskan sistem. Penderia sedemikian tidak cukup tepat dan agak perlahan. Oleh itu, ia digantikan oleh penderia elektromekanikal yang lebih maju dan lebih pantas.

Beg udara moden

Beg udara ialah beg yang diperbuat daripada bahan sintetik tahan lama. Apabila dicetuskan, ia hampir serta-merta mengisi dengan gas. Bahan ini disalut dengan pelincir berasaskan talkum, yang menggalakkan pembukaan dipercepatkan.

Sistem ini dilengkapi dengan penderia kejutan, penjana gas dan unit kawalan.

Penderia kejutan tidak menentukan daya impak, seperti yang anda fikirkan, berdasarkan nama, tetapi pecutan. Dalam perlanggaran, ia mempunyai nilai negatif - dengan kata lain, kita bercakap tentang kelajuan nyahpecutan.

Di bawah tempat duduk penumpang terdapat sensor yang mengesan sama ada seseorang sedang duduk di atasnya. Dalam ketiadaannya, bantal yang sepadan tidak akan berfungsi.

Tujuan penjana gas adalah untuk mengisi beg udara dengan serta-merta dengan gas. Ia boleh menjadi bahan api pepejal atau hibrid.

Dalam propelan pepejal, dengan bantuan squib, cas bahan api pepejal dinyalakan, dan pembakaran disertai dengan pembebasan nitrogen gas.

Dalam hibrid, caj dengan gas termampat digunakan - sebagai peraturan, ia adalah nitrogen atau argon.

Selepas menghidupkan enjin pembakaran dalaman, unit kawalan memeriksa kesihatan sistem dan mengeluarkan isyarat yang sepadan ke papan pemuka. Pada masa perlanggaran, ia menganalisis isyarat daripada penderia dan, bergantung pada kelajuan pergerakan, kadar nyahpecutan, tempat dan arah hentaman, mencetuskan pengaktifan beg udara yang diperlukan. Dalam sesetengah kes, semuanya boleh dihadkan hanya kepada ketegangan tali pinggang.

Unit kawalan biasanya mempunyai kapasitor, cas yang boleh membakar squib apabila rangkaian on-board dimatikan sepenuhnya.

Proses penggerak beg udara adalah meletup dan berlaku dalam masa kurang daripada 50 milisaat. Dalam varian penyesuaian moden, pengaktifan dua peringkat atau pelbagai peringkat adalah mungkin, bergantung pada kekuatan pukulan.

Pelbagai beg udara moden

Pada mulanya, hanya beg udara hadapan digunakan. Mereka kekal paling popular sehingga hari ini, melindungi pemandu dan penumpang yang duduk di sebelahnya. Beg udara pemandu dibina ke dalam stereng, dan beg udara penumpang terletak berhampiran petak sarung tangan.

Beg udara hadapan penumpang sering direka untuk dinyahaktifkan supaya tempat duduk kanak-kanak boleh dipasang di tempat duduk hadapan. Jika ia tidak dimatikan, tiupan belon yang terbuka boleh melumpuhkan atau membunuh kanak-kanak.

Beg udara sisi melindungi dada dan bahagian bawah badan. Mereka biasanya terletak di bahagian belakang tempat duduk hadapan. Ia berlaku bahawa mereka dipasang di tempat duduk belakang. Dalam versi yang lebih maju, adalah mungkin untuk mempunyai dua ruang - yang lebih tegar yang lebih rendah dan yang lebih lembut untuk melindungi dada.

Untuk mengurangkan kemungkinan kecacatan dada, bantal itu kebetulan dibina terus ke dalam tali pinggang keledar.

Pada akhir 90-an, Toyota adalah yang pertama menggunakan beg udara kepala atau, kerana ia juga dipanggil, "tirai". Mereka dipasang di bahagian depan dan belakang bumbung.

Pada tahun yang sama, beg udara lutut muncul. Ia diletakkan di bawah stereng dan melindungi kaki pemandu daripada kecacatan. Ia juga mungkin untuk melindungi kaki penumpang hadapan.

Baru-baru ini, kusyen tengah telah digunakan. Sekiranya berlaku kesan sampingan atau terbalik kenderaan, ia menghalang kecederaan daripada orang berlanggar antara satu sama lain. Ia diletakkan di tempat letak tangan di hadapan atau belakang tempat duduk belakang.

Langkah seterusnya dalam pembangunan sistem keselamatan jalan raya mungkin ialah pengenalan beg udara yang dipasang pada impak dengan pejalan kaki dan melindungi kepalanya daripada terkena cermin depan. Perlindungan sedemikian telah pun dibangunkan dan dipatenkan oleh Volvo.

Pengeluar kereta Sweden itu tidak akan berhenti setakat ini dan sudah pun menguji kusyen luaran yang melindungi keseluruhan kereta.

Beg udara mesti digunakan dengan betul

Apabila beg itu tiba-tiba mengisi dengan gas, memukulnya boleh mengakibatkan kecederaan serius kepada seseorang dan juga menyebabkan kematian. Risiko patah tulang belakang akibat perlanggaran dengan bantal meningkat sebanyak 70% jika seseorang tidak duduk.

Oleh itu, tali pinggang keledar yang diikat adalah prasyarat untuk mengaktifkan beg udara. Biasanya sistem dilaraskan supaya jika pemandu atau penumpang tidak duduk, beg udara yang sepadan tidak akan terbakar.

Jarak minimum yang dibenarkan antara seseorang dan tempat duduk beg udara ialah 25 cm.

Jika kereta mempunyai tiang stereng boleh laras, lebih baik jangan terbawa-bawa dan jangan menolak stereng terlalu tinggi. Penggunaan beg udara yang salah boleh menyebabkan kecederaan serius kepada pemandu.

Peminat teksi bukan standard semasa tembakan bantal berisiko patah tangan. Dengan kedudukan tangan pemandu yang tidak betul, beg udara malah meningkatkan kemungkinan patah berbanding kes di mana hanya terdapat tali pinggang keledar yang diikat.

Jika tali pinggang keledar diikat, kemungkinan kecederaan apabila beg udara digunakan adalah kecil, tetapi masih mungkin.

Dalam kes yang jarang berlaku, penggunaan beg udara boleh menyebabkan kehilangan pendengaran atau menyebabkan serangan jantung. Kesan pada cermin mata boleh memecahkan kanta, dan kemudian terdapat risiko kerosakan pada mata.

Mitos beg udara biasa

Melanggar kereta yang diletakkan dengan objek berat atau, sebagai contoh, dahan pokok yang tumbang boleh menyebabkan beg udara dipasang.

Malah, tidak akan ada operasi, kerana dalam kes ini sensor kelajuan memberitahu unit kawalan bahawa kereta itu tidak bergerak. Atas sebab yang sama, sistem tidak akan berfungsi jika kereta lain terbang ke dalam kereta yang diletakkan.

Tergelincir atau brek mengejut boleh menyebabkan beg udara terkeluar.

Ini benar-benar di luar persoalan. Operasi boleh dilakukan dengan lebihan 8g dan ke atas. Sebagai perbandingan, pelumba Formula 1 atau juruterbang pejuang tidak melebihi 5g. Oleh itu, brek kecemasan, lubang, atau pertukaran lorong secara tiba-tiba tidak akan menyebabkan beg udara tembakan keluar. Perlanggaran dengan haiwan atau motosikal juga secara amnya tidak mengaktifkan beg udara.