Cara menggunakan "neutral" pada transmisi automatik

Walaupun transmisi manual masih mempunyai banyak penyokong, semakin ramai pemandu memilih transmisi automatik (transmisi automatik). Kotak gear robot dan CVT juga popular, yang tersilap dianggap sebagai jenis kotak gear automatik.

Sebenarnya, kotak robot adalah kotak gear manual dengan kawalan klac automatik dan peralihan gear, dan variator secara amnya adalah jenis transmisi berubah berterusan yang berasingan, dan sebenarnya ia tidak boleh dipanggil kotak gear.

Di sini kita hanya akan bercakap tentang mesin kotak klasik.

Secara ringkas mengenai peranti penghantaran automatik

Asas bahagian mekanikalnya ialah set gear planet - kotak gear, di mana satu set gear diletakkan di dalam gear besar dalam satah yang sama dengannya. Ia direka untuk menukar nisbah gear apabila menukar kelajuan. Gear ditukar menggunakan pek klac (clutch geseran).

Penukar tork (atau ringkasnya "donut") menghantar tork dari enjin pembakaran dalaman ke kotak gear. Secara fungsional, ia sepadan dengan klac dalam transmisi manual.

Pemproses unit kawalan menerima maklumat daripada beberapa penderia dan mengawal operasi modul pengedaran (unit hidraulik). Elemen utama modul pengedaran ialah injap solenoid (sering dipanggil solenoid) dan kili kawalan. Terima kasih kepada mereka, bendalir kerja dialihkan dan cengkaman digerakkan.

Ini adalah penerangan yang sangat ringkas tentang transmisi automatik, yang membolehkan pemandu tidak berfikir tentang menukar gear dan menjadikan pemanduan kereta lebih selesa daripada transmisi manual.

Tetapi walaupun dengan kawalan yang agak mudah, persoalan tentang penggunaan transmisi automatik kekal. Terutamanya pertikaian tajam timbul mengenai mod N (neutral).

Menetapkan neutral dalam transmisi automatik

Dalam gear neutral, tork tidak dihantar ke kotak gear, masing-masing, roda tidak berputar, kereta tidak bergerak. Ini berlaku untuk kedua-dua transmisi manual dan automatik. Dalam kes transmisi manual, gear neutral digunakan dengan kerap, ia sering disertakan pada lampu isyarat, semasa perhentian singkat, dan juga semasa meluncur. Apabila neutral digunakan pada transmisi manual, pemandu boleh melepaskan kakinya dari pedal klac.

Pemindahan daripada mekanik kepada automatik, ramai yang terus menggunakan neutral dengan cara yang sama. Walau bagaimanapun, prinsip operasi transmisi automatik sama sekali berbeza, tidak ada klac, dan mod gear neutral mempunyai penggunaan yang sangat terhad.

Jika pemilih diletakkan dalam kedudukan "N", penukar tork masih akan berputar, tetapi cakera geseran akan terbuka, dan tidak akan ada sambungan antara enjin dan roda. Memandangkan aci keluaran dan roda tidak dikunci dalam mod ini, mesin boleh bergerak dan boleh ditarik atau digulung ke atas trak tunda. Anda juga boleh mengayunkan kereta yang tersekat dalam salji atau lumpur secara manual. Ini mengehadkan pelantikan gear neutral dalam transmisi automatik. Tidak perlu menggunakannya dalam mana-mana situasi lain.

Berkecuali dalam kesesakan lalu lintas dan di lampu isyarat

Perlukah saya mengalihkan tuil ke kedudukan "N" di lampu isyarat dan semasa memandu dalam kesesakan lalu lintas? Ada yang melakukannya kerana kebiasaan, yang lain dengan cara ini memberi rehat pada kaki, yang terpaksa menahan pedal brek untuk masa yang lama, yang lain memandu ke lampu isyarat dengan meluncur, berharap dapat menjimatkan minyak.

Tiada makna praktikal dalam semua ini. Apabila anda berdiri di lampu isyarat dan suis berada dalam kedudukan "D", pam minyak mencipta tekanan yang stabil dalam blok hidraulik, injap dibuka untuk memberikan tekanan kepada cakera geseran gear pertama. Kereta akan bergerak sebaik sahaja anda melepaskan pedal brek. Tidak akan ada gelinciran klac. Untuk transmisi automatik, ini adalah mod operasi biasa.

Jika anda terus menukar dari "D" ke "N" dan belakang, maka setiap kali injap dibuka dan ditutup, cengkaman dimampatkan dan ditanggalkan, aci disambungkan dan ditanggalkan, penurunan tekanan dalam badan injap diperhatikan. Semua ini perlahan-lahan, tetapi sentiasa dan sepenuhnya tidak wajar memakai kotak gear.

Terdapat juga risiko memijak gas, terlupa untuk mengembalikan pemilih ke kedudukan D. Dan ini sudah penuh dengan kejutan apabila beralih, yang akhirnya boleh menyebabkan kerosakan pada kotak gear.

Jika kaki anda letih dalam kesesakan lalu lintas yang panjang atau anda tidak mahu memancarkan lampu brek anda di mata orang di belakang anda pada waktu malam, anda boleh bertukar kepada neutral. Cuma jangan lupa bahawa dalam mod ini roda tidak berkunci. Jika jalan landai, kereta mungkin bergolek, bermakna anda perlu menekan brek tangan. Oleh itu, lebih mudah dan lebih dipercayai untuk beralih ke tempat letak kereta (P) dalam situasi sedemikian.

Fakta bahawa bahan api yang sepatutnya dijimatkan pada neutral adalah mitos lama dan gigih. Melangkah dalam neutral untuk menjimatkan bahan api adalah topik hangat 40 tahun lalu. Dalam kereta moden, bekalan campuran udara-bahan api ke silinder enjin pembakaran dalaman hampir terhenti apabila pedal gas dilepaskan. Dan dalam gear neutral, enjin pembakaran dalaman masuk ke mod melahu, menggunakan jumlah bahan api yang agak besar.

Bila Tidak Beralih kepada Neutral

Ramai orang ketika menuruni bukit termasuk neutral dan pantai. Jika anda melakukan ini, maka anda telah melupakan beberapa perkara yang diajar kepada anda di sekolah memandu. Daripada menjimatkan, anda mendapat peningkatan penggunaan bahan api, tetapi ini tidak begitu teruk. Oleh kerana lekatan roda yang lebih lemah ke jalan raya, dalam keadaan sedemikian anda akan dipaksa untuk sentiasa melambatkan, yang bermaksud bahawa risiko terlalu panas pad meningkat. Brek hanya boleh gagal pada saat yang paling tidak sesuai.

Di samping itu, keupayaan untuk memandu kereta akan berkurangan dengan ketara. Sebagai contoh, anda tidak akan dapat meningkatkan kelajuan jika keperluan sedemikian timbul.

Secara langsung untuk transmisi automatik, tunggangan sebegitu juga tidak memberi petanda yang baik. Dalam gear neutral, tekanan dalam sistem minyak berkurangan. Atas sebab ini, kebanyakan pengeluar melarang melebihi kelajuan 40 km / j dalam neutral dan memandu jarak lebih daripada 30-40 kilometer. Jika tidak, terlalu panas dan kecacatan pada bahagian transmisi automatik mungkin berlaku.

Jika anda menggerakkan tuil ke kedudukan "N" dengan laju, tiada perkara buruk akan berlaku. Tetapi anda boleh kembali ke mod "D" tanpa membahayakan kotak gear hanya selepas kereta berhenti sepenuhnya. Ini juga terpakai pada mod Park (P) dan Songsang (R).

Menukar kotak gear automatik daripada neutral kepada kedudukan "D" semasa memandu akan membawa kepada perubahan mendadak dalam tekanan dalam hidraulik kotak gear, dan aci akan terlibat pada kelajuan putaran yang berbeza.

Kali pertama atau kedua, mungkin semuanya akan berjaya. Tetapi jika anda kerap beralih ke kedudukan "N" semasa meluncur menuruni bukit, maka lebih baik untuk bertanya terlebih dahulu mengenai kos membaiki transmisi automatik. Kemungkinan besar, anda akan kehilangan keinginan untuk sentiasa menarik suis.