Apakah maksud huruf B dan K pada gegelung pencucuhan?

Apabila terdapat kerosakan dalam pengendalian enjin pembakaran dalaman seperti kehilangan percikan atau percikan api yang lemah, melahu yang tidak stabil, ketidakupayaan untuk melaraskan kelajuan melahu, permulaan yang sukar atau ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman, menurun dan tersentak apabila bermula dan bergerak, dsb., maka masuk akal untuk mendiagnosis prestasi gegelung pencucuhan . Untuk melakukan ini, anda mungkin perlu mengetahui sebutan huruf B dan K pada gegelung.

Apakah maksud huruf B dan K pada gegelung pencucuhan?

Setiap terminal dengan tanda + atau huruf B (bateri) dikuasakan oleh bateri, dengan huruf K suis disambungkan. Warna wayar dalam kereta boleh berbeza-beza, jadi paling mudah untuk mengesan yang mana pergi ke mana.

*Gegelung pencucuh mungkin berbeza dalam rintangan belitan.

Bagaimana untuk menyambungkan gegelung pencucuhan dengan betul?

Terlepas dari ciri-ciri kereta, sambungannya adalah sama:

• wayar yang datang dari kunci berwarna coklat dan disambungkan ke terminal dengan tanda "+" (huruf B);
• wayar hitam yang berasal dari jisim disambungkan kepada "K";
• terminal ketiga (dalam penutup) adalah untuk wayar voltan tinggi.

Bersedia untuk cek

Untuk memeriksa gegelung pencucuhan, anda memerlukan cincin 8 mm atau sepana hujung terbuka, serta penguji (multimeter atau peranti serupa) dengan mod ohmmeter.

Anda boleh mendiagnosis gegelung pencucuhan tanpa mengeluarkannya dari kereta:

• keluarkan terminal negatif dari bateri;
• cabut wayar voltan tinggi dari gegelung pencucuhan;
• cabut wayar yang menuju ke dua terminal gegelung.

Untuk melakukan ini, gunakan sepana 8 mm untuk membuka skru nat yang menahan wayar ke terminal. Kami mencabut wayar, mengingati kedudukannya, supaya tidak mengelirukan apabila memasangnya kembali.

diagnostik gegelung

Kami menyemak kebolehkhidmatan penggulungan utama gegelung pencucuhan.

Untuk melakukan ini, kami menyambungkan satu kuar penguji ke terminal "B", kuar kedua ke terminal "K" - output penggulungan utama. Kami menghidupkan peranti dalam mod ohmmeter. Rintangan lilitan primer yang sihat bagi gegelung pencucuhan hendaklah hampir kepada sifar (0,4 - 0,5 ohm). Jika lebih rendah, maka terdapat litar pintas, jika lebih tinggi, terdapat litar terbuka dalam belitan.

Kami menyemak kebolehkhidmatan lilitan sekunder (voltan tinggi) gegelung pencucuhan.

Untuk melakukan ini, kami menyambungkan satu probe penguji ke terminal "B" gegelung pencucuhan, dan probe kedua ke output untuk wayar voltan tinggi. Kami mengukur rintangan. Untuk penggulungan sekunder yang berfungsi, ia mestilah 4,5 - 5,5 kOhm.

Memeriksa rintangan penebat ke tanah. Untuk semakan sedemikian, adalah perlu bahawa multimeter mempunyai mod megohmmeter (atau megohmmeter berasingan diperlukan) dan boleh mengukur rintangan yang ketara. Untuk melakukan ini, kami menyambungkan satu probe penguji ke terminal "B" gegelung pencucuhan, dan tekan probe kedua ke badannya. Rintangan penebat mestilah sangat tinggi - 50 mΩ atau lebih.

Jika sekurang-kurangnya satu daripada tiga pemeriksaan menunjukkan kerosakan, maka gegelung pencucuhan harus diganti.