Apakah penggantungan aktif?

Suspensi aktif disebut suspensi yang parameternya dapat berubah selama operasi. Dengan kata lain, suspensi aktif dapat mengawal (hidraulik atau elektromagnetik) pergerakan menegak roda kereta. Ini dilakukan dengan menggunakan sistem on-board yang menganalisis jalan, lereng, kelajuan dan keseluruhan beban kenderaan.

Apakah penggantungan aktif

Suspensi jenis ini boleh dibahagikan kepada dua kelas utama: penggantungan aktif sepenuhnya dan penggantungan separa aktif. Perbezaan antara kedua kelas adalah bahawa walaupun suspensi aktif dapat mempengaruhi kedua penyerap kejutan dan elemen casis yang lain, suspensi adaptif hanya dapat mempengaruhi penyerap kejutan.

Suspensi aktif dirancang untuk meningkatkan tahap keselamatan kereta dan memberikan keselesaan penumpang yang lebih besar, dan ini dicapai dengan mengubah konfigurasi suspensi.

Suspensi jenis ini, seperti sistem suspensi lain, adalah gabungan komponen dan mekanisme yang memastikan keselesaan dan keselamatan pemandu dan penumpang di dalam kereta.

Pengendalian dan kestabilan kereta sangat bergantung pada kualiti penggantungan. Itulah sebabnya semakin banyak pengeluar dan pemilik kereta beralih ke suspensi yang boleh disesuaikan yang dapat disesuaikan dengan permukaan jalan apa pun.

Peranti dan prinsip operasi penggantungan aktif

Sebagai peranti, suspensi aktif tidak berbeza jauh dengan suspensi standard yang dilengkapi dengan kebanyakan kereta moden. Apa yang tidak terdapat pada jenis suspensi yang lain adalah kawalan elemen penggantungan di atas kapal, tetapi lebih banyak lagi yang lebih banyak ...

Pada awalnya, kami menyebut bahawa suspensi aktif secara automatik dapat mengubah ciri-cirinya (menyesuaikan diri) dalam perjalanan.

Namun, untuk melakukan ini, dia mesti terlebih dahulu mengumpulkan maklumat yang diperlukan mengenai keadaan semasa memandu kenderaan. Ini dilakukan dengan menggunakan pelbagai sensor yang mengumpulkan data mengenai jenis dan kelancaran permukaan jalan di mana kereta bergerak, mengenai kedudukan badan kereta, parameter pemanduan, gaya pemanduan dan data lain (bergantung pada jenis casis adaptif). )

Data yang dikumpulkan oleh sensor masuk ke unit kawalan elektronik kereta, di mana ia diproses dan disalurkan ke penyerap kejutan dan elemen suspensi lain. Sebaik sahaja perintah untuk mengubah parameter diberikan, sistem mula menyesuaikan diri dengan mod penggantungan yang ditentukan: normal, selesa atau sukan.

Unsur penggantungan aktif

• kawalan elektronik;
• batang laras;
• penyerap kejutan aktif;
• penderia.

Unit elektronik sistem adaptif mengawal mod penggantungan. Elemen ini menganalisis maklumat yang dihantar kepadanya oleh sensor dan menghantar isyarat ke alat kawalan manual pemandu.

Batang boleh laras mengubah tahap ketegarannya bergantung pada isyarat yang diberikan kepadanya oleh unit elektronik. Sistem kawalan suspensi adaptif moden menerima dan memproses isyarat dengan cepat, yang membolehkan pemandu mengubah tetapan penggantungan dengan segera.

Penyerap kejutan yang boleh dilaraskan

Elemen ini dapat dengan cepat bertindak balas terhadap jenis permukaan jalan dan cara kereta bergerak, mengubah tahap kekakuan sistem suspensi. Penyerap kejutan yang digunakan dalam suspensi aktif adalah penyerap kejutan aktif dengan injap elektromagnetik dan penyerap kejutan dengan cecair reologi magnetik.

Penyerap kejutan dari jenis pertama mengubah kekakuan suspensi dengan menggunakan injap elektromagnetik, dan jenis kedua diisi dengan cecair khas yang mengubah kelikatannya di bawah pengaruh medan magnet.

Sensor

Ini adalah peranti yang dirancang untuk mengukur dan mengumpulkan data yang diperlukan pada komputer on-board untuk mengubah tetapan dan parameter penggantungan jika perlu.

Kami berharap bahawa kami dapat memberikan sedikit kejelasan mengenai persoalan apakah penangguhan aktif, tetapi mari kita lihat bagaimana penggantungan ini berfungsi secara keseluruhan.

Bayangkan anda memandu di lebuh raya dan perjalanan anda agak lancar (sehalus mungkin di trek biasa). Namun, pada satu ketika, anda memutuskan untuk keluar dari lebuh raya dan mengambil jalan kelas tiga yang dipenuhi dengan jalan berlubang.

Sekiranya anda mempunyai suspensi standard, anda tidak mempunyai pilihan selain melihat getaran di kabin meningkat, dan kereta anda akan melambung lebih kerap dan lebih tidak menyenangkan. Anda juga harus berhati-hati ketika memandu dan memandu dengan lebih perlahan dan lebih berhati-hati, kerana terdapat bahaya kehilangan kawalan kereta sekiranya terdapat bongkahan.

Walau bagaimanapun, jika anda mempunyai penggantungan aktif, perubahan dalam jenis turapan yang anda naiki ini tidak akan menjejaskan anda dalam apa jua cara, kerana sebaik sahaja anda meninggalkan lebuh raya, anda boleh melaraskan semula peredam dan ia akan menjadi " lebih keras". atau sebaliknya - jika anda memandu di jalan beralun di lebuh raya, anda boleh menyesuaikan semula suspensi supaya ia menjadi "lebih lembut".

Semua ini dapat dilakukan berkat penggantungan aktif, yang dapat menyesuaikan diri dengan gaya jalan dan pemanduan anda secara automatik.

Sudah tentu, seperti yang kami nyatakan pada mulanya, berapa banyak penggantungan akan dapat disesuaikan bergantung pada sama ada ia aktif atau adaptif. Dalam kes pertama, anda boleh melaraskan keseluruhan penggantungan, dan dalam kes kedua, hanya penyerap hentak.

Penggantungan aktif

Perbezaan utama antara penggantungan standard dan aktif
Suspensi standard, yang dipasang pada semua kereta kelas bawah dan menengah, dapat memastikan kestabilan dan keselesaan kereta semasa dalam perjalanan, tetapi ada satu kelemahan yang ketara. Oleh kerana tidak ada fungsi adaptif, bergantung pada jenis peredam kejut yang dilengkapi dengan mobil, ia dapat memberikan pengendalian dan keselesaan yang baik di jalan raya dan dalam keadaan baik, serta keselesaan ketika memandu di jalan raya yang kasar.

Sebaliknya, suspensi aktif dapat memberikan keselesaan sepenuhnya dan pengendalian yang baik, tanpa mengira tahap permukaan jalan, kaedah pemanduan atau jenis kereta.

Di mana sahaja anda berada, sistem penggantungan aktif sangat inovatif dan dapat memberikan keselesaan yang sangat tinggi dan keselamatan perjalanan yang lengkap.

Satu-satunya kelemahan penggantungan jenis ini yang dapat kita sebutkan adalah harga yang tinggi, yang dapat meningkatkan harga awal kereta dan jumlah penyelenggaraan yang kukuh yang diharapkan oleh setiap pemilik suspensi aktif. pada masa akan datang.

Permohonan penggantungan aktif

Oleh kerana harga suspensi aktif cukup tinggi, hari ini suspensi seperti itu boleh didapati terutamanya pada model kereta mewah jenama seperti Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen dan lain-lain.

Bergantung pada reka bentuk jenama kereta individu, setiap pengeluar menggunakan penggantungan aktif reka bentuk mereka sendiri dalam model kereta mereka.

Contohnya, sistem AVS digunakan terutamanya oleh Toyota dan Lexus, BMW menggunakan Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche menggunakan Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL menggunakan Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz menggunakan Sistem Redaman Adaptif (ADS). dan lain-lain.

Setiap sistem aktif ini dirancang untuk keperluan jenama kereta tertentu dan dapat melakukan pelbagai fungsi.

Suspensi adaptif BMW, misalnya, menyesuaikan kekakuan penyerap kejutan dan memberikan keselesaan pemanduan. Adaptive Drive mempunyai sistem elektronik, dan dengan bantuan suis, pemandu dapat memilih pilihan yang paling sesuai untuk memandu: normal, selesa atau sporty.

Suspension Opel Continuous Damping Control (DSS) membolehkan anda melaraskan tetapan peredam secara berasingan antara satu sama lain. Opel sedang menyediakan generasi baharu penggantungan aktif - FlexRide, di mana mod penggantungan boleh dipilih dengan satu sentuhan butang.

Sistem PASM Porsche dapat berkomunikasi dengan semua roda kereta dan menyesuaikan kekakuan penyerap kejutan dan ketinggian perjalanan.

Dalam suspensi Mercedes ADS yang aktif, kekakuan pegas diubah menggunakan pemacu hidraulik yang memberikan tekanan minyak pada penyerap kejutan di bawah tekanan tinggi. Mata air yang dipasang secara sepaksi pada penyerap kejutan dipengaruhi oleh cecair hidraulik silinder hidraulik.

Silinder hidraulik penyerap kejutan dikendalikan oleh sistem elektronik yang merangkumi 13 sensor (untuk kedudukan badan, longitudinal, melintang, pecutan menegak, overlay, dll.). Sistem ADS mematikan roller badan sepenuhnya dalam pelbagai keadaan pemanduan (memutar, mempercepat, berhenti), dan juga menyesuaikan kedudukan ketinggian badan (kenderaan turun sebanyak 11 mm pada kelajuan di atas 60 km / j)

Salah satu projek yang paling menarik dari sistem suspensi aktif yang ditawarkan oleh Hyundai pada kenderaan mereka. Sistem suspensi geometri aktif AGCS membolehkan pemandu menukar panjang lengan suspensi, dengan itu mengubah jarak ke roda belakang. Pemacu elektrik digunakan untuk mengubah panjang.

Ketika memandu dalam garis lurus dan ketika melakukan manuver pada kelajuan rendah, sistem menetapkan penumpuan minimum. Namun, ketika kecepatan meningkat, sistem menyesuaikan diri, mengurangi jarak ke roda belakang, sehingga memperoleh kestabilan tambahan.

Sejarah Ringkas Penangguhan Aktif

Sejarah penggantungan jenis ini bermula lebih dari dua dekad yang lalu ketika jurutera Lotus melengkapkan kereta lumba F1 mereka dengan suspensi aktif. Malangnya, percubaan pertama tidak begitu berjaya, kerana penggantungan itu tidak hanya sangat bising dan memiliki masalah dengan getaran, tetapi juga menghabiskan terlalu banyak tenaga. Dengan penambahan kos pengeluaran yang sangat tinggi, menjadi jelas mengapa penggantungan jenis ini tidak digunakan secara meluas.

Namun, dengan peningkatan teknologi dan pengembangan berterusan jabatan kejuruteraan gergasi automotif utama, kecacatan awal suspensi adaptif dapat diatasi dan ia telah dipasang pada beberapa model kereta mewah. Mereka adalah yang pertama memasang suspensi aktif dari Citroen, kemudian Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, dll.

Hari ini, semakin banyak jenama kereta mewah dilengkapi dengan suspensi adaptif. Malangnya, harga suspensi jenis ini masih terlalu tinggi untuk pengguna biasa, tetapi kami berharap dalam masa terdekat kami, kelas menengah, mampu membeli kereta dengan suspensi aktif.

Soalan dan Jawapan:

Apakah penggantungan? Ini adalah penyerap hentak, spring, tuil yang diperbaiki dengan menggunakan elemen redaman (ia mempunyai bahagian getah lembut yang menyerap getaran) pada badan atau rangka kereta.

Penggantungan kereta untuk apa? Semasa memandu di jalan raya di atas kereta, hentakan dan hentakan datang dari roda kerana ketidakteraturan pada permukaan (lubang dan benjolan). Suspensi memberikan kenderaan itu perjalanan yang lancar dan sentuhan berterusan roda dengan jalan.

Apakah jenis loket yang ada? Tulang hajat berganda standard, berbilang pautan, De Dion, bergantung, separuh bergantung dan tupang McFcrson. Banyak kereta menggunakan penggantungan gabungan (MacPherson strut di hadapan dan separuh bebas di belakang).