Apakah rangsangan bi-turbo atau selari? [pengurusan]

Pereka enjin V akan menghadapi masalah besar untuk menekannya dengan pengecas turbo tunggal. Itulah sebabnya sistem rangsangan selari sering digunakan, i.e. bi-turbo. Saya terangkan apa itu.

Setiap pengecas turbo mempunyai inersia disebabkan oleh jisim rotor, yang mesti dipercepatkan oleh gas ekzos. Sebelum gas ekzos mencapai kelajuan yang mencukupi untuk menghidupkan enjin, apa yang dikenali sebagai lag turbo berlaku. Saya menulis lebih lanjut mengenai fenomena ini dalam teks mengenai geometri pembolehubah pengecas turbo. Untuk memahami artikel di bawah, cukup untuk mengetahui bahawa lebih banyak kuasa yang kita mahukan atau lebih besar saiz enjin, lebih besar pengecas turbo yang kita perlukan, tetapi lebih besar, lebih sukar untuk dikawal, bermakna lebih banyak kelewatan. sebagai tindak balas kepada gas.

Dua bukannya satu, iaitu. bi-turbo

Bagi orang Amerika, masalah pengecasan super enjin V telah diselesaikan sejak lama dahulu, kerana mereka menggunakan penyelesaian yang paling mudah, i.e. pemampat didorong terus dari aci engkol. Peranti kuasa tinggi yang besar tidak mempunyai masalah lag turbo kerana ia tidak digerakkan oleh gas ekzos. Perkara lain ialah, walaupun pengecasan super sedemikian, enjin masih mempunyai ciri-ciri atmosfera, kerana kelajuan pemampat meningkat sama dengan kelajuan enjin. Walau bagaimanapun, unit Amerika tidak mempunyai masalah dengan kumpulan pada kelajuan rendah kerana kapasiti yang besar.

Keadaannya sama sekali berbeza di Eropah atau Jepun, di mana unit yang lebih kecil berkuasa, walaupun ia adalah V6 atau V8. Mereka bekerja dengan lebih cekap dengan pengecas turbo, tetapi di sini masalahnya terletak pada operasi dua bank silinder dengan satu pengecas turbo. Untuk menyediakan jumlah udara yang betul dan meningkatkan tekanan, ia hanya perlu besar. Dan seperti yang kita sedia maklum, yang besar bermakna masalah dengan ketinggalan turbo.

Oleh itu, isu itu telah diselesaikan dengan sistem bi-turbo. Ia terdiri daripada memproses dua kepala enjin V secara berasingan dan menyesuaikan pengecas turbo yang sesuai untuk setiap satu. Dalam kes enjin seperti V6, kita bercakap tentang pengecas turbo yang hanya menyokong tiga silinder dan oleh itu agak kecil. Baris kedua silinder disediakan oleh pengecas turbo kedua yang serupa.

Jadi, secara ringkasnya, sistem suntikan selari adalah tidak lebih daripada dua pengecas turbo yang sama yang melayani satu baris silinder dalam enjin dengan dua kepala (berbentuk V atau bertentangan). Secara teknikal adalah mungkin untuk menggunakan pengecasan selari bagi unit dalam talian, tetapi dalam kes sedemikian, sistem pengecasan selari, aka twin-turbo, berfungsi dengan lebih baik. Walau bagaimanapun, sesetengah enjin 6-silinder BMW selari dengan pengecas lampau, dengan setiap pengecas turbo berfungsi tiga silinder.

Masalah tajuk

Tatanama bi-turbo digunakan untuk pengecasan selari, tetapi pengeluar kereta dan enjin tidak selalu mematuhi peraturan ini. Nama bi-turbo juga sering digunakan dalam kes penambahan berurutan, yang dipanggil. siri TV. Oleh itu, adalah mustahil untuk bergantung pada nama syarikat kereta untuk mengenali jenis pengecasan super. Satu-satunya tatanama yang tidak diragui ialah penambahan bersiri dan selari.