Sensor nitrik oksida kereta: tujuan, peranti, kerosakan

Senarai peralatan kereta moden merangkumi sebilangan besar peralatan tambahan yang memberikan keselesaan maksimum untuk pemandu dan penumpang, dan juga menjadikan kereta lebih selamat pada kelajuan yang berbeza. Tetapi pengetatan standard persekitaran, terutama untuk kenderaan diesel, memaksa pengeluar untuk melengkapkan model mereka dengan peralatan tambahan yang menyediakan unit kuasa dengan ekzos yang paling bersih.

Antara peralatan tersebut ialah sistem suntikan urea. Kami telah membincangkannya secara terperinci. dalam tinjauan lain... Sekarang kita akan fokus pada sensor, tanpanya sistem tidak akan berfungsi, atau akan berfungsi dengan kesalahan. Mari kita pertimbangkan mengapa sensor NOx diperlukan bukan hanya pada diesel, tetapi juga di dalam kereta petrol, cara kerjanya, dan bagaimana menentukan kerosakannya.

Apakah sensor oksida nitrik kereta?

Nama lain untuk sensor oksida nitrat adalah sensor campuran tanpa lemak. Seorang peminat kereta mungkin tidak tahu bahawa keretanya boleh dilengkapi dengan peralatan tersebut. Satu-satunya perkara yang dapat menunjukkan kehadiran sensor ini adalah isyarat yang sesuai di papan pemuka (Check Engine).

Peranti ini dipasang berhampiran pemangkin. Bergantung pada modifikasi loji kuasa, mungkin ada dua sensor tersebut. Satu dipasang di hulu penganalisis pemangkin dan yang lain di hilir. Sebagai contoh, sistem AdBlue sering berfungsi dengan hanya dua sensor. Ini diperlukan agar ekzos mempunyai kandungan nitrogen oksida minimum. Sekiranya sistem tidak berfungsi, kenderaan tidak akan memenuhi standard persekitaran yang dinyatakan oleh pengeluar.

Sebilangan besar enjin petrol dengan sistem suntikan bahan bakar terdistribusi (modifikasi sistem bahan bakar lain dijelaskan dalam tinjauan lain) dapatkan sensor lain yang mencatat jumlah oksigen dalam ekzos. Terima kasih kepada probe lambda, unit kawalan mengatur campuran bahan bakar udara bergantung pada beban pada unit kuasa. Baca lebih lanjut mengenai tujuan dan prinsip operasi sensor yang dibaca di sini.

Tujuan peranti

Sebelum ini, hanya unit diesel yang dilengkapi dengan suntikan langsung, tetapi untuk sebuah kereta moden dengan enjin petrol, sistem bahan bakar seperti itu tidak lagi menjadi kehairan. Pengubahsuaian suntikan ini membolehkan sejumlah inovasi diperkenalkan ke dalam mesin. Contohnya ialah sistem untuk mematikan beberapa silinder pada beban minimum. Teknologi sedemikian tidak hanya memungkinkan untuk memastikan ekonomi bahan bakar maksimum, tetapi juga untuk menghilangkan kecekapan tertinggi dari loji tenaga.

Apabila enjin dengan sistem suntikan bahan bakar beroperasi pada beban minimum, kawalan elektronik menghasilkan campuran tanpa lemak (kepekatan oksigen minimum). Tetapi semasa pembakaran VTS seperti itu, ekzos mengandungi sejumlah besar gas toksik, termasuk nitrogen oksida dan karbon. Bagi sebatian karbonat, ia dinetralkan oleh pemangkin (mengenai bagaimana ia berfungsi dan bagaimana menentukan kesalahannya, baca berasingan). Walau bagaimanapun, sebatian nitrogen lebih sukar dinetralkan.

Masalah kandungan zat beracun yang tinggi sebahagiannya diselesaikan dengan memasang pemangkin tambahan, yang merupakan jenis simpanan (nitrogen oksida ditangkap di dalamnya). Bekas tersebut mempunyai kapasiti penyimpanan yang terhad, dan kandungan TIDAK mesti direkodkan agar gas ekzos bersih mungkin. Tugas ini hanya untuk sensor dengan nama yang sama.

Sebenarnya, ini adalah probe lambda yang sama, hanya dipasang setelah pemangkin penyimpanan dalam kes unit petrol. Sistem ekzos kenderaan diesel mempunyai penukar pemangkin pengurangan dan alat pengukur dipasang di belakangnya. Sekiranya sensor pertama membetulkan komposisi BTC, maka sensor kedua mempengaruhi kandungan gas ekzos. Sensor ini termasuk dalam konfigurasi wajib sistem pengurangan pemangkin selektif.

Apabila sensor NOx mengesan peningkatan kandungan sebatian nitrogen, peranti akan menghantar isyarat ke unit kawalan. Algoritma yang sesuai diaktifkan dalam mikroprosesor, dan perintah yang diperlukan dihantar ke penggerak sistem bahan bakar, dengan bantuan yang diperbaiki pengayaan campuran udara-bahan bakar.

Dalam kes enjin diesel, isyarat yang sesuai dari sensor menuju ke kawalan sistem suntikan urea. Akibatnya, bahan kimia disemprotkan ke aliran ekzos untuk meneutralkan gas toksik. Enjin petrol hanya mengubah komposisi MTC.

Peranti sensor NOx

Sensor yang mengesan sebatian toksik dalam gas ekzos adalah alat elektrokimia kompleks. Reka bentuk mereka merangkumi:

• Pemanas;
• Ruang mengepam;
• Ruang pengukuran.

Dalam beberapa modifikasi, peranti ini dilengkapi dengan kamera ketiga tambahan. Operasi peranti adalah seperti berikut. Gas ekzos meninggalkan unit kuasa dan melalui pemangkin pemangkin ke probe lambda kedua. Arus dibekalkan kepadanya, dan elemen pemanasan membawa suhu persekitaran hingga 650 darjah atau lebih.

Dalam keadaan ini, kandungan O2 menurun disebabkan oleh kesan arus pam, yang diciptakan oleh elektrod. Memasuki ruang kedua, sebatian nitrogen terurai menjadi unsur kimia yang lebih selamat (oksigen dan nitrogen). Semakin tinggi kandungan oksida, semakin kuat arus pengepaman.

Kamera ketiga, yang terdapat dalam beberapa pengubahsuaian sensor, menyesuaikan kepekaan dua sel yang lain. Untuk meneutralkan bahan toksik, selain terdedah kepada suhu semasa dan tinggi, elektrod terbuat dari logam berharga, yang juga dapat ditemukan dalam pemangkin.

Mana-mana sensor NOx juga mempunyai sekurang-kurangnya dua pam mini. Yang pertama menangkap lebihan oksigen dalam ekzos, dan yang kedua mengambil bahagian kawalan gas untuk menentukan jumlah oksigen dalam aliran (ia muncul semasa penguraian nitrogen oksida). Meteran ini dilengkapi dengan unit kawalannya sendiri. Tugas elemen ini adalah untuk menangkap isyarat sensor, memperkuatnya dan mengirimkan impuls ini ke unit kawalan pusat.

Pengoperasian sensor NOx untuk enjin diesel dan unit petrol berbeza. Dalam kes pertama, peranti menentukan seberapa berkesan pemangkin pengurangan berfungsi. Sekiranya elemen sistem ekzos ini berhenti memenuhi tugasnya, sensor mula mendaftarkan kandungan bahan toksik yang terlalu tinggi dalam aliran gas ekzos. Satu isyarat yang sesuai dihantar ke ECU, dan tanda enjin atau prasasti Check Engine menyala di panel kawalan.

Oleh kerana mesej yang serupa muncul sekiranya berlaku kerosakan pada unit kuasa yang lain, maka sebelum cuba memperbaiki sesuatu, anda perlu menjalankan diagnostik komputer di pusat servis. Di beberapa kenderaan, fungsi diagnosis diri dapat dipanggil (bagaimana melakukan ini, lihat berasingan) untuk mengetahui kod ralat. Maklumat ini tidak banyak membantu pengguna kenderaan biasa. Sekiranya terdapat senarai sebutan, dalam beberapa model kereta, unit kawalan mengeluarkan kod yang sesuai, tetapi di kebanyakan kereta hanya maklumat umum mengenai kerosakan berfungsi dipaparkan pada skrin komputer di dalam pesawat. Atas sebab ini, jika tidak ada pengalaman dalam melakukan prosedur diagnostik seperti itu, maka pembaikan harus dilakukan hanya setelah mengunjungi pusat servis.

Dalam kes enjin petrol, sensor juga mengirimkan denyut nadi ke unit kawalan, tetapi sekarang ECU mengirimkan perintah ke penggerak sehingga mereka memperbetulkan pengayaan BTC. Penukar pemangkin sahaja tidak dapat menghilangkan sebatian nitrogen. Atas sebab ini, mesin hanya dapat mengeluarkan gas ekzos yang lebih bersih jika mod suntikan petrol diubah sehingga dapat membakar dengan baik.

Pemangkin dapat mengatasi sejumlah kecil bahan toksik, tetapi begitu kandungannya meningkat, sensor memulakan pembakaran campuran udara-bahan bakar yang lebih baik sehingga elemen sistem ekzos ini dapat "pulih" sedikit.

Soalan yang berasingan mengenai sensor ini adalah wayarnya. Oleh kerana ia mempunyai peranti yang kompleks, pendawaiannya juga terdiri daripada sebilangan besar wayar. Pada sensor yang paling maju, pendawaian boleh terdiri daripada enam kabel. Masing-masing mempunyai tanda tersendiri (lapisan penebat berwarna dengan warnanya sendiri), oleh itu, semasa menyambungkan peranti, perlu diperhatikan pinout agar sensor berfungsi dengan betul.

Inilah tujuan setiap wayar ini:

• Kuning - tolak untuk pemanas;
• Biru - positif untuk pemanas;
• Putih - wayar isyarat arus pam (LP I +);
• Hijau - kabel isyarat arus pam (LP II +);
• Kelabu - kabel isyarat ruang pengukuran (VS +);
• Hitam adalah kabel penghubung antara kamera.

Beberapa versi mempunyai kabel oren di pendawaian. Ia sering dijumpai di pin sensor untuk model kereta Amerika. Maklumat ini lebih diperlukan oleh pekerja stesen servis, dan bagi pemandu kenderaan biasa, sudah cukup untuk mengetahui bahawa pendawaian tidak rosak dan cip kontak disambungkan dengan baik ke kenalan unit kawalan.

Kerosakan dan akibatnya

Sensor oksida nitrat yang berfungsi bukan sahaja memberikan pelepasan yang lebih mesra alam, tetapi juga pada tahap tertentu mengurangkan kekenyangan unit kuasa. Peranti ini membolehkan anda menyesuaikan operasi enjin pembakaran dalaman pada beban rendah. Berkat ini, mesin akan menggunakan jumlah minimum bahan bakar, tetapi pada masa yang sama campuran udara-bahan bakar akan membakar seefisien mungkin.

Sekiranya sensor gagal, maka ia akan menghantar isyarat terlalu perlahan atau nadi ini akan sangat lemah, walaupun di pintu keluar dari unit kawalan peranti. Apabila ECU tidak mendaftarkan isyarat dari sensor ini atau dorongan ini terlalu lemah, elektronik akan memasuki mod kecemasan. Sesuai dengan firmware kilang, algoritma diaktifkan, sesuai dengan campuran yang lebih diperkaya dibekalkan ke silinder. Keputusan serupa diambil ketika sensor ketukan gagal, yang telah kita bicarakan. dalam tinjauan lain.

Dalam mod kecemasan, mustahil untuk mencapai kecekapan maksimum motor. Dalam banyak kes, peningkatan penggunaan bahan bakar diperhatikan dalam lingkungan 15-20 persen, dan lebih banyak lagi dalam mod bandar.

Sekiranya sensor rosak, pemangkin penyimpanan mula berfungsi dengan tidak betul kerana kitaran pemulihan rosak. Sekiranya kereta diuji kepatuhan dengan piawaian persekitaran, maka penggantian sensor ini adalah wajib, kerana kerana pengoperasian sistem peneutralan yang salah, sejumlah besar bahan toksik dilepaskan ke persekitaran, dan kereta tidak akan melewati kawalan.

Bagi diagnostik, tidak mustahil untuk mengenali kerosakan sensor canggih dengan kod ralat tertentu. Sekiranya anda hanya memfokuskan pada parameter ini, anda mesti menukar semua probe. Penentuan kerosakan yang lebih tepat hanya dapat dilakukan di pusat servis menggunakan diagnostik komputer. Untuk ini, osiloskop digunakan (ia dijelaskan di sini).

Memilih sensor baru

Di pasaran alat ganti kenderaan, anda sering dapat mencari alat ganti anggaran. Walau bagaimanapun, dalam hal sensor nitrogen oksida, ini tidak dapat dilakukan - barang asli dijual di kedai. Sebabnya ialah peranti ini menggunakan bahan mahal yang memberikan tindak balas kimia. Kos sensor murah tidak akan berbeza secara drastik daripada kos asalnya.

Walau bagaimanapun, ini tidak menghalang pengeluar yang tidak bertanggungjawab untuk memalsukan peralatan mahal seperti itu (harga sensor mungkin sama dengan bahagian keseluruhan kereta, misalnya panel badan atau kaca depan pada beberapa model kereta).

Secara lahiriah, yang palsu tidak berbeza dengan yang asli. Malah label produk mungkin sesuai. Satu-satunya perkara yang dapat mengenali palsu adalah kualiti penebat kabel dan cip hubungan yang buruk. Papan di mana unit kawalan dan cip kenalan dipasang juga akan menjadi lebih buruk. Pada bahagian ini, yang palsu juga akan kekurangan penebat haba, kelembapan dan getaran.

Sebaiknya beli produk dari pengeluar terkenal, contohnya, Denso dan NTK (pengeluar Jepun), Bosch (produk Jerman). Sekiranya pemilihan dilakukan mengikut katalog elektronik, maka lebih baik melakukannya melalui kod VIN. Ini adalah kaedah termudah untuk mencari peranti asal. Anda juga boleh mencari produk mengikut kod sensor, tetapi dalam kebanyakan kes maklumat ini tidak diketahui oleh pengguna kenderaan biasa.

Sekiranya tidak dapat mencari barang dari pengeluar yang disenaraikan, anda harus memperhatikan pembungkusannya. Ini mungkin menunjukkan bahawa pembeli mempunyai produk OEM yang dijual oleh syarikat pembungkusan. Selalunya pembungkusan akan mengandungi barang dari pengeluar yang disenaraikan.

Ramai pengguna kenderaan mengemukakan soalan: mengapa sensor ini begitu mahal? Sebabnya ialah logam berharga digunakan dalam pembuatannya, dan kerjanya dikaitkan dengan pengukuran ketepatan tinggi dan sumber kerja yang besar.

Output

Oleh itu, sensor oksida nitrat adalah salah satu daripada banyak alat elektronik yang tanpanya kereta moden tidak berfungsi. Sekiranya peralatan seperti itu gagal, pemandu kenderaan itu harus menghabiskan wang dengan serius. Tidak semua stesen servis dapat mendiagnosis kerosakannya dengan betul.

Walaupun kos diagnostik yang tinggi, kerumitan peranti dan kehalusan kerja, sensor NOx mempunyai sumber yang panjang. Atas sebab ini, pengguna kenderaan jarang menghadapi keperluan untuk mengganti peralatan ini. Tetapi jika sensornya rosak, maka anda perlu mencarinya di antara produk asli.

Selain itu, kami menawarkan video pendek mengenai operasi sensor yang dibincangkan di atas:

22/34: Diagnostik sistem kawalan enjin petrol. Sensor NOX. Teori.

Soalan dan Jawapan:

Apakah yang dilakukan oleh sensor NOx? Sensor ini mengesan nitrogen oksida dalam gas ekzos kenderaan. Ia dipasang pada semua kereta moden supaya pengangkutan itu memenuhi piawaian alam sekitar.

Di manakah terletaknya sensor NOx? Ia dipasang berhampiran pemangkin supaya unit kawalan boleh melaraskan operasi enjin untuk pembakaran bahan api yang lebih baik dan peneutralan bahan berbahaya dalam ekzos.

Mengapa NOx berbahaya? Penyedutan gas ini berbahaya kepada kesihatan manusia. Kepekatan bahan melebihi 60 ppm menyebabkan rasa terbakar di dalam paru-paru. Kepekatan yang lebih rendah menyebabkan sakit kepala, masalah paru-paru. Maut dalam kepekatan tinggi.

Apakah NOX? Ini adalah nama kolektif untuk nitrogen oksida (NO dan NO2), yang muncul sebagai hasil daripada tindak balas kimia yang disertai dengan pembakaran. NO2 terbentuk apabila bersentuhan dengan udara sejuk.