Peranti dan prinsip operasi sensor ketukan

Sebuah kereta moden dilengkapi dengan sebilangan besar alat elektronik, dengan bantuan unit kawalan mengawal operasi pelbagai sistem kereta. Salah satu peranti penting yang membolehkan anda menentukan kapan mesin mula mengalami ketukan adalah sensor yang sesuai.

Pertimbangkan tujuannya, prinsip operasi, peranti dan cara mengenal pasti kerosakannya. Tetapi pertama-tama, mari kita ketahui kesan peledakan pada motor - apa sebenarnya dan mengapa ia berlaku.

Apakah letupan dan akibatnya?

Letupan adalah apabila sebahagian campuran udara / bahan bakar lebih jauh dari elektrod palam pencucuh menyala secara spontan. Oleh kerana itu, api menyebar tidak rata ke seluruh ruang dan ada tekanan tajam pada omboh. Selalunya proses ini dapat dikenali dengan ketukan logam yang berdering. Ramai pemandu kenderaan dalam kes ini mengatakan bahawa ia adalah "mengetuk jari."

Dalam keadaan normal, campuran udara dan bahan bakar yang dimampatkan di dalam silinder, ketika percikan terbentuk, mulai menyala secara merata. Pembakaran dalam kes ini berlaku pada kelajuan 30m / saat. Kesan letupan tidak terkawal dan huru-hara. Pada masa yang sama, MTC terbakar lebih cepat. Dalam beberapa kes, nilai ini boleh mencapai hingga 2 ribu m / s.

1) Palam pencucuh; 2) ruang pembakaran; A) Pembakaran bahan api biasa; C) Pembakaran petrol yang mengejutkan.

Beban berlebihan seperti itu memberi kesan buruk kepada keadaan sebahagian besar mekanisme engkol (baca mengenai alat mekanisme ini berasingan), pada injap, hidrokompensator masing-masing, dll. Baik pulih enjin dalam beberapa model boleh menelan kos sebanyak setengah kereta terpakai yang sama.

Letupan boleh mematikan unit kuasa setelah 6 ribu kilometer, dan bahkan lebih awal di beberapa kereta. Kerosakan ini bergantung kepada:

• Kualiti bahan api. Selalunya, kesan ini berlaku pada mesin petrol apabila menggunakan petrol yang tidak sesuai. Sekiranya jumlah oktan bahan bakar tidak memenuhi syarat (biasanya pemandu kenderaan yang tidak berpengetahuan membeli bahan bakar yang lebih murah, yang memiliki RON lebih rendah daripada yang diperlukan) yang ditentukan oleh pengeluar ICE, maka kemungkinan peledakannya tinggi. Nombor oktan bahan bakar dijelaskan secara terperinci. dalam tinjauan lain... Tetapi secara ringkas, semakin tinggi nilai ini, semakin rendah kemungkinan kesan yang dipertimbangkan.
• Reka bentuk unit kuasa. Untuk meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dalaman, jurutera membuat penyesuaian terhadap geometri pelbagai elemen enjin. Dalam proses pemodenan, nisbah mampatan boleh berubah (dijelaskan di sini), geometri ruang pembakaran, lokasi palam, geometri mahkota omboh dan parameter lain.
• Keadaan motor (contohnya, simpanan karbon pada penggerak kumpulan piston silinder, cincin o yang dipakai atau peningkatan mampatan setelah pemodenan baru-baru ini) dan keadaan operasinya.
• Negeri palam pencucuh(bagaimana menentukan kerosakan mereka, baca di sini).

Mengapa anda memerlukan sensor ketukan?

Seperti yang anda lihat, kesan kesan letupan pada motor terlalu besar dan berbahaya sehingga keadaan motor tidak dapat diabaikan. Untuk menentukan sama ada letupan mikro berlaku dalam silinder atau tidak, enjin moden akan mempunyai sensor yang sesuai yang bertindak balas terhadap pecahan dan gangguan dalam operasi enjin pembakaran dalaman (ini adalah mikrofon berbentuk yang mengubah getaran fizikal menjadi impuls elektrik ). Oleh kerana elektronik memberikan penalaan yang lebih baik dari unit kuasa, hanya motor suntikan yang dilengkapi dengan sensor ketukan.

Apabila letupan berlaku di mesin, lonjakan beban tidak hanya terbentuk di KShM, tetapi di dinding dan injap silinder. Untuk mengelakkan bahagian-bahagian ini gagal, perlu menyesuaikan pembakaran optimum campuran bahan bakar-udara. Untuk mencapainya, penting untuk memenuhi sekurang-kurangnya dua syarat: pilih bahan bakar yang tepat dan tetapkan masa pencucuhan dengan betul. Sekiranya kedua-dua syarat ini dipenuhi, maka kekuatan unit kuasa dan kecekapannya akan mencapai parameter maksimum.

Masalahnya adalah bahawa pada mod operasi motor yang berbeza, diperlukan sedikit perubahan pengaturannya. Ini menjadi mungkin kerana kehadiran sensor elektronik, termasuk peledakan. Pertimbangkan perantinya.

Peranti pengetuk ketukan

Di pasar raya automotif masa kini, terdapat pelbagai jenis sensor untuk mengesan ketukan mesin. Sensor klasik terdiri daripada:

• Perumahan yang dilekatkan di bahagian luar blok silinder. Dalam reka bentuk klasik, sensor kelihatan seperti blok senyap kecil (sarung getah dengan sangkar logam). Beberapa jenis sensor dibuat dalam bentuk bolt, di mana semua elemen sensitif peranti berada.
• Pencuci kenalan yang terletak di dalam perumahan.
• Elemen penderiaan piezoelektrik.
• Penyambung elektrik.
• Bahan inersia.
• Mata air Belleville.

1. Pencuci kenalan; 2. Jisim inersia; 3. Perumahan; 4. Musim bunga Belleville; 5. Baut pengancing; 6. Elemen penderiaan piezoceramic; 7. Penyambung elektrik; 8. Blok silinder; 9. Jaket penyejuk dengan antibeku.

Sensor itu sendiri dalam mesin 4-silinder selari biasanya dipasang di antara silinder ke-2 dan ke-3. Dalam kes ini, memeriksa mod operasi mesin lebih berkesan. Berkat ini, operasi unit diratakan bukan kerana kerosakan pada satu periuk, tetapi sebanyak mungkin di semua silinder. Pada motor dengan reka bentuk yang berbeza, misalnya, versi berbentuk V, peranti akan berada di tempat yang lebih cenderung untuk mengesan pembentukan letupan.

Bagaimana sensor ketukan berfungsi?

Pengoperasian sensor ketukan dikurangkan kepada fakta bahawa unit kawalan dapat menyesuaikan UOZ, memberikan pembakaran terkawal VTS. Apabila letupan berlaku di motor, getaran kuat dihasilkan di dalamnya. Sensor mengesan lonjakan beban kerana pencucuhan yang tidak terkawal dan mengubahnya menjadi denyutan elektronik. Selanjutnya, isyarat ini dihantar ke ECU.

Bergantung pada maklumat yang datang dari sensor lain, algoritma yang berbeza diaktifkan dalam mikropemproses. Elektronik mengubah modus operasi aktuator yang merupakan sebahagian dari sistem bahan bakar dan ekzos, pencucuhan kereta, dan dalam beberapa enjin mengatur pergeseran fasa bergerak (keterangan mengenai operasi mekanisme pemasa injap berubah-ubah adalah di sini). Oleh kerana itu, mod pembakaran VTS berubah, dan operasi motor menyesuaikan diri dengan keadaan yang berubah.

Jadi, sensor yang dipasang pada blok silinder berfungsi mengikut prinsip berikut. Apabila pembakaran VTS yang tidak terkawal berlaku di dalam silinder, elemen penderia piezoelektrik bertindak balas terhadap getaran dan menghasilkan voltan. Semakin kuat frekuensi getaran pada motor, semakin tinggi penunjuk ini.

Sensor disambungkan ke unit kawalan menggunakan wayar. ECU ditetapkan ke nilai voltan tertentu. Apabila isyarat melebihi nilai yang diprogramkan, mikropemproses mengirimkan isyarat ke sistem pencucuhan untuk mengubah SPL. Dalam kes ini, pembetulan dibuat ke arah penurunan sudut.

Seperti yang anda lihat, fungsi sensor adalah mengubah getaran menjadi impuls elektrik. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa unit kawalan mengaktifkan algoritma untuk mengubah masa pencucuhan, elektronik juga memperbetulkan komposisi campuran petrol dan udara. Sebaik sahaja ambang ayunan melebihi nilai yang dibenarkan, algoritma pembetulan elektronik akan dicetuskan.

Selain melindungi dari lonjakan beban, sensor membantu unit kawalan untuk menyetel unit kuasa untuk pembakaran BTC yang paling efisien. Parameter ini akan mempengaruhi kuasa enjin, penggunaan bahan bakar, keadaan sistem ekzos, dan terutama pemangkin (mengenai mengapa ia diperlukan di dalam kereta, ia dijelaskan berasingan).

Apa yang menentukan penampilan letupan

Jadi, letupan boleh terjadi akibat tindakan tidak wajar pemilik kereta, dan atas alasan semula jadi yang tidak bergantung pada seseorang. Dalam kes pertama, pemandu mungkin secara tidak sengaja menuangkan petrol yang tidak sesuai ke dalam tangki (mengenai apa yang harus dilakukan dalam kes ini, baca di sini), adalah buruk untuk memantau keadaan enjin (contohnya, dengan sengaja meningkatkan selang penyelenggaraan mesin yang dijadualkan).

Sebab kedua berlakunya pembakaran bahan bakar yang tidak terkawal adalah proses semula jadi mesin. Apabila mencapai putaran yang lebih tinggi, pencucuhan mula menembak lebih lambat daripada omboh mencapai kedudukan berkesan maksimum dalam silinder. Atas sebab ini, dalam mod operasi unit yang berbeza, diperlukan penyalaan lebih awal atau lambat.

Jangan mengelirukan peledakan silinder dengan getaran enjin semula jadi. Walaupun ada unsur pengimbang di poros engkol, ICE masih mencipta getaran tertentu. Atas sebab ini, agar sensor tidak mendaftarkan getaran ini sebagai peledakan, ia dikonfigurasikan untuk memicu ketika jarak resonans atau getaran tertentu tercapai. Dalam banyak kes, jarak bunyi di mana sensor akan mula memberi isyarat antara 30 Hz dan 75 Hz.

Oleh itu, jika pemandu memperhatikan keadaan unit kuasa (menghidupkannya tepat pada waktunya), tidak membebankannya dan mengisi petrol yang sesuai, ini tidak bermaksud letupan tidak akan berlaku. Atas sebab ini, isyarat yang sesuai di papan pemuka tidak boleh diabaikan.

Jenis-jenis sensor

Semua pengubahsuaian sensor detonasi dibahagikan kepada dua jenis:

1. Jalur Lebar. Ini adalah pengubahsuaian peranti yang paling biasa. Mereka akan bekerja mengikut prinsip yang dinyatakan sebelumnya. Mereka biasanya dibuat dalam bentuk elemen bulat getah dengan lubang di tengahnya. Melalui bahagian ini, sensor disekat ke blok silinder dengan bolt.
2. Resonan. Pengubahsuaian ini serupa dalam reka bentuk dengan sensor tekanan minyak. Selalunya ia dibuat dalam bentuk kesatuan berulir dengan muka untuk dipasang dengan sepana. Tidak seperti modifikasi sebelumnya, yang mengesan getaran, sensor resonan mengambil frekuensi ledakan mikro. Peranti ini dibuat untuk jenis motor tertentu, kerana frekuensi ledakan mikro dan kekuatannya bergantung pada ukuran silinder dan omboh.

Tanda dan Punca Kerosakan Sensor Knock

DD yang rosak dapat dikenal pasti dengan tanda-tanda berikut:

1. Dalam operasi normal, mesin harus berjalan dengan lancar mungkin tanpa tersentak. Meletup biasanya didengar oleh bunyi logam khas semasa enjin berjalan. Walau bagaimanapun, gejala ini tidak langsung, dan seorang profesional dapat menentukan masalah yang serupa dengan suara. Oleh itu, jika mesin mula bergetar atau berfungsi dalam keadaan tersentak, maka perlu diperiksa sensor ketukan.
2. Tanda tidak langsung seterusnya sensor yang rosak adalah penurunan ciri daya - tindak balas yang lemah terhadap pedal gas, kelajuan poros engkol yang tidak wajar (contohnya, sangat tinggi dalam keadaan tidak aktif). Ini boleh berlaku disebabkan oleh fakta bahawa sensor menghantar data yang salah ke unit kawalan, sehingga ECU tidak perlu mengubah waktu pencucuhan, mengacaukan operasi mesin. Kerosakan sedemikian tidak akan memungkinkan untuk mempercepat dengan betul.
3. Dalam beberapa kes, kerana kerosakan DD, elektronik tidak dapat mengatur UOZ dengan secukupnya. Sekiranya mesin mempunyai masa untuk menyejukkan badan, misalnya, semasa parkir semalam, sukar untuk menghidupkan sejuk. Ini dapat dilihat bukan hanya pada musim sejuk, tetapi juga pada musim panas.
4. Terdapat peningkatan penggunaan petrol dan pada masa yang sama semua sistem kereta berfungsi dengan baik, dan pemandu terus menggunakan gaya pemanduan yang sama (walaupun dengan peralatan yang dapat diservis, gaya yang agresif akan selalu disertai dengan peningkatan penggunaan bahan bakar).
5. Lampu mesin cek menyala di papan pemuka. Dalam kes ini, elektronik mengesan ketiadaan isyarat dari DD dan mengeluarkan ralat. Ini juga berlaku apabila bacaan sensor tidak wajar.

Perlu diingat bahawa tidak ada gejala yang disenaraikan adalah jaminan 100% kegagalan sensor. Mereka boleh menjadi bukti kerosakan kenderaan lain. Mereka hanya dapat dikenali dengan tepat semasa diagnosis. Pada beberapa kenderaan, proses diagnosis diri dapat diaktifkan. Anda boleh membaca cara melakukannya. di sini.

Sekiranya kita membincangkan penyebab kerosakan fungsi sensor, maka perkara berikut dapat dibezakan:

• Hubungan fizikal badan sensor dengan blok silinder terputus. Pengalaman menunjukkan bahawa ini adalah alasan yang paling biasa. Ini biasanya berlaku kerana pelanggaran pengetatan torsi pengikat atau bolt pemasangan. Oleh kerana motor masih bergetar semasa operasi, dan kerana operasi yang tidak tepat, tempat duduk dapat dicemari dengan gris, faktor-faktor ini menyebabkan fakta bahawa pelekapan peranti menjadi lemah. Apabila tork pengetatan menurun, lompatan dari ledakan mikro lebih teruk diterima pada sensor, dan lama kelamaan ia berhenti bertindak balas terhadapnya dan menghasilkan impuls elektrik, yang mendefinisikan peledakan sebagai getaran semula jadi. Untuk menghilangkan kerosakan tersebut, anda perlu membuka penutup pengikat, menghilangkan pencemaran minyak (jika ada) dan hanya mengencangkan pengikat. Di beberapa stesen servis yang tidak bertanggungjawab, bukannya memberitahu yang sebenarnya mengenai masalah seperti itu, para tukang memberitahu pemilik kereta mengenai kerosakan sensor. Pelanggan yang tidak berhati-hati dapat membelanjakan wang pada sensor baru yang tidak ada, dan juruteknik hanya akan mengetatkan pemasangan.
• Pelanggaran integriti pendawaian. Kategori ini merangkumi sebilangan besar kesalahan yang berbeza. Sebagai contoh, kerana pemasangan talian elektrik yang tidak betul atau tidak betul, teras wayar boleh pecah dari masa ke masa atau lapisan penebat akan terpaku pada mereka. Ini boleh mengakibatkan litar pintas atau litar terbuka. Selalunya ada kemungkinan untuk menemui pemusnahan pendawaian melalui pemeriksaan visual. Sekiranya perlu, anda hanya perlu mengganti cip dengan wayar atau menyambungkan kenalan DD dan ECU menggunakan wayar lain.
• Sensor rosak. Dengan sendirinya, elemen ini mempunyai peranti mudah di mana terdapat sedikit yang boleh pecah. Tetapi jika ia hancur, yang jarang terjadi, maka ia akan diganti, kerana tidak dapat diperbaiki.
• Kesalahan dalam unit kawalan. Sebenarnya, ini bukan kerosakan sensor, tetapi kadang-kadang, akibat kegagalan, mikropemproses tidak betul menangkap data dari peranti. Untuk mengenal pasti masalah ini, anda harus menyelesaikannya diagnostik komputer... Dengan kod ralat, mungkin untuk mengetahui apa yang mengganggu operasi unit yang betul.

Apa yang mempengaruhi kerosakan fungsi ketukan sensor?

Oleh kerana DD mempengaruhi penentuan UOZ dan pembentukan campuran udara-bahan bakar, pemecahannya terutama mempengaruhi dinamika kenderaan dan penggunaan bahan bakar. Di samping itu, kerana fakta bahawa BTC terbakar dengan tidak betul, ekzos akan mengandungi lebih banyak petrol yang tidak terbakar. Dalam kes ini, ia akan terbakar di saluran ekzos, yang akan menyebabkan kerosakan unsur-unsurnya, misalnya, pemangkin.

Sekiranya anda menggunakan enjin lama yang menggunakan karburator dan sistem pencucuhan kenalan, kemudian untuk menetapkan SPE yang optimum, sudah cukup untuk memutar penutup pengedar (untuk ini, beberapa takik telah dibuat di atasnya, dengan mana anda dapat menentukan pencucuhan mana ditetapkan). Oleh kerana enjin suntikan dilengkapi dengan elektronik, dan pengedaran impuls elektrik dilakukan dengan isyarat dari sensor yang sesuai dan arahan dari mikropemproses, kehadiran sensor ketukan di dalam kereta sedemikian adalah wajib.

Jika tidak, bagaimana unit kawalan dapat menentukan pada masa apa untuk memberi dorongan untuk pembentukan percikan dalam silinder tertentu? Lebih-lebih lagi, dia tidak akan dapat menyesuaikan operasi sistem pencucuhan ke mod yang diinginkan. Pengilang kereta telah meramalkan masalah yang sama, jadi mereka memprogram unit kawalan untuk pencucuhan terlambat terlebih dahulu. Atas sebab ini, walaupun isyarat dari sensor tidak diterima, enjin pembakaran dalaman akan berfungsi, tetapi hanya dalam satu mod.

Ini akan memberi kesan yang besar terhadap penggunaan bahan bakar dan dinamika kenderaan. Yang kedua terutama berkaitan dengan situasi yang diperlukan untuk menambah beban pada motor. Daripada menaikkan kelajuan setelah menekan pedal gas dengan kuat, enjin pembakaran dalaman akan "tersedak". Pemandu akan menghabiskan lebih banyak masa untuk mencapai kelajuan tertentu.

Apa yang berlaku jika anda mematikan sensor ketukan sepenuhnya?

Beberapa pemandu berpendapat bahawa untuk mengelakkan letupan di dalam enjin, cukup menggunakan petrol berkualiti tinggi dan melakukan penyelenggaraan kereta yang dijadualkan tepat pada masanya. Atas sebab ini, nampaknya dalam keadaan normal tidak ada keperluan mendesak untuk sensor ketukan.

Sebenarnya, ini tidak berlaku, kerana secara lalai, jika tidak ada isyarat yang sepadan, elektronik secara automatik menetapkan penyalaan lewat. Melumpuhkan DD tidak akan mematikan mesin dengan segera dan anda boleh terus memandu kereta untuk beberapa lama. Tetapi tidak digalakkan untuk melakukan ini secara berterusan, dan bukan hanya kerana peningkatan penggunaan, tetapi kerana kemungkinan akibat berikut:

1. Boleh menembusi gasket kepala silinder (bagaimana mengubahnya dengan betul, ia dijelaskan di sini);
2. Bahagian kumpulan silinder-omboh akan cepat luntur;
3. Kepala silinder boleh retak (baca mengenainya berasingan);
4. Mungkin terbakar injap;
5. Satu atau lebih mungkin cacat. batang penghubung.

Tidak semua akibat ini semestinya diperhatikan dalam setiap kes. Semuanya bergantung pada parameter motor dan tahap pembentukan letupan. Mungkin ada beberapa sebab untuk kerosakan tersebut, dan salah satunya ialah unit kawalan tidak akan berusaha menyelesaikan masalah sistem pencucuhan.

Cara menentukan kerosakan sensor ketukan

Sekiranya terdapat kecurigaan sensor ketukan yang rosak, maka dapat diperiksa, bahkan tanpa dibongkar. Berikut adalah urutan ringkas prosedur seperti itu:

• Kami menghidupkan enjin dan menetapkannya pada tahap 2 ribu revolusi;
• Dengan menggunakan objek kecil, kami mensimulasikan pembentukan letupan - jangan memukul dengan kuat beberapa kali di dekat sensor itu sendiri di blok silinder. Tidak perlu dilakukan usaha pada masa ini, kerana besi tuang dapat pecah dari hentaman, kerana dindingnya sudah terpengaruh semasa operasi mesin pembakaran dalaman;
• Dengan sensor berfungsi, revolusi akan berkurang;
• Sekiranya DD rosak, maka rpm tidak akan berubah. Dalam kes ini, pengesahan tambahan menggunakan kaedah yang berbeza diperlukan.

Diagnostik kereta yang sesuai - menggunakan osiloskop (anda boleh membaca lebih lanjut mengenai jenisnya di sini). Setelah memeriksa, gambarajah akan menunjukkan dengan tepat sama ada DD berfungsi atau tidak. Tetapi untuk menguji prestasi sensor di rumah, anda boleh menggunakan multimeter. Ia mesti ditetapkan dalam mod pengukuran rintangan dan voltan malar. Sekiranya pendawaian peranti utuh, maka kita mengukur rintangan.

Dalam sensor berfungsi, penunjuk parameter ini akan berada dalam lingkungan 500 kΩ (untuk model VAZ, parameter ini cenderung hingga tak terhingga). Sekiranya tidak ada kerosakan, dan ikon motor terus menyala rapi, maka masalahnya mungkin bukan pada sensor itu sendiri, tetapi di motor atau kotak gear. Terdapat kebarangkalian yang tinggi bahawa ketidakstabilan operasi unit dianggap oleh DD sebagai letupan.

Juga, untuk diagnosis sendiri kerosakan sensor ketukan, anda boleh menggunakan pengimbas elektronik yang menghubungkan ke penyambung servis kereta. Contoh peralatan tersebut ialah Scan Tool Pro. Unit ini diselaraskan dengan telefon pintar atau komputer melalui Bluetooth atau Wi-Fi. Selain mencari kesalahan pada sensor itu sendiri, pengimbas ini akan membantu mengenal pasti kesalahan unit kawalan yang paling biasa dan menetapkannya semula.

Berikut adalah kesilapan yang diperbaiki oleh unit kawalan, seperti kerosakan DD, yang berkaitan dengan kerosakan lain:

Kod salah:	Decryption:	Sebab dan penyelesaian:
P0325	Litar terbuka di litar elektrik	Anda perlu memeriksa integriti pendawaian. Pemeriksaan visual tidak selalu mencukupi. Jalur wayar boleh pecah, tetapi tetap terpencil dan litar pintas / terbuka secara berkala. Selalunya, ralat ini berlaku dengan kenalan teroksidasi. Lebih jarang, isyarat seperti itu menunjukkan kemerosotan. timing belt sepasang gigi.
P0326,0327	Isyarat rendah dari sensor	Kesalahan seperti itu mungkin menunjukkan kenalan teroksidasi, di mana isyarat dari DD ke ECU kurang diterima. Anda juga harus memeriksa tork pengetatan baut pengikat (sangat mungkin tork pengetatan longgar).
P0328	Isyarat sensor tinggi	Kesalahan yang serupa boleh berlaku jika wayar voltan tinggi berada berdekatan dengan pendawaian sensor. Apabila saluran letupan menerobos, lonjakan voltan mungkin berlaku pada pendawaian sensor, yang akan ditentukan oleh unit kawalan sebagai letupan atau kerosakan DD. Kesalahan yang sama boleh berlaku sekiranya tali pinggang masa tidak cukup tegang dan tergelincir beberapa gigi. Cara tegangan pemacu gear masa dijelaskan di sini.

Sebilangan besar masalah sensor ketukan sangat serupa dengan gejala pencucuhan lewat. Sebabnya adalah, seperti yang telah kita perhatikan, tanpa adanya isyarat, ECU secara automatik beralih ke mod kecemasan dan memerintahkan sistem pencucuhan untuk menghasilkan percikan yang lewat.

Selain itu, kami mencadangkan menonton video pendek mengenai cara memilih sensor ketukan baru dan memeriksanya:

Sensor ketukan: tanda-tanda kerosakan, bagaimana untuk memeriksa keadaannya

Soalan dan Jawapan:

Untuk apa sensor ketukan digunakan? Sensor ini mengesan letupan dalam unit kuasa (terutamanya ditunjukkan dalam enjin petrol dengan petrol oktana rendah). Ia dipasang pada blok silinder.

Bagaimana untuk mendiagnosis sensor ketukan? Lebih baik menggunakan multimeter (mod DC - voltan malar - julat kurang daripada 200 mV). Pemutar skru ditolak ke dalam gelang dan mudah ditekan pada dinding. Voltan hendaklah berbeza antara 20-30 mV.

Apakah sensor ketukan? Ini adalah sejenis alat bantu pendengaran yang membolehkan anda mendengar cara motor berfungsi. Ia menangkap gelombang bunyi (apabila campuran tidak menyala secara sekata, tetapi meletup), dan bertindak balas terhadapnya.