Apa itu timing belt dan jenama mana yang hendak dipilih?

Penyelenggaraan tidak lengkap tanpa memeriksa dan, jika perlu, menggantikan timing belt. Banyak pembuat kenderaan mewajibkan pemilik kenderaan untuk mengganti barang ini apabila kereta baru melewati jarak tempuh yang ditentukan.

Dalam artikel ini, kita akan mempertimbangkan bagaimana singkatan waktu, mengapa elemen ini diperlukan dalam mesin pembakaran dalaman, apa risiko pecahnya, ketika perlu diganti dengan yang baru, bagaimana memilih tali pinggang yang tepat .

Apakah timing belt di dalam kereta?

Di dalam kereta, timing belt adalah elemen dalam bentuk cincin tertutup. Bahagiannya diperbuat daripada getah teknikal. Bahagian dalamannya diperkuat dengan gentian sintetik yang menghalang elemen meregang dan meningkatkan ketegaran produk. Di luar, tali pinggang licin, dan di bahagian dalamnya terdapat gigi.

Elemen ini juga dipanggil tali pinggang penggerak. Setiap enjin mempunyai dimensi tersendiri dan oleh itu dilengkapi dengan diameter tali pinggang tertentu. Terdapat juga kereta yang menggunakan rantai dan bukannya tali pinggang getah. Dalam tinjauan yang berasingan menceritakan tentang model kereta yang mempunyai jenis pemacu ini.

Pada tahun 1950-an, banyak kereta menggunakan rantai, tetapi pemacu masa ini sangat bising dan juga berat. Untuk pengoperasiannya, anda memerlukan peredam dan kasut ketegangan. Unsur-unsur ini menjadikan peranti enjin lebih kompleks dan berat, yang mempengaruhi ciri dinamik kenderaan.

Ketika pembuat kenderaan cuba mengganti pemacu rantai dengan pemacu tali pinggang, pada mulanya pemandu kenderaan tidak mengambilnya dengan semangat tertentu. Tetapi dari masa ke masa, timing belt telah membuktikan kepraktisannya: enjin menjadi lebih senyap, lebih mudah dan lebih murah untuk disenggara.

Untuk memahami apa itu tali pinggang, anda mesti terlebih dahulu memahami apakah waktunya.

Waktu adalah mekanisme pengedaran gas, yang pada kebanyakan unit kuasa moden dipasang di kepala silinder. Ia dirancang untuk pengedaran fasa (pengambilan / ekzos) yang betul di setiap silinder mesin. Perincian mengenai masa injap, dijelaskan dalam tinjauan lain... Mekanisme ini membuka dan menutup injap masuk dan ekzos menggunakan camshaft (untuk konfigurasi dan fungsi bahagian ini, baca di sini).

Terdapat 3 pengubahsuaian mekanisme ini. Mereka berbeza antara satu sama lain di lokasi camshaft dan injap. Ini adalah jenis pemacu:

1. Injap terletak di kepala silinder dan camshaft berada di bahagian bawah mesin. Untuk mencetuskan masa injap, camshaft menggerakkan injap melalui lengan rocker dan rod tolak. Pengubahsuaian masa seperti itu tidak memungkinkan pengembangan putaran engkol tinggi, yang menyebabkan kekuatan enjin pembakaran dalaman menderita.
2. Injap terletak di bahagian bawah blok silinder dengan plat menghadap ke atas. Dalam kes ini, camshaft juga akan berada di bahagian bawah mesin, dan kamera sudah menggerakkan injap sendiri. Motor ini mempunyai sistem bahan bakar yang sangat kompleks, yang menyukarkan penyelenggaraan dan pembaikan unit.
3. Jenis mekanisme pemasaan yang paling biasa dengan camshaft dan injap overhead (di kepala silinder). Satu camshaft boleh melayani semua injap atau hanya injap masuk atau ekzos. Terdapat modifikasi di mana kamera menekan pada lengan rocker, dan juga secara langsung pada injap.

Terlepas dari apa jenis mekanisme pengedaran gas yang digunakan dalam mesin, prinsip pengoperasiannya sama - untuk membuka injap yang sesuai pada waktu piston melakukan lekapan ekzos atau asupan (seperti apa pukulan mesin, ia dijelaskan di sini). Waktu pembukaan injap juga bergantung pada mod operasi mesin. Pengubah fasa digunakan dalam mesin moden.

Sekiranya mekanisme pengedaran gas tidak dikonfigurasi dengan betul, enjinnya tidak stabil. Dalam keadaan terburuk, ia tidak akan berfungsi.

Di manakah timing belt di dalam kereta?

Timing belt terletak di bahagian yang berlawanan dari roda roda (apakah itu dan apa modifikasi yang ada, baca di sini). Ia dipasang di atas poros engkol dan camshaft. Mereka boleh dibuat dalam bentuk roda gigi lebar atau katrol konvensional. Dalam kes pertama, dengan ketegangan tali pinggang yang lemah, ia tidak akan tergelincir, kerana tetapan pemasaan injap akan tetap ada.

Tali pertama diperkuat dengan gelang logam, tetapi pengubahsuaian yang lebih elastik adalah dengan gentian sintetik. Getah memastikan bunyi bahagian minimum. Terlepas dari reka bentuk takal pemacu motor, tali pinggang selalu berisi gigi, yang memastikan lekatan terbaik ke permukaan sentuhan bahagian.

Selain dipasang pada camshaft dan crankshaft, tali pinggang juga menghubungkan ke unit dan alat tambahan lain, seperti pam. Mekanisme selebihnya disambungkan ke motor menggunakan tali pinggang mereka sendiri.

Secara struktural, lebih mudah untuk menghubungkan semua mekanisme dengan satu tali pinggang, tetapi ini akan mengurangkan jangka hayat elemen ini dengan ketara. Tidak kira apa pun jenis motornya, pembuat kenderaan menjadikannya semudah mungkin untuk mengakses tali pinggang sehingga lebih mudah untuk memeriksa dan menggantinya.

Setiap model kereta mempunyai timing belt sendiri, kerana reka bentuk motornya berbeza. Dalam setiap kes, diameter cincin akan berbeza. Untuk memastikan kekuatan maksimum elemen ini pada takal, tegangan menggunakan roller khas (sering dijual dengan tali pinggang).

Untuk apa timing belt itu?

Bergantung pada jenis mesin, campuran udara dan bahan bakar yang sudah siap, atau hanya udara (jika mesin dilengkapi dengan suntikan langsung), memasuki silinder melalui injap. Agar setiap injap dapat dibuka dan ditutup tepat pada waktunya, mekanisme pengedaran gas mesti diselaraskan dengan operasi engkol.

Fungsi ini dilakukan oleh tali pinggang pemacu. Fungsi tambahan elemen ini adalah untuk memastikan peredaran penyejuk berterusan dalam sistem penyejukan (jika reka bentuk mesin menyediakan operasi bersama mekanisme ini). Semasa enjin berjalan, tali pinggang memutar pendesak pam. Juga, di banyak motor, litar pemacu enjin pembakaran dalaman juga merangkumi penyegerakan pam minyak.

Tujuan dan prinsip operasi peranti

Oleh itu, seperti yang anda lihat, operasi segerak mekanisme pengedaran gas dan poros engkol bergantung pada timing belt. Sepanjang perjalanan, ia memastikan pengoperasian pam air dan pam minyak. Bagaimana elemen berfungsi?

Oleh kerana penglibatan tegas pada semua takal yang diperlukan sesuai dengan reka bentuk mesin pembakaran dalaman, ketika kereta dinyalakan, starter memutar roda gila, dan ini seterusnya menyebabkan poros engkol berputar. Mekanisme engkol mula menggerakkan omboh ke dalam silinder.

Pada masa yang sama, tork dihantar ke tali pinggang masa dan melaluinya ke takal camshaft. Pada masa ini, injap mula dibuka dan ditutup sesuai dengan pukulan yang dilakukan di dalam silinder.

Pendesak pam air mula berputar secara serentak, dan pemacu pam minyak diaktifkan. Sensor kedudukan poros engkol (apa itu dan fungsinya, ia memberitahu di sini) memperbaiki kedudukan omboh di silinder pertama dan mengaktifkan proses pembentukan percikan api dalam sistem pencucuhan. Sebilangan segar campuran udara-bahan bakar memasuki silinder melalui injap pembuka. Dorongan diterapkan pada lilin yang sesuai dan BTC menyala. Unit ini kemudian beroperasi tanpa bantuan starter.

Sekiranya tali pinggang tergelincir, penyegerakan kumpulan piston silinder dan masa injap akan terganggu. Dalam kes ini, injap tidak akan terbuka sesuai dengan pukulan motor. Bergantung pada jenis motor dan tahap pelanggaran tetapan ini, enjin pembakaran dalaman akan berfungsi dengan tidak stabil atau bahkan berhenti. Atas sebab ini, perlu memeriksa ketegangan cincin pemacu secara berkala.

Penjelasan mengenai penetapan tali pinggang masa

Seperti yang telah disebutkan, setiap motor mempunyai tali pinggang sendiri. Untuk mengelakkan pemandu mengelirukan bahagian tersebut, terdapat tanda produk di bahagian luar. Berikut adalah transkrip masing-masing. Dalam jumlah, pengeluar mengenkripsi bilangan gigi, nada dan profilnya, serta lebar produk. Menurut penandaan standardisasi antarabangsa (ISO), sebutan pada tali pinggang dapat diuraikan seperti berikut:

92147x19 - 92 (profil gigi); 147 (bilangan gigi); 19 (lebar).

Pada tali pinggang itu sendiri terdapat kira-kira tulisan berikut: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Nombor pertama sepadan dengan bilangan gigi, yang kedua dengan lebar produk. Selebihnya sebutan menunjukkan maklumat mengenai profil gigi dan parameter lain.

Lebih banyak perhatian harus diberikan kepada makna harfiah. Tali pinggang boleh ditandakan dengan CR, HNBR atau EPDM. Masing-masing menunjukkan bahan dari mana produk dibuat:

• CR - kloroprena. Ia adalah getah sintetik. Bahan tersebut mentolerir perubahan cuaca dengan baik, tidak terbakar. Sekiranya kereta sering memandu di jalan berdebu, anda harus memperhatikan bahan ini, kerana ia mempunyai daya tahan yang tinggi terhadap lelasan. Tahan terhadap petrol dan minyak enjin yang agresif. Julat suhu operasi adalah dari -40 hingga +160 darjah.
• RPDM adalah getah berasaskan etilena-propilena-diena. Ia juga jenis getah sintetik. Bahan tersebut dapat disimpan dalam jangka masa yang lama. Ia tahan terhadap lelasan dan suhu tinggi. Tidak bertoleransi dengan produk petroleum dengan buruk. Julat suhu dari -40 hingga +150 darjah.
• HNBR - Getah Tahan Suhu Tinggi (Hydrogenated Nitrile Butadiene Elastomer). Bahan tersebut bertolak ansur dengan bahan kimia yang digunakan di dalam kereta dengan baik. Bergantung pada jumlah acrylonitrile, produk ini mampu menahan fros yang teruk, tetapi pada masa yang sama ia kurang tahan terhadap kesan produk minyak. Julat suhu antara -50 dan +160 darjah. Ini adalah bahan yang paling mahal untuk tali masa.

Dalam literatur teknikal mesin, anda dapat mencari parameter yang diperlukan untuk motor tertentu. Sebagai tambahan kepada geometri tali pinggang, rintangan keausan produk juga merupakan parameter penting. Semasa membeli tali pinggang baru, anda perlu mempertimbangkan faktor berikut:

• Ia harus menahan beban berat dan daya tarik tinggi;
• Harus mengekalkan sifatnya, baik pada musim sejuk dan musim panas;
• Mesti tahan terhadap pemakaian cepat;
• Profil gigi tidak boleh berubah sehingga akhir hayat perkhidmatan;
• Apabila diregangkan, ia tidak boleh kehilangan khasiatnya.

Untuk mengambil kira semua faktor ini, anda harus membeli produk dari pengeluar terkenal.

Jenis tali pinggang masa

Mari kita perhatikan jenis tali masa yang biasa. Secara keseluruhan, terdapat tiga pengubahsuaian elemen tersebut:

• Dengan gigi;
• Profil berbentuk baji;
• Profil berbentuk poli-V.

Di dalam kereta moden, tali pinggang masa digunakan. Jenis profil yang tersisa sedikit membuktikan diri mereka sebagai tali pinggang penggerak untuk motor, tetapi jenis yang serupa digunakan untuk berfungsi, misalnya, penjana atau pemampat.

Mengenai profil gigi, terdapat juga beberapa jenisnya. Masing-masing mempunyai ciri tersendiri, dan pada masa yang sama tujuannya. Mesin konvensional menggunakan tali pinggang bergigi trapezoid. Terdapat tali pinggang dengan gigi bulat. Tujuan mereka adalah untuk menyegerakkan mekanisme unit yang lebih berkuasa. Unit kuasa sedemikian mempunyai banyak tork, yang dapat dengan cepat merosakkan gigi pada tali pinggang standard.

Bilakah untuk memeriksa tali masa?

Biasanya tidak perlu kerap memeriksa keadaan tali pinggang. Untuk ini, penyelenggaraan kenderaan berjadual disediakan. Senarai pekerjaan pada setiap selang jangka kerja merangkumi pekerjaan yang berbeza. Sekali sepanjang keseluruhan kitaran kerja, penggantian tali pinggang yang dirancang dilakukan, dan selebihnya masa tukang hanya memeriksa keadaan ini dan elemen mesin yang lain.

Pemeriksaan sabuk pemacu yang tidak dijadualkan mesti dilakukan sekiranya berlaku kerosakan pada kereta, misalnya, paip sistem penyejukan pecah, dan antibeku masuk pada pemacu masa. Dalam kes ini, setelah jangka waktu yang singkat, anda juga harus memeriksa keadaan bahagian getah lain di mana cecair telah tumpah (atau minyak, jika pemandu secara tidak sengaja menumpahkannya ke unit). Bahan kimia yang membentuk antibeku, minyak mesin dan bahan bakar dapat memusnahkan produk getah.

Bergantung pada jenis enjin, kuasa dan model kereta, penggantian tali pinggang yang dirancang dilakukan setelah 60-160 ribu kilometer.

Sebab lain untuk kerap memeriksa status elemen ini adalah ketika kereta dimulakan dari mesin pendorong. Dalam kes ini, tali pinggang menjalankan fungsi pemula, yang tidak wajar untuk bahagian seperti itu, kerana ketika mesin dihidupkan dengan cara ini, beban yang lebih besar diberikan pada tali pinggang daripada pada saat permulaan normal. Ini adalah sebab penting mengapa bateri harus dipantau (untuk penyelenggaraan bekalan kuasa dan operasi yang betul, lihat di sini).

Bagaimana untuk memahami bahawa anda perlu menukar timing belt

Tidak jarang tali pinggang terputus tanpa harus mengerjakan keseluruhan sumber kerja, walaupun pengeluar menetapkan kekerapan penggantiannya dengan margin kecil. Atas sebab ini, cadangan pengeluar bukan satu-satunya kriteria yang harus dipandu oleh.

Walaupun pemeriksaan visual adalah kaedah terbaik untuk memastikan bahawa tali pinggang masa dalam keadaan baik, ia dilindungi oleh kain kafan. Perlindungan tidak selalu mudah ditanggalkan, jadi berguna untuk memberi tumpuan kepada faktor-faktor berikut:

• Selain jarak tempuh, usia produk juga penting. Anda tidak boleh menggunakan tali pinggang yang berada di atas kereta selama lebih dari 7 tahun (ini berlaku apabila kereta jarang memandu). Produk getah mempunyai tarikh luput tersendiri, selepas itu produk tersebut kehilangan khasiatnya.
• Ketika kerosakan mula muncul dalam sistem pencucuhan, tetapi pencucuhan itu sendiri berfungsi dengan baik. Kesan ini dapat muncul apabila gigi bertindih pada takal. Dengan kerosakan seperti itu, motor dapat tiga kali ganda (untuk sebab lain, baca berasinganatau tidak bermula sama sekali.
• Kemunculan asap secara tiba-tiba dari paip ekzos. Sudah tentu, terdapat banyak sebab untuk kesan ini (baca mengenai beberapa di antaranya di sini), tetapi dengan pemasaannya dihubungkan dengan fakta bahawa jika pemadanan timing dan injap tidak sesuai, bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya, yang menyebabkan pemangkin menderita, dan jika tidak, zarah yang tidak terbakar berada dalam kepekatan yang lebih besar dalam ekzos.
• Haus yang kuat pada gigi boleh menyebabkan bunyi klik dari bawah tudung. Walau bagaimanapun, kegagalan galas pam, penjana dan peralatan lain juga membawa kesan ini.
• Apabila meterai minyak engkol dipakai, minyak meresap ke dalamnya dan masuk ke takal. Sekiranya paras minyak di bah terus turun (diperiksa dengan tongkat), tetapi tidak ada asap kebiruan khas dari ekzos, dan noda minyak kecil selalu muncul di bawah kereta, anda harus memberi perhatian pada meterai minyak engkol dan ganti tali pinggang selepas dibaiki, kerana sudah bersentuhan dengan pelincir.
• Sekiranya pelindung tali pinggang dapat dilepaskan dengan mudah, pemeriksaan visual elemen pemacu dapat dilakukan. Sebelum menjalankan diagnostik seperti itu, anda perlu melepaskan lilin agar putar roda roda tidak menghidupkan mesin (jika pencucuhan dihidupkan secara tidak sengaja). Sekiranya terdapat keretakan dan keausan yang berat, bahagian tersebut mesti diganti secepat mungkin.

Apa jenis kerosakan yang boleh berlaku pada timing belt?

Berikut adalah kerosakan tali pinggang masa yang biasa:

1. Pelepasan ketegangan. Ini berlaku kerana kehausan semula jadi produk. Biasanya parameter ini diperiksa pada kira-kira separuh hayat elemen.
2. Haus gigi dipercepat. Masalah ini paling kerap berlaku pada tali pinggang yang terlalu tegang. Sekiranya tidak ada yang dilakukan, tali pinggang akan pecah dalam kebanyakan kes.
3. Masuknya benda asing ke dalam pemacu masa. Ini jarang berlaku, tetapi masih berlaku dalam senarai ini. Sekiranya ini berlaku, item mesti diganti sebentar lagi.
4. Gigi tergelincir pada takal. Kerosakan seperti itu adalah hasil minyak pada gigi atau ketegangan tali pinggang yang lemah. Sekiranya ini berlaku pada tahap yang tidak signifikan, motor akan terus berfungsi, tetapi tidak dengan kecekapan yang sama. Sebabnya ialah penyegerakan fasa dan kitaran jam hilang. Sekiranya gigi tergelincir teruk, mesin mungkin pecah kerana omboh memukul injap.
5. Baji roller idler. Ini sering berlaku semasa membeli produk yang murah atau mengabaikan penggantinya.
6. Tali pinggang patah. Bergantung pada jenis motor, masalah ini boleh menjadi penyebab pelbagai kerosakan pada unit kuasa. Sebilangan besar enjin moden mengalami kerosakan serius dari tali masa yang rosak.

Mari pertimbangkan pecahan terakhir dengan lebih terperinci.

Apa yang berlaku sekiranya tali pinggang masa pecah

Pemasaan injap mesti disesuaikan supaya apabila omboh berada di pusat mati atas, injap ditutup. Sekiranya pada masa ini injap terbuka, omboh akan memukulnya dan membengkokkan batangnya. Apabila tali pinggang enjin kereta pecah, hubungan kedua-dua bahagian ini dalam banyak motor tidak dapat dielakkan, kerana tidak ada tork yang dibekalkan ke batang masa (injap membeku dalam kedudukan terbuka), tetapi poros engkol terus berputar oleh inersia.

Untuk mengatasi masalah ini, beberapa pengeluar telah mengembangkan bentuk piston khas, ceruk yang mengikuti kontur cakera injap, sehingga apabila tali pinggang masa pecah, batang tidak membengkok. Tetapi kebanyakan ICE mempunyai piston klasik.

Pecahnya elemen pemacu masa dalam kebanyakan kes menyebabkan modal unit kuasa: selekoh injap, putus piston, dan dalam beberapa kes (misalnya, dalam mesin diesel) bahkan bahagian mekanisme engkol pecah. Kos baik pulih besar sering dibandingkan dengan separuh harga kereta serupa di pasaran sekunder.

Tetapi lebih kerap ketegangan roller ketegangan menyebabkan kerosakan serius pada unit. Dalam kes ini, tali pinggang mungkin tidak patah, tetapi beberapa gigi akan terputus, dan mesin pembakaran dalaman itu sendiri mengalami beban yang serius. Selain injap dan piston yang merosakkan, mekanisme engkol dapat membengkok.

Mengingat perkara di atas, setiap pemandu perlu memandang serius selang penggantian timing belt.

Keadaan luaran produk boleh menyatakan perkara berikut:

• Bahagian mahkamah yang koyak atau kusut - ketegangan yang berlebihan;
• Gigi yang dipotong (atau beberapa) - elemennya diregangkan dengan lemah;
• Mengendalikan semua gigi - tegang tidak betul;
• Sebilangan besar retakan - bahagiannya sudah tua atau kerap digunakan pada suhu yang melampau (tinggi atau rendah);
• Pakai jarak antara gigi - ketegangan yang berlebihan atau tidak mencukupi;
• Noda minyak - memakai meterai minyak takal;
• Bahan yang terlalu keras - cincin sudah lama;
• Bersenam di bahagian akhir - elemennya condong;
• Pemacu membuat banyak bunyi - ketegangan yang buruk.

Pembaikan tali pinggang masa buat sendiri

Anda boleh mengganti elemen ini sendiri, tetapi dalam satu syarat. Pemandu kenderaan itu semestinya mahir dalam struktur keretanya. Menyelaraskan pukulan dan fasa enjin adalah salah satu prosedur yang rumit di mana anda perlu mengambil kira banyak kehalusan. Sekiranya di dalam kereta lama mekanisme pemasa mempunyai peranti yang agak mudah, maka pemindah fasa dan sistem lain dapat dipasang pada motor moden, dengan bantuan unit ini dapat menyesuaikan modus operasinya.

Untuk mengelakkan kesilapan semasa mengganti elemen ini, perlu menghubungi pakar yang mempunyai kemahiran bekerja dengan mesin tertentu. Untuk mempermudah prosedur ini, pengeluar menggunakan tanda khas pada perumahan dan takal blok enjin. Semasa melakukan kerja, sangat penting untuk memastikan bahawa lekukan ini sejajar.

Kerja pembaikan dilakukan mengikut urutan berikut:

• Akses percuma ke tali pinggang;
• Crankshaft diatur sedemikian rupa sehingga omboh silinder pertama berada di TDC;
• Perhatikan label. Mereka mesti sepadan;
• Kami membongkar cincin lama dan memeriksa meterai minyak motor;
• Jangan menukar tali pinggang sahaja. Untuk mengelakkan masalah dengan pam dan roller ketegangan, keseluruhan set masa mesti diganti (tali pinggang dan roller ketegangan, jika terdapat lebih dari satu);
• Kebersihan takal diperiksa (sangat penting untuk tidak merobohkan tanda);
• Kami memakai tali pinggang dan membetulkannya dengan roller;
• Kami menyesuaikan ketegangan sesuai dengan cadangan pengeluar. Dalam banyak kes, parameter utama di mana anda dapat menentukan apakah cincin cukup ketat adalah berikut. Pada bahagian terpanjang (dari pam ke gear camshaft), kami cuba memutar tali pinggang dengan dua jari. Sekiranya ternyata dilakukan sebanyak 90 darjah, maka elemen itu cukup diregangkan.

Sebilangan pemandu kenderaan tertanya-tanya adakah wajar menukar pam air semasa mengganti tali pinggang. Tidak perlu melakukan ini, tetapi jika skema pemacu juga menyiratkan pemindahan tork ke pam, maka demi keyakinan itu wajar dilakukan. Ini kerana pam air yang rosak boleh macet dan pecah pemacu. Dalam kes lain, bahagian ini mesti diganti apabila didapati rosak.

Cara memilih timing belt, apa yang termasuk dan harganya

Semasa memilih cincin pemacu baru, anda perlu mengutamakan yang asli, bukan analog. Pemacu kilang bertahan paling lama. Hanya elemen asli yang sesuai dengan kualiti. Kos mereka, tentu saja, lebih tinggi daripada rakan anggaran, tetapi akan ada keyakinan bahawa cincin itu tidak akan pecah setelah beberapa puluhan ribu kilometer.

Pencarian tali pinggang baru harus dilakukan dengan memeriksa kod VIN kenderaan. Sekiranya tidak ada maklumat mengenai kereta tertentu dalam pangkalan data, anda boleh memilih cincin mengikut parameter kereta (pelepasan, peralatan, jenis mesin pembakaran dalaman). Menurut parameter ini, bukan sahaja alat ganti asli dipilih, tetapi juga analognya.

Sebelum membeli produk, anda harus memeriksa tarikh pengeluaran. Adalah lebih baik untuk memastikan produk segar - produk getah mempunyai jangka hayat tersendiri. Kehalusan kecil: semasa pembuatan, tali pinggang ditandakan sebelum selesai. Atas sebab ini, setiap item akan mempunyai nombor yang berbeza.

Bergantung pada pengeluarnya, cincin pemacu dijual sama ada secara berasingan atau lengkap dengan penggelek pemalas. Seperti yang telah disebutkan, lebih baik mengganti kit, dan tidak setiap bahagian secara terpisah. Sekiranya hanya tali pinggang yang diubah, ia akan membebankan roller ketegangan, yang dengan cepat akan mematahkan yang kedua. Kerosakannya akan menyebabkan cepat memakai bahagian getah, yang tidak lama lagi memerlukan penggantian.

Setiap pengeluar alat ganti kenderaan mempunyai polisi harga tersendiri, tetapi yang asli pastinya lebih mahal. Ngomong-ngomong, itu adalah bahagian mahal yang dipalsukan, jadi sebelum membeli, anda harus memperhatikan kehadiran sijil kualiti pengeluar dan hologram berjenama pada bungkusan.

Penarafan jenama popular timing belt

Berikut adalah penilaian kecil pengeluar yang terlibat dalam pembuatan elemen pemacu masa:

Pengilang:	kos:	Plus:	Kelemahan:
Asal	Bergantung pada model kereta	Produk berkualiti tinggi. Pengilang kereta sering mempunyai bahagian mereka sendiri yang membuat bahagian untuk kenderaan mereka.	Kategori produk termahal.
ContiTech	Lebih kurang 30 USD	Pembuat kenderaan menggunakan produk ini untuk kilang yang sesuai dengan kenderaan mereka. Jangka hayat kira-kira 30 peratus lebih lama daripada yang disyorkan untuk digunakan, yang memberikan tali keselamatan margin yang besar. Pakai tahan. Bahagian dalaman dirawat dengan agen yang menghalang kesan pelinciran enjin atau bahan antibeku yang menghakis. Berbanding dengan analog, ia dapat menahan beban, 15 peratus lebih banyak. Sesuai untuk banyak model asing.	Selalunya dipalsukan. Mahal.
Gates	Lebih daripada $ 30	Senarai jenama yang besar di mana produk boleh dipasang. Jaminan pengeluar sejauh 50 ribu km. atau simpanan 2 tahun. Lebarnya 34mm, kerana keretakan berlaku lebih jarang. Digunakan untuk set lengkap kereta. Menahan putaran tinggi, menjadikannya sesuai untuk kereta sport.	Penggantian secara eksklusif dengan satu set. Mahal.
Dayco	Lebih kurang 20 USD	Produk pelbagai lapisan. Tidak lebih buruk daripada analog dari pengeluar lain.	Mereka meregang dengan cepat. Selalunya dipalsukan.
Bosch	Dalam 15 USD	Sekiranya mesin dikendalikan dengan teliti, maka jangka hayat tali pinggang adalah dari 60 ribu km. Boleh dipasang pada kereta domestik dan model asing. Terdapat beberapa palsu. Mereka mengekalkan harta mereka untuk masa yang lama. Pelbagai jenis.	Produk akan kering semasa penyimpanan jangka panjang. Pastikan anda menukar dengan roller ketegangan.
AMD	Lebih kurang 80 USD	Dijual segera sebagai satu set dengan tiga penggelek dan tali pengimbang. Agar bahagiannya tidak cacat, masing-masing dibungkus secara vakum. Bunyi rendah. Galas roller tidak mempunyai tindak balas. Untuk melindungi daripada pemalsuan, penggelek ditandai khas.	Produk paling mahal. Walaupun kualiti penggelek, pintasan boleh dimainkan. Kadang-kadang alat ini tidak mengandungi tali pinggang yang asli, tetapi analog dari syarikat Korea Dongli.

Sebagai kesimpulan, video pendek mengenai mengapa beberapa tali pinggang kehausan lebih awal:

MASA BELT. KETIKA ANDA MEMERLUKAN PENGGANTIAN BELT WAKTU YANG SANGAT? Bagaimana untuk mengelakkan tali pinggang masa yang rosak?

Soalan dan Jawapan:

Bagaimana untuk menentukan masa untuk menukar tali pinggang masa? 1 - pelanggaran integriti tali pinggang (retak, kepak, dll.). 2 - setiap bahagian mempunyai hayat kerja sendiri (untuk getah adalah 5-6 tahun atau 50-100 ribu km).

Untuk apa tali pinggang masa? Ini adalah elemen pemacu yang menyegerakkan operasi omboh dalam silinder dan mekanisme pengagihan gas supaya injap dicetuskan mengikut lejang yang dilakukan.

Apakah penyahkodan tali pinggang masa? Masa bermaksud mekanisme pengagihan gas. Dia bertanggungjawab untuk membuka / menutup injap tepat pada masanya. Tali pinggang masa menyambungkan aci engkol ke aci sesondol.