Asap biru dari ekzos

Ketika kereta sedang berjalan, produk pembakaran dikeluarkan dari ekzos, yang telah melewati tahap redaman suara dan peneutralan bahan berbahaya. Proses ini selalu disertai dengan pembentukan asap. Terutama jika enjin masih sejuk, dan cuaca di luar lembap atau sejuk, asapnya akan lebih tebal, kerana ia mengandungi sejumlah besar kondensat (dari mana asalnya, katanya) di sini).

Walau bagaimanapun, selalunya pembuangan tidak hanya asap, tetapi mempunyai warna tertentu yang dapat digunakan untuk menentukan keadaan enjin. Pertimbangkan mengapa asap ekzos mempunyai warna biru.

Mengapa asapnya berwarna biru dari paip ekzos

Satu-satunya sebab asap mempunyai warna kebiruan adalah kerana minyak enjin terbakar di dalam silinder. Selalunya masalah ini disertai dengan kerosakan enjin yang disertakan, misalnya, ia mula berjalan, minyak sentiasa perlu ditambahkan, pemalasan unit tidak mungkin dilakukan tanpa pengisian gas, menghidupkan enjin dalam cuaca sejuk (selalunya diesel mengalami masalah seperti itu) sangat sukar, dll.

Anda boleh menggunakan ujian mudah untuk menentukan sama ada minyak telah memasuki muffler. Kami menghidupkan enjin, mengambil sehelai kertas dan menggantikannya dengan ekzos. Sekiranya paip membuang titisan minyak, bintik-bintik berminyak akan muncul di atas kepingan. Hasil pemeriksaan ini menunjukkan masalah serius yang tidak dapat diabaikan.

Jika tidak, pembaikan yang mahal perlu dilakukan. Sebagai tambahan kepada modal enjin, penukar pemangkin harus segera diubah. Mengapa minyak dan bahan bakar yang tidak dibakar tidak boleh memasuki elemen ini, dijelaskan dalam tinjauan berasingan.

Biasanya, enjin lama, yang mendekati baik pulih besar, akan merokok dengan ekzos kebiruan. Ini disebabkan oleh pengeluaran yang tinggi pada bahagian kumpulan piston silinder (contohnya, memakai cincin-O). Pada masa yang sama, mampatan dalam mesin pembakaran dalaman menurun, dan kekuatan unit juga berkurang, yang menyebabkan percepatan pengangkutan menjadi kurang dinamis.

Tetapi tidak jarang asap biru muncul dari paip ekzos dan beberapa kereta baru. Ini sering diperhatikan semasa pemanasan pada musim sejuk. Apabila enjin panas, kesannya hilang. Ini boleh berlaku apabila pemandu menggunakan minyak sintetik, dan separa sintetik atau air mineral pada amnya ditunjukkan dalam arahan operasi kereta (baca tentang perbezaan antara bahan-bahan ini di sini).

Ini berlaku apabila pelincir cecair dalam mesin sejuk menembusi cincin pemampatan ke rongga silinder. Apabila petrol (atau diesel) menyala, bahan tersebut sebahagiannya terbakar, dan selebihnya akan terbang ke manifold ekzos. Semasa enjin pembakaran dalaman menjadi panas, bahagiannya mengembang sedikit dari suhu, kerana jurang ini dihilangkan, dan asapnya hilang.

Faktor berikut mempengaruhi kandungan asap motor:

• Betapa panasnya enjin pembakaran dalaman (baca mengenai suhu operasi mesin di artikel lain; untuk rejim suhu mesin diesel, baca di sini);
• Adakah minyak enjin memenuhi keperluan pengeluar ICE;
• Bilangan putaran poros engkol semasa pemanasan dan pemanduan;
• Keadaan di mana kereta dikendalikan (misalnya, dalam cuaca lembap dan sejuk, bentuk pemeluwapan dalam sistem ekzos, yang dapat dikeluarkan dengan memandu pantas di trek pada rpm stabil).

Selalunya, tanda-tanda pertama masalah dengan enjin dan masuknya minyak ke dalam silinder dapat dilihat dengan asap yang banyak (musim luruh dan musim sejuk) semasa kereta menjadi panas. Memeriksa secara teratur tingkat oli di bah akan membantu menentukan bahawa mesin sudah mulai mengeluarkan minyak dan perlu diisi semula.

Selain warna biru di ekzos, faktor berikut mungkin menunjukkan adanya minyak di dalam silinder:

1. Unit kuasa mula tiga kali ganda;
2. Enjin mula menggunakan sejumlah besar pelincir (dalam kes lanjutan, angka ini boleh meningkat hingga 1000 ml / 100 km);
3. Deposit karbon khas muncul di busi (untuk maklumat lebih lanjut mengenai kesan ini, lihat tinjauan lain);
4. Muncung tersumbat, karena bahan bakar diesel tidak disemburkan ke dalam ruang, tetapi menuangkan ke dalamnya;
5. Mampatan jatuh (mengenai apa itu, dan bagaimana mengukurnya, baca di sini) sama ada di semua silinder, kerana di salah satu dari mereka;
6. Dalam keadaan sejuk, mesin mulai menyala lebih buruk, dan bahkan berhenti semasa beroperasi (sering diperhatikan pada enjin diesel, kerana pada hakikatnya kualiti pembakaran bahan bakar bergantung pada pemampatan);
7. Dalam beberapa kes, ia dapat menghidu bau asap yang memasuki ruang penumpang (untuk menghangatkan bahagian dalam, dapur mengambil udara dari ruang enjin, di mana asap boleh masuk jika kereta tidak bergerak dan angin bertiup di jalan dari belakang).

Bagaimana minyak memasuki silinder

Minyak boleh memasuki silinder melalui:

• Cincin pemampatan dan pengikis minyak terpasang pada piston;
• Melalui jurang yang muncul di lengan panduan injap, juga disebabkan oleh pemakaian penutup injap batang (meterai minyak injap);
• Sekiranya unit ini dilengkapi dengan pengecas turbo, maka kerosakan fungsi mekanisme ini juga dapat menyebabkan masuknya minyak ke bahagian panas sistem ekzos.

Mengapa minyak masuk ke dalam silinder

Oleh itu, minyak boleh masuk ke sistem ekzos panas atau silinder enjin dengan kerosakan berikut:

1. Segel minyak injap usang (untuk maklumat lebih lanjut mengenai penggantian bahagian ini, lihat di sini);
2. Keketatan injap (satu atau lebih) telah pecah;
3. Goresan telah terbentuk di bahagian dalam silinder;
4. Cincin piston tersekat atau kerosakan sebahagiannya;
5. Geometri silinder rosak.

Apabila injap terbakar, ia segera kelihatan - kereta kurang dinamik. Salah satu tanda injap terbakar adalah penurunan mampatan yang ketara. Mari kita perhatikan lebih dekat masalah ini di bawah.

Pelekat batang injap yang dipakai

Segel minyak injap mestilah fleksibel. Mereka dipasang pada batang injap untuk mengeluarkan pelincir dari batang injap untuk mengelakkan keausan. Sekiranya bahagian ini menjadi kaku, ia akan menekan batangnya dengan lebih teruk, menyebabkan sebahagian minyak meresap ke rongga masuk atau saluran keluar.

Apabila pemandu menggunakan brek enjin atau menghidupkan kereta dengan meluncur, melalui penutup yang keras atau retak, lebih banyak minyak memasuki silinder atau kekal di dinding manifold ekzos. Sebaik sahaja suhu di rongga meningkat, minyak mula merokok, membentuk asap dengan ciri khas.

Kecacatan silinder

Ini boleh berlaku apabila serpihan, seperti butiran pasir dengan udara, masuk ke dalam silinder jika penapis udara terkoyak. Ia berlaku bahawa ketika mengganti atau memeriksa palam pencucuh, pengendara tidak tepat, dan kotoran dari ruang yang hampir kekal masuk ke dalam busi dengan baik.

Semasa operasi, zarah pelelas asing memasuki antara cincin omboh dan dinding silinder. Oleh kerana kesan mekanikal yang kuat, cermin permukaan tergores, lekukan atau lekuk terbentuk di atasnya.

Ini membawa kepada pelanggaran sesak piston dan silinder, kerana baji minyak tidak mencukupi, dan pelincir mula muncul ke rongga kerja.

Sebab lain untuk munculnya zarah-zarah kasar dalam silinder adalah minyak berkualiti rendah. Beberapa pemandu kenderaan mengabaikan peraturan untuk menukar pelincir, dan dengan itu penapis minyak. Atas sebab ini, sebilangan besar zarah logam terkumpul di persekitaran (ia muncul akibat penipisan pada bahagian lain unit), dan secara beransur-ansur menyumbat penapis, yang boleh menyebabkan pecahnya.

Apabila kereta berdiri lama dan enjinnya tidak menyala secara berkala, karat mungkin muncul di gelang. Sebaik sahaja mesin dihidupkan, plak ini menggaru dinding silinder.

Sebab lain untuk pelanggaran cermin silinder adalah penggunaan alat ganti berkualiti rendah semasa baik pulih mesin. Ini boleh menjadi cincin murah atau piston yang rosak.

Mengubah geometri silinder

Semasa operasi unit kuasa, geometri silinder secara beransur-ansur berubah. Sudah tentu, ini adalah proses jangka panjang, oleh itu lazimnya untuk enjin dengan jarak tempuh tinggi, dan mesin yang sudah mendekati baik pulih besar.

Untuk menentukan kerosakan ini, diperlukan untuk membawa kereta ke stesen servis. Prosedur ini dilakukan pada peralatan khas, sehingga tidak dapat dilakukan di rumah.

Berlakunya cincin

Cincin pemampat dan pengikis minyak dibuat dengan diameter yang sedikit lebih besar daripada omboh. Mereka mempunyai celah di satu sisi yang membolehkan cincin dimampatkan semasa pemasangan. Seiring waktu, ketika menggunakan minyak atau bahan bakar yang tidak baik dan pembentukan simpanan karbon, cincin melekat pada alur omboh, yang menyebabkan kebocoran kumpulan silinder-omboh.

Juga, pembentukan deposit karbon pada cincin mengganggu penyingkiran haba dari dinding silinder. Selalunya dalam kes ini, asap kebiruan terbentuk ketika kenderaan memecut. Masalah ini disertai oleh penurunan mampatan, dan dengan itu dinamika kereta.

Sebab lain untuk munculnya asap kelabu dari ekzos adalah kerosakan pada ventilasi engkol. Gas kotak engkol, yang mempunyai tekanan tinggi, mencari ke mana harus pergi dan menghasilkan tekanan minyak yang lebih besar, yang mulai mengeluarkan antara cincin omboh. Untuk mengatasi masalah ini, periksa pemisah minyak yang terletak di bahagian atas enjin (dalam kereta klasik yang lebih tua) di bawah leher pengisi minyak.

Punca asap biru yang tidak biasa

Sebagai tambahan kepada kerosakan yang disenaraikan, pembentukan asap biru juga boleh berlaku dalam situasi yang lebih jarang dan tidak standard. Berikut adalah beberapa daripadanya:

1. Kereta baru mula merokok. Pada dasarnya, kesan yang serupa muncul semasa enjin pembakaran dalaman semakin panas. Sebab utamanya adalah bahagian yang tidak saling bergesekan. Apabila motor mencapai julat suhu operasi, jurang hilang di antara unsur-unsur, dan unit berhenti merokok.
2. Sekiranya mesin dilengkapi dengan pengecas turbo, minyak dapat merokok walaupun kumpulan dan injap silinder-piston dalam keadaan baik. Turbin itu sendiri berfungsi kerana kesan gas ekzos pada pendesaknya. Pada masa yang sama, unsur-unsurnya secara beransur-ansur dipanaskan hingga suhu ekzos meninggalkan silinder, yang dalam beberapa keadaan melebihi 1000 darjah. Galas yang dipakai dan busing kedap secara beransur-ansur berhenti menahan minyak yang disediakan untuk pelinciran, dari mana sebahagiannya masuk ke dalam manifold ekzos, di mana ia mula merokok dan terbakar. Masalah seperti itu didiagnosis dengan pembongkaran sebahagian turbin, setelah itu keadaan pendesaknya dan rongga di dekat meterai diperiksa. Sekiranya jejak minyak kelihatan di atasnya, maka elemen yang boleh diganti mesti diganti dengan yang baru.

Berikut adalah beberapa penyebab minyak yang jarang berlaku ke dalam silinder atau paip ekzos:

• Akibat letupan motor yang kerap, cincin atau jambatan pada omboh pecah;
• Apabila unit terlalu panas, geometri skirt omboh boleh berubah, yang menyebabkan peningkatan jurang, yang tidak dihilangkan oleh filem minyak;
• Akibat tukul air (tentang apa itu, dan bagaimana melindungi kereta daripada masalah seperti itu, baca di sini tinjauan lain) batang penghubung mungkin cacat. Masalah yang serupa mungkin timbul apabila tali pinggang masa terkoyak (di beberapa enjin, tali pinggang koyak tidak menyebabkan hubungan antara omboh dan injap terbuka);
• Sebilangan pemilik kereta sengaja menggunakan pelincir berkualiti rendah, memikirkan bahawa semua produk adalah sama. Akibatnya - deposit karbon pada cincin dan kejadiannya;
• Panas enjin atau beberapa elemennya boleh menyebabkan pencucuhan spontan campuran bahan bakar-udara (ini sering menyebabkan letupan) atau pencucuhan cahaya. Akibatnya - penggulungan cincin omboh, dan kadang-kadang hirisan motor.

Sebilangan besar gejala yang disenaraikan berkaitan dengan kes yang lebih maju. Pada dasarnya, masalah itu berlaku dalam satu silinder, tetapi tidak jarang masalah itu muncul di beberapa "boler". Pada perubahan pertama pada warna ekzos, perlu diperiksa pemampatan mesin pembakaran dalaman dan keadaan palam pencucuh.

Penemuan

Senarai sebab utama penampilan ekzos kebiruan dari paip tidak begitu panjang. Pada dasarnya, ini adalah meterai injap, cincin yang dipakai atau, dalam kes yang lebih diabaikan, silinder calar. Anda dibenarkan menunggang kenderaan seperti itu, tetapi ini adalah risiko dan risiko anda sendiri. Sebab pertama ialah asap biru menunjukkan penggunaan minyak - ia perlu ditambah. Sebab kedua ialah dengan menunggang motor yang rosak menyebabkan kehausan sebahagian bahagiannya.

Hasil operasi tersebut akan menjadi penggunaan bahan bakar yang berlebihan, penurunan dinamika kereta, dan sebagai akibatnya - pecahan mana-mana bahagian unit. Sebaiknya segera dapatkan diagnosis apabila asap khas muncul, supaya kemudian anda tidak membuang banyak wang untuk pembaikan berikutnya.

Soalan dan Jawapan:

Apa yang perlu dilakukan jika asap biru keluar dari paip ekzos? Dalam kereta baru atau selepas baik pulih besar-besaran enjin pembakaran dalaman, anda perlu menunggu sedikit sehingga bahagian-bahagiannya haus. Dalam kes lain, anda perlu pergi untuk pembaikan, kerana ini adalah tanda kerosakan pada enjin pembakaran dalaman.

Mengapa kereta mempunyai asap biru? Ini disebabkan oleh fakta bahawa selain bahan api, minyak juga masuk ke dalam silinder. Biasanya, minyak terbakar kira-kira 0.2% daripada penggunaan bahan api. Jika sisa telah meningkat kepada 1%, ini menunjukkan kerosakan motor.