Apa itu stowaway - mengapa anda memerlukan roda ganti untuk kereta

Set mana-mana kereta moden merangkumi banyak elemen berbeza yang boleh berguna apabila keadaan memerlukan tindakan kecemasan dari pemandu. Jadi, di dalam trunk kereta mesti ada kabel penarik (mengenai pilihannya dijelaskan di sini) dan satu set alat (apa yang harus disertakan di dalamnya dijelaskan dalam tinjauan berasingan).

Elemen penting lain yang dapat membantu dalam keadaan kecemasan adalah tayar ganti. Dengan pertolongannya, pemandu akan mengelakkan pembaziran tambahan semasa pengosongan kenderaan dengan bantuan trak tunda yang dilengkapi khas.

Pertimbangkan bagaimana roda klasik berbeza dengan stowaway, dan juga bagaimana roda ganti digunakan untuk jenis kereta tertentu.

Apa itu stowaway?

Dermaga adalah roda ganti yang sama, hanya dalam kes ini pengeluar menjaga penjimatan ruang di bagasi kereta. Ia adalah roda kecil yang diperbuat daripada keluli. Ukurannya dipilih bergantung pada corak bolt dan diameter roda yang digunakan.

Kadang-kadang bahan ringan digunakan di roda sambungan, tetapi secara luarannya kelihatan seperti jenis cakera bersaiz penuh yang dipasang pada gandar. Tetapi lebih kerap daripada ini, cakera ini lebih nipis, yang menjimatkan ruang di bagasi ketika roda tidak digunakan.

Kenapa diperlukan?

Tidak ada pemandu berpengalaman yang memikirkan keperluan roda ganti. Ia tidak menyenangkan apabila tayarnya tertusuk, dan pergerakan lebih jauh tidak mungkin kerana tidak ada yang boleh diganti dengan roda yang rosak. Sebilangan pemandu kenderaan menyimpan alat pembaikan khas di kotak alat sekiranya berlaku kerosakan (tali yang biasa disebut tayar). Tetapi kit ini tidak selalu dapat disimpan.

Sebagai contoh, ia hanya menghilangkan tusukan, tetapi tidak ada cara untuk memperbaiki keretakan atau ubah bentuk cakera di jalan. Atas sebab ini, alat kecemasan mesti menyertakan tayar ganti. Tukar roda tidak akan memakan banyak masa, tentu saja, jika kereta itu dilengkapi dengan jack.

Sekiranya berlaku kerosakan, roda berubah menjadi stowaway, yang membolehkan anda sampai ke pemasangan tayar terdekat. Dalam beberapa keadaan, tayar boleh merosot sepenuhnya (pengendara tidak menyedari kerusakan, dan mengemudi jarak tertentu, kerana karet itu hanya dipotong oleh cakera), dan tayar ganti yang sudah siap akan membolehkan anda masuk ke kedai dengan mudah.

Sejarah asal

Ketika kereta pertama muncul, ada keperluan untuk elemen seperti tayar ganti. Ngomong-ngomong, idea ini juga popular dalam sukan berbasikal, ketika penunggang basikal bersaing dengan dua tayar ganti yang sudah siap.

Sebab mengapa pembuat kenderaan melengkapkan produk mereka dengan roda ganti adalah kerana jalan raya yang teruk. Selalunya, pengangkutan bergerak di sepanjang jalan tanah atau trotoar. Selalunya, lapisan seperti itu boleh mengandungi pelbagai benda tajam, seperti kuku atau zarah logam.

Syarikat Amerika Thomas B. Jeffrey adalah pelopor dalam penggunaan stok kenderaan. Walaupun hanya bertahan empat belas tahun (1902-16), pelbagai kenderaan, dan terutama model Rambler, sangat popular.

Pengoperasian kereta-kereta tersebut dipermudah oleh fakta bahawa roda yang tertusuk dapat diganti dalam beberapa minit. Pekerjaannya sangat sederhana sehingga seorang pemula dapat menangani tugas itu. Sekiranya pemandu kenderaan tahu bagaimana membaiki tayar, dia boleh melakukannya di persekitaran rumah yang santai, dan bukannya duduk di tepi jalan.

Pembuat kenderaan lain juga menggunakan idea ini. Atas sebab ini, kereta dengan satu, dan dalam beberapa kes malah dua, roda ganti adalah perkara biasa. Pada mulanya, roda ganti terpasang di sisi ruang enjin.

Selanjutnya, untuk kemudahan mengakses ruang mesin, dan juga dengan alasan peningkatan aerodinamik, elemen ini berpindah ke bahagian luar badan dari sisi batang. Semasa Perang Dunia Kedua, tidak mungkin menggunakan roda ganti di Amerika Syarikat, kerana negara ini mengalami kekurangan getah.

Perbezaan dari tayar konvensional

Hari ini, setiap kereta atau trak dilengkapi dengan satu atau lebih roda ganti sekiranya berlaku kecemasan. Kit ini mungkin termasuk ukuran roda standard (sangat penting untuk trak, kerana tusukan atau pecah sering terjadi semasa pengangkutan barang) atau analog, tetapi ukurannya kurang lebar.

Roda ganti dan stowaway biasa mempunyai diameter cakera standard untuk kereta tertentu. Perbezaan antara keduanya adalah seperti berikut:

1. Roda standard mempunyai berat yang sama dengan roda lain yang dipasang di dalam kereta. Dok akan lebih mudah. Sebilangan pemandu kenderaan sengaja tidak mengambil tayar ganti di jalan raya untuk menjimatkan sedikit bahan bakar - tidak ada yang memerlukan tambahan 20-30 kg di jalan raya.
2. Selain berat badan, stowaways mempunyai dimensi yang lebih kecil berbanding dengan analog standard.
3. Roda dan tayar standard diperbuat daripada bahan yang lebih baik, jadi kos analog bergulir jauh lebih rendah.
4. Dermaga hanya digunakan dalam kes kecemasan, dan roda standard dapat ditunggang untuk masa yang lama. Di samping itu, semasa menggunakan tayar ganti ringan, pemandu mesti mengawal kelajuan kenderaan yang dibenarkan.
5.  Roda ganti ringan dilengkapi dengan getah berkualiti rendah berbanding roda klasik.

Cara memilih stowaway

Sebelum membeli produk ini, anda harus mempertimbangkan beberapa kehalusan:

1. Biasanya stowaway dibuat untuk model kereta tertentu;
2. Oleh kerana roda ganti hanya akan digunakan sebagai elemen kecemasan, pertama sekali, seseorang tidak harus membayar kualiti produk, tetapi dimensinya. Sekiranya pengendara kenderaan merancang untuk membeli modifikasi yang mempunyai sumber daya yang panjang, lebih baik tetap menggunakan roda biasa.
3. Sekiranya pelek tidak standard dipasang di dalam kereta, misalnya, untuk tayar berprofil rendah, maka jejari bergulir mungkin berbeza dari elemen yang digunakan tidak lebih dari satu inci. Contohnya, jika cakera R14 dipasang pada gandar, anda boleh membeli roda ganti dengan radius 15 atau 13 inci.
4. Mengorbankan getah - lebih baik membeli sepanjang musim daripada musim panas / musim sejuk. Jika tidak, ia akan menjadi pembaziran tambahan. Tentu saja, tayar pada tayar sedemikian akan berbeza dengan corak pada roda yang lain, jadi stowaway hanya boleh digunakan pada jarak pendek dan sesuai dengan syarat keselamatan.
5. Selain tayar ganti yang dikurangkan, pemandu mesti memastikan bahawa pam yang sesuai sentiasa ada di dalam kereta. Oleh kerana lebar getah dalam produk ini hampir separuh daripada standard, roda perlu mengembang dengan kuat. Pada asasnya, tekanan tayar mestilah pada empat atmosfera.

Di mana meletakkan roda ganti?

Dermaga diletakkan di ceruk yang direka khas untuk ini di bagasi kereta atau di bawah bahagian bawah. Ia bergantung pada reka bentuk kenderaan itu sendiri. Dalam beberapa kes, tayar ganti diletakkan secara menegak di bahagian belakang kenderaan. Ini berlaku untuk beberapa model bas dan van.

Sekiranya kereta mempunyai ceruk khas untuk roda ganti, praktikal menggunakan pilihan ini. Dalam kes ini, roda tidak akan rosak sekiranya objek tajam diangkut di bagasi. Pengecualian adalah kenderaan yang dilengkapi dengan HBO (sistem ini dibincangkan secara terperinci dalam seratus lagiтika). Selalunya, takungan gas dalam bentuk tablet dan dipasang di tempat roda ganti.

Dalam mesin sedemikian, praktikal menggunakan stowaway. Elemen ini akan menggunakan jumlah trunk yang lebih sedikit daripada analog yang lengkap.

Cadangan untuk menggunakan stowaway

Berikut adalah beberapa petua dari pakar:

1. Diameter dan corak bolt stowaway mesti sesuai dengan set roda yang digunakan dalam pengangkutan;
2. Sekiranya dapat memilih getah berkualiti tinggi, lebih baik kita menggunakan pilihan ini, kerana produk yang murah mempunyai jangka hayat yang kecil;
3. Sekatan dikenakan pada cakera setiap roda pembaikan, yang mesti dipatuhi oleh pemandu;
4. Sekiranya mesin dilengkapi dengan satu set titanium bersuara tebal atau cakera serupa, selak yang lebih panjang digunakan untuk menahannya. Untuk pemasangan, anda harus membeli bolt roda standard, dan menyimpannya di dekat roda pembaikan itu sendiri, agar tidak tersesat;
5. Anda harus memeriksa secara berkala sama ada tekanan pada tayar betul, terutamanya dengan bermulanya cuaca sejuk.
6. Sebaik-baiknya, lebih baik membeli produk yang direka untuk kenderaan tertentu.

Bolehkah saya menggunakan roda ganti saya secara kekal?

Soalan ini diajukan oleh mereka yang pertama kali menemui konsep stowaway. Berdasarkan skor ini, pakar tayar mempunyai pendapat sebulat suara: tayar ganti ringan tidak boleh digunakan sebagai roda penuh.

Keanehan elemen sementara terletak pada reka bentuk tayar yang lebih sederhana, dan juga cakera itu sendiri. Roda seperti itu dapat digerakkan hanya untuk jarak pendek, dan juga dengan had laju. Semasa memasang stowaway, pemanduan bertambah buruk.

Tayar dok atau ganti: mana yang lebih baik, kebaikan dan keburukan

Sebelum menukar dari roda ganti klasik ke roda pembaikan ringan, perlu dipertimbangkan kebaikan dan keburukan analog ini. Berikut adalah beberapa hujah yang menyokong penggunaan stawaway:

• Perkara pertama yang perlu diberi perhatian oleh pemilik kenderaan yang dilengkapi dengan peralatan gas adalah saiz roda pembaikan yang kecil. Ia lebih sempit daripada roda standard. Ruang kosong boleh digunakan oleh pemandu kenderaan untuk menyimpan barang-barang lain yang jarang dia gunakan.
• Ia dibenarkan menggunakan varian dengan penyimpangan kecil dari norma radius.
• Beberapa stowaways dua kali lebih ringan daripada simpanan biasa.
• Untuk pembuatan elemen pembaikan seperti itu, bahan berkualiti rendah digunakan, serta reka bentuk yang lebih sederhana. Ini mempengaruhi kos produk.
• Dok lebih senang dan murah untuk dibaiki.
• Reka bentuk ringan menjadikan pemasangan roda pembaikan lebih mudah pada gandar.

Walaupun terdapat kelebihan yang disebutkan di atas, stowaways mempunyai kekurangan:

1. Tahap keselamatan semasa memandu pada roda seperti itu dikurangkan. Ini disebabkan oleh lebar getah. Tayar nipis tidak dapat memberikan daya tarikan yang betul dengan permukaan jalan, sebab itulah kereta kehilangan kawalan. Sekiranya berhenti kecemasan, jarak pengereman meningkat dengan ketara. Dalam cuaca basah, terdapat risiko pengumpulan air (bagaimana menangani kesan ini dalam keadaan normal, baca di siniсь).
2. Sekiranya kereta memandu di dermaga di jalan yang buruk, produk mungkin rosak atau cacat kerana bahan berkualiti rendah.
3. Roda pembaikan mempunyai sumber daya yang kecil kerana hakikat bahawa getah di atasnya tidak berkualiti, sehingga cepat habis.
4. Semasa memandu pada roda pembaikan, perbezaan dan elemen suspensi dan transmisi lain mengalami beban tambahan, yang dapat menyebabkannya pecah dalam perjalanan jauh.
5. Banyak kenderaan moden dilengkapi dengan sistem kawalan kestabilan elektronik seperti ESP atau ABS. Sekiranya tidak dimatikan, mereka boleh mengalami kerosakan kerana perbezaan putaran roda pada satu gandar. Sebabnya ialah elektronik akan mentafsirkan perbezaan putaran sebagai tergelincir, jadi salah satu daripadanya akan menyekat. Sekiranya tidak mungkin untuk mematikan peranti, pemandu kenderaan yang berpengalaman mengesyorkan memandu dengan kelajuan rendah dan tanpa putaran stereng yang tajam.
6. Di dermaga, anda hanya boleh menempuh jarak pendek - hanya beberapa puluh kilometer. Anda tidak boleh meneruskan perjalanan panjang di atasnya. Ini akan memberi kesan buruk kepada sistem kritikal lain pada mesin.
7. Bagi sesetengah kereta, tidak digalakkan memasang stowaway di tempat roda yang gagal. Sebagai contoh, ini berlaku untuk model pemacu roda depan. Sekiranya roda depan tertusuk, pertama anda perlu menaikkan gandar belakang dan meletakkan roda kecemasan di sana. Pemasangan yang dibongkar dipasang dan bukannya yang gagal. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa ia memerlukan masa tambahan, kerana ketidakcocokan corak tapak roda pemacu (beberapa pemandu menggunakan tayar yang berbeza di gandar depan dan belakang), kereta akan mengurangkan pengendalian.

Banyak pengguna kenderaan percaya bahawa kelebihan terbesar roda standard berbanding stowaway adalah bahawa ia boleh digunakan sebagai alternatif yang sama dengan yang rosak. Sebenarnya, ini tidak selalu berlaku.

Untuk penggantian lengkap, roda mesti sama dengan yang rosak. Dalam kes ini, pemandu perlu keluar. Faktanya ialah untuk menggunakan roda ganti sepenuhnya, anda perlu membeli satu set getah untuk semua 5 roda supaya tapaknya sesuai setelah diganti.

Walau bagaimanapun, anda tidak boleh membeli tayar arah, kerana anda mesti membawa dua roda untuk setiap sisi kereta. Perkara yang sama berlaku untuk set musim sejuk / musim panas. Hanya jika semua syarat ini terpenuhi, tayar ganti boleh digunakan sebagai roda penuh.

Ciri kawalan dan pergerakan pada roda kecemasan

Tidak kira sama ada stowaway asli atau roda kecemasan serupa digunakan, pemasangan elemen ini akan memberi kesan buruk kepada pengendalian kenderaan. Atas sebab ini, pilihan ini tidak digalakkan untuk pemandu kenderaan yang tidak berpengalaman.

Kami telah membincangkan kelemahan roda pembaikan. Inilah cara pemandu harus memandu kenderaan jika mempunyai elemen dok:

1. Jarak di aliran harus ditingkatkan. Sebabnya adalah peningkatan jarak berhenti jika brek digerakkan dengan tajam.
2. Pada permukaan jalan yang tidak stabil, kecepatannya harus dikurangkan menjadi minimum, kerana tayar yang sempit sudah memiliki tambalan kontak kecil, yang berkurang dengan munculnya kelembapan, salji atau pasir.
3. Semasa menikung, kecepatan juga harus dikurangkan terlebih dahulu, dan roda kemudi harus dipusing semulus mungkin. Sekiranya roda pembaikan berada di gandar pangsi, akan ada jurang bawah atau melayang pada kelajuan tinggi (apakah ini, baca di tinjauan lain). Dalam kes roda belakang, kereta akan mengalami oversteer atau tergelincir.
4. Setiap roda pembaikan menunjukkan had kelajuan maksimum di mana anda boleh memandu. Biasanya ini adalah bar 60-80 kilometer / jam, tetapi demi keselamatan, anda tidak boleh mempercepat lebih dari 50 km / jam.
5. Manuver tajam pada kereta dengan stowaway dilarang sama sekali.
6. Setelah memasang roda di gandar, tekanan di dalamnya harus diperiksa kembali, walaupun prosedur ini dilakukan baru-baru ini.
7. Biasanya, tapak tetap boleh digunakan sejauh dua ribu kilometer. Atas sebab ini, agar tidak mengeluarkan wang pada roda pembaikan baru, lebih baik meminimumkan jarak pada elemen tersebut.
8. Satu kali di dermaga anda boleh menempuh jarak tidak lebih dari seratus kilometer, jika tidak ada keinginan untuk memperbaiki kereta itu.

Cara meletakkan stowaway pada kereta bergantung pada jenis pemanduan

Peraturan asas untuk menggunakan roda pembaikan adalah tidak memasangnya pada gandar pemacu. Prinsip ini paling mudah dipatuhi jika kereta itu dipacu roda depan. Sekiranya roda pemacu gagal, anda harus menggunakan roda belakang sebagai gantinya, dan sebaliknya pasangkan stowaway. Walaupun di jalan raya anda dapat melihat keadaan yang sedikit berbeza (pemandu kenderaan malas memasang roda pembaikan pada kereta pacuan roda depan di hadapan) - anda tidak boleh mengabaikan peraturan ini, kerana kereta mesti menjaga kebolehkendalian.

Bagi kereta pacuan roda belakang, anda harus mengorbankan pengendalian demi menjaga daya tarikan roda penggerak, dan memasang roda pembaikan pada gandar depan. Jika tidak, kenderaan seperti ini cenderung meluncur di selekoh. Juga, perbezaan antara perbezaan kelajuan putaran roda penggerak akan mempengaruhi pembezaan (di samping itu, anda boleh membaca tentang bagaimana mekanisme ini berfungsi di sini).

Adakah mungkin untuk menaiki roda dok

Bahagian teknikal soalan ini sudah diketahui, dan jawapannya adalah tidak, anda tidak boleh menggunakan stowaway secara berterusan. Jawapan yang sama diberikan oleh peraturan untuk mengendalikan kenderaan. Peraturan lalu lintas melarang operasi kenderaan dengan ukuran roda dan corak tapak yang berbeza pada gandar yang sama. Tidak ada pengecualian untuk soalan ini.

Satu-satunya perkara yang dapat membantu pemandu mengelakkan denda ketika memandu di dok adalah satu pengecualian. Untuk mengulangi peraturan ini, apabila kereta rosak, pemandu mesti mengambil langkah-langkah untuk menyelesaikan masalah tersebut. Jika tidak, roda pembaikan dipasang, lampu kecemasan dihidupkan, dan pengangkutan dihantar ke perkhidmatan tayar terdekat.

Dalam kes ini, anda mesti mematuhi sisi kanan yang melampau. Sekiranya anda perlu membuat pusingan-U di trek, maka ia dibenarkan untuk membina semula terlebih dahulu ke lorong paling kiri sebelum melanggar tanda. Mengingat sisi masalah ini, roda standard mempunyai kelebihan yang jelas (jika corak tapak sama dengan roda yang diganti).

Kami menawarkan anda untuk menonton video pendek bagaimana kereta dengan geser di gandar belakang akan bertindak:

Bagaimana untuk menaiki dok pada musim sejuk? Ciri memandu dengan tayar ganti musim panas

Bagaimana untuk mengandungi dengan betul

Pendekatan khas untuk menyimpan stowaway tidak diperlukan. Perkara yang sama berlaku untuk roda ganti standard. Satu-satunya perkara yang perlu dipertimbangkan ialah tekanan dalam roda. Memandangkan ia dalam kebanyakan kes dua kali lebih nipis daripada rizab standard, tekanan di dalamnya harus lebih tinggi (kira-kira empat atmosfera).

Roda ganti nipis disimpan di dalam petak roda ganti, dan dengan menjimatkan ruang, anda boleh meletakkan, sebagai contoh, beberapa alat di bahagian kereta ini. Sekiranya terdapat silinder LPG di bahagian roda ganti, maka roda sedemikian tidak akan mengambil banyak ruang di dalam bagasi kereta. Dalam sesetengah model kereta, ia juga boleh dipasang secara menegak.

Video mengenai topik

Berikut ialah video pendek tentang dok lipat:

Stok gudang (dokatka)

Soalan dan Jawapan:

Apakah maksud dokatka? Ia adalah roda kecil yang sepadan dengan diameter roda yang dipasang pada kereta. Ia juga dipanggil roda kecemasan. Ia tidak boleh digunakan secara kekal.

Apakah perbezaan antara stowaway dan roda ganti? Pertama sekali, lebar cakera. Dokatka hampir dua kali lebih sempit. Jenis getah yang sama dipasang di atasnya. Ia hanya boleh bergerak pada kelajuan tertentu (sehingga 80 km / j).

Untuk apa stowaway? Roda kecemasan membolehkan anda pergi ke perkhidmatan tayar secara bebas sekiranya salah satu roda tertusuk. Kelajuan pengangkutan yang boleh diterima ditunjukkan pada dok.