Apakah klac berganda dalam kereta (peranti dan prinsip operasi)
Содержание
Elemen transmisi mana-mana kereta direka untuk memastikan penghantaran tork enjin ke roda pemacu. Pada awal industri automotif, peranti yang menyediakan fungsi ini tidak begitu cekap kerana kesederhanaan reka bentuk. Pemodenan nod yang dibentangkan membawa kepada fakta bahawa adalah mungkin untuk mencapai perubahan gear yang lancar tanpa kehilangan kuasa dan ciri dinamik kereta.
Klac memainkan peranan penting dalam penghantaran tork. Simpulan kompleks ini mengalami beberapa perubahan sebelum menjadi seperti yang biasa kita lihat sekarang.
Banyak penambahbaikan yang telah menemui jalan mereka ke dalam industri automotif awam telah dipinjam daripada kereta lumba. Salah satunya boleh dikaitkan dengan klac berganda yang dipanggil, yang akan kita bincangkan dalam artikel ini.
Apakah perbezaan antara transmisi klac dwi dan transmisi automatik dan transmisi manual
Mari cuba fikirkan apakah ciptaan kejuruteraan yang luar biasa ini. Konsep klac berganda menunjukkan bahawa reka bentuk sedemikian menyediakan kehadiran 2 komponen.
Oleh itu, klac jenis ini dibezakan dengan kehadiran dua cakera geseran yang dipacu, tetapi tidak semuanya semudah yang kelihatan pada pandangan pertama.
Jenis mekanisme yang dibentangkan dipasangkan dengan kotak gear robotik. Dalam kes ini, kita bercakap tentang kotak gear berpasangan, yang bertanggungjawab untuk menghidupkan set kelajuan tertentu. Satu bertanggungjawab untuk gear ganjil, satu lagi untuk gear genap.
Mungkin perbezaan yang menentukan antara kotak gear dwi-clutch dan semua yang lain adalah kehadiran aci berganda yang dipanggil. Pada tahap tertentu, ia adalah blok gear yang sama dengan reka bentuk yang lebih rumit.
Gear pada aci luar set gear sedemikian terlibat dengan gear gear genap, dan gear aci dalam yang dipanggil berinteraksi dengan gear gear ganjil.
Kawalan unit penghantaran yang dibentangkan dilakukan terima kasih kepada sistem pemacu hidraulik dan automasi. Perlu diingat bahawa jenis kotak gear yang dibentangkan, tidak seperti transmisi automatik, tidak dilengkapi dengan penukar tork.
Dalam kes ini, adalah kebiasaan untuk bercakap tentang dua jenis klac: kering dan basah. Kami akan membincangkannya dengan lebih terperinci di bawah dalam teks.
Prinsip operasi
Setelah mengetahui beberapa ciri reka bentuk nod yang dibentangkan, mari kita cuba memahami prinsip operasinya.
Sekiranya anda tidak menyelidiki kehalusan teknikal, maka algoritma kerja boleh dibahagikan kepada beberapa peringkat:
- Selepas permulaan pergerakan dalam gear pertama, sistem bersedia untuk menghidupkan gear seterusnya;
- Setelah mencapai momen tertentu sepadan dengan ciri kelajuan yang ditetapkan, klac pertama diputuskan;
- Klac kedua mula beroperasi, menyediakan penglibatan automatik bagi gear gear kedua;
- Menganalisis proses meningkatkan kelajuan enjin, penggerak yang melaksanakan arahan yang datang daripada modul kawalan sedang bersedia untuk menghidupkan gear ketiga.
Kemasukan kelajuan seterusnya berlaku mengikut prinsip yang sama. Perlu diingat bahawa sistem penderia yang dipasang dalam bentuk kotak gear yang dibentangkan membolehkan anda menganalisis pelbagai parameter, termasuk: kelajuan roda, lokasi tuil anjakan gear, keamatan menekan pedal pemecut/brek.
Menganalisis data yang diterima, automasi dan memilih mod yang optimum untuk situasi tertentu.
Antara lain, perlu diperhatikan bahawa dengan adanya sistem sedemikian, pedal klac tidak ada. Pemilihan gear dilakukan secara automatik, dan jika perlu, secara manual menggunakan butang kawalan yang dipasang pada stereng.
Peranti mekanisme
Untuk membiasakan diri dengan nod yang dibentangkan dengan lebih terperinci, adalah perlu untuk mengkaji peranti mekanisme itu sendiri, yang memastikan peralihan gear lancar.
Tidak seperti semua jenis klac lain, varieti ini dibezakan dengan kehadiran beberapa nod dan elemen unik.
Jadi, sistem ini merangkumi komponen utama berikut:
- pakej cakera geseran;
- badan dengan bah kering atau minyak;
- mekatronik.
Jika dua nod pertama cukup dikenali oleh pemandu, maka nod ketiga memberikan gambaran sesuatu yang tidak diketahui sehingga kini.
Jadi, mekatronik, ini adalah unit klac berteknologi tinggi yang membolehkan anda menukar isyarat elektrik kepada kerja mekanikal unit penggerak.
Mekatronik kereta moden, sebagai peraturan, termasuk dua komponen: unit elektromagnet dan papan kawalan.
Yang pertama ialah satu set injap solenoid, solenoid yang dipanggil. Sebelum ini, bukannya solenoid, mekanisme pengedaran hidraulik, yang dipanggil blok hidro, digunakan. Tetapi disebabkan produktiviti yang rendah, ia digantikan oleh peranti elektromagnet yang lebih maju.
Pertimbangkan ciri asas cengkaman basah dan kering.
"Basah" berganda
Jika kita menjalankan lawatan ke dalam sejarah nod yang dipersoalkan, maka apa yang dipanggil "jenis basah" dianggap sebagai nenek moyang dua.
Ia adalah satu set dua bahagian cakera Ferodo yang direndam dalam mandi minyak di dalam perumah klac.
Dalam kes ini, adalah kebiasaan untuk membezakan antara dua jenis "clutch basah" bergantung pada jenis pemanduan kenderaan. Jadi untuk kereta pacuan roda hadapan, klac dengan susunan sepusat cakera Ferodo digunakan. Bagi pemilik kereta pacuan roda belakang, keanehan peranti ini ditunjukkan dalam susunan selari cakera yang dipacu.
Komponen kedua-dua jenis "clutch basah" adalah sama. Ini termasuk:
- bebibir masuk;
- bebibir utama;
- cakera pemacu;
- pakej cakera geseran urutan pertama dan kedua;
- spring diafragma, spring tambahan;
- pelocok;
- silinder hidraulik;
- aci primer urutan pertama dan kedua.
"Kering" berganda
Sebagai tambahan kepada klac "basah", terdapat juga klac yang dipanggil "kering". Ia tidak boleh dikatakan lebih teruk atau lebih baik daripada yang sebelumnya. Dalam kes ini, adalah wajar untuk menekankan bahawa setiap daripada mereka digunakan secara berkesan dalam keadaan operasi yang disediakan untuk mereka.
Berbeza dengan jenis sebelum ini, ciri reka bentuk klac "kering" tidak melibatkan penggunaan pelincir. Cakera yang dipacu disambungkan secara langsung dengan aci input setiap kotak gear.
Elemen kerja mekanisme sedemikian termasuk:
- aci utama;
- melepaskan galas;
- cakera geseran;
- cakera pemacu;
- dua cakera tambahan;
- roda gila;
- mata air diafragma.
Reka bentuk ini direka untuk menghantar tork yang kurang (berbanding dengan "basah"), disebabkan oleh pekali pemindahan haba yang rendah.
Walau bagaimanapun, disebabkan oleh ketiadaan keperluan untuk menggunakan pam minyak, yang tidak dapat dielakkan membawa kepada kehilangan kuasa, kecekapan klac jenis ini jauh lebih baik daripada varieti yang dianggap sebelumnya.
Kebaikan dan keburukan klac berkembar
Seperti mana-mana komponen kenderaan lain, klac berkembar mempunyai kedua-dua beberapa kualiti positif dan beberapa kelemahan. Mari kita mulakan dengan yang positif.
Oleh itu, pengenalan penambahbaikan sedemikian dalam sistem penghantaran kenderaan memungkinkan untuk mencapai:
- penjimatan bahan api yang ketara;
- prestasi dinamik yang tinggi;
- berjalan lancar;
- tiada kehilangan kuasa enjin.
Walaupun begitu banyak kelebihan nod yang dibentangkan, terdapat beberapa titik negatif. Ini termasuk:
- sumber elemen kerja yang sangat terhad;
- penyelenggaraan yang rendah;
- pembaikan yang mahal.
Mungkin satu lagi kelemahan yang sama penting bagi transmisi ini ialah sekiranya berlaku peningkatan haus elemen kerja pemasangan, operasi selanjutnya kenderaan menjadi mustahil.
Dengan kata lain, jika transmisi automatik "menendang" yang sama akan membolehkan anda mendapatkan perkhidmatan dan membuat pembaikan sendiri, maka dalam kes ini anda hanya perlu bergantung pada bantuan trak tunda.
Walau bagaimanapun, kemajuan tidak berhenti dan pengeluar, memfokuskan pada pengalaman operasi pembangunan mereka, memperkenalkan pelbagai inovasi ke dalam reka bentuk unit "kluc ganda", yang direka untuk meningkatkan sumber mekanismenya dan meningkatkan kebolehselenggaraan.
