Apa yang lebih baik pacuan empat roda, depan atau belakang

Pemacuan dalam kereta ialah pemindahan tork dari enjin ke mana-mana roda, yang kemudiannya menjadi pemacu. Sehubungan itu, semua kenderaan mula mempunyai ciri penting seperti formula roda, di mana digit pertama bermaksud jumlah bilangan roda, dan yang kedua - bilangan pemanduan.

Tetapi konsep ini tidak mencerminkan satu lagi sifat penting casis kereta, gandar manakah yang mendahului dengan pemanduan sambilan, belakang atau depan? Walaupun untuk kereta pacuan semua roda 4 × 4 atau bahkan 6 × 6 ini tidak penting.

Apa itu pacuan empat roda, perbezaan dari belakang dan depan

Setiap jenis mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri, jadi mereka masih wujud dalam keseimbangan relatif. Dari sudut pandangan teori, kereta pacuan roda hadapan atau belakang diperoleh daripada pacuan semua roda dengan hanya menghapuskan bahagian transmisi yang menghantar daya tarikan kepada satu atau roda lain. Sebenarnya, teknologi tidak begitu mudah untuk dicapai.

Unit wajib kenderaan pacuan semua roda ialah kotak pemindahan atau kotak pemindahan, yang mengagihkan tork di sepanjang gandar.

Dalam kereta pacuan mono, ia tidak diperlukan, tetapi ia tidak boleh dikecualikan, kes pemindahan disepadukan ke dalam skema umum unit kuasa, jadi keseluruhan kereta tertakluk kepada penyusunan semula.

Seperti dalam kes yang bertentangan, jika pengubahsuaian pacuan semua roda ditambahkan pada barisan pada mulanya, sebagai contoh, kereta pacuan roda hadapan model yang sama, ini akan melibatkan komplikasi yang besar.

Banyak pengeluar tidak cuba untuk menambah versi 4 × 4 pada hatchback dan sedan mereka, mengehadkan diri mereka kepada peningkatan dalam pelepasan tanah dan kit badan plastik untuk pengubahsuaian silang.

Ini juga terpakai pada reka letak keseluruhan. Dari segi sejarah, ia telah pun membangunkan bahawa dalam kenderaan pacuan roda hadapan unit kuasa terletak di seberang petak enjin, kotak gear dilengkapi dengan dua aci dengan sambungan halaju malar (sambungan CV) menuju ke roda hadapan, yang dipandu dan dikawal secara serentak .

Untuk pacuan roda belakang, sebaliknya, motor dengan kotak terletak di sepanjang paksi kereta, kemudian aci pemacu pergi ke gandar belakang. Pacuan empat roda boleh dilaksanakan dengan tahap kerumitan yang berbeza dalam kedua-dua kes ini.

Peranti dan prinsip operasi

Untuk menghantar tork, satu set komponen dan pemasangan yang membentuk penghantaran digunakan.

Ia termasuk:

• kotak gear (kotak gear), bertanggungjawab untuk perubahan dalam jumlah nisbah gear, iaitu nisbah kelajuan putaran aci enjin kepada kelajuan roda pemacu;
• kotak pemindahan, membahagikan tork dalam nisbah tertentu (tidak semestinya sama) antara gandar pemacu;
• gear cardan dengan sambungan CV atau sambungan Hooke (silang) yang menghantar putaran pada jarak pada sudut yang berbeza-beza;
• kotak gear gandar pacu, selain itu menukar kelajuan putaran dan arah penghantaran tork;
• aci gandar yang menyambungkan kotak gear dengan hab roda.

Bagaimana kereta pacuan empat roda Niva Chevrolet

Seperti yang telah disebutkan, dua yang utama, ciri unit kuasa melintang dan membujur, menonjol daripada jumlah set skema.

1. Dalam kes pertama, kes pemindahan dilampirkan pada sisi kotak gear, sementara ia juga dipanggil kotak gear sudut. Atas sebab susun atur, aci pemacu salah satu roda hadapan dilalui melaluinya, di sini momen dialihkan ke gandar belakang oleh sepasang gear dengan penggearan hypoid, yang mana putarannya bertukar 90 darjah dan pergi ke aci kardan yang berjalan bersama. kereta itu.
2. Kes kedua dicirikan oleh penempatan kes pemindahan pada paksi yang sama dengan aci keluaran kotak gear. Aci kardan ke roda belakang terletak secara sepaksi dengan aci masukan kes pemindahan, dan aci depan disambungkan melalui transmisi kardan yang sama, tetapi dengan pusingan 180 darjah dan anjakan ke bawah atau ke sisi.

Razdatka boleh menjadi agak mudah, hanya bertanggungjawab untuk percabangan masa, atau kompleks, apabila fungsi tambahan diperkenalkan untuk meningkatkan keupayaan atau kebolehkawalan merentas desa:

• demultiplier, iaitu, overdrive untuk mendarab tork di jalan raya;
• pembezaan pusat yang mengagihkan momen dalam perkadaran tertentu;
• cengkaman geseran elektromagnet berfungsi sebagai penggerak dalam sistem kawalan automatik keupayaan penghantaran;
• aci berlepas kuasa ke peranti tambahan.

Kotak gear gandar pemacu pada mesin 4×4 juga boleh menjadi rumit dengan kehadiran pembezaan terkawal atau klac elektronik. Sehingga kunci paksa dan kawalan roda berasingan bagi satu gandar.

Jenis pacuan semua roda

Dalam mod pemanduan yang berbeza, sangat berguna untuk mengagihkan semula tork antara roda untuk meningkatkan kecekapan di satu pihak, dan keupayaan merentas desa di pihak yang lain. Lebih-lebih lagi, semakin kompleks penghantaran, semakin mahal, jadi jenis dan kelas mesin yang berbeza menggunakan skema pemacu yang berbeza.

Pemalar

Yang paling logik ialah menggunakan pacuan semua roda sentiasa dan dalam semua keadaan jalan raya. Ini akan memastikan kebolehramalan tindak balas dan kesediaan berterusan mesin untuk sebarang perubahan dalam keadaan. Tetapi ini agak mahal, memerlukan kos bahan api tambahan dan tidak selalu wajar.

Skim klasik pacuan semua roda kekal (PPP) dalam segala kesederhanaannya digunakan pada kereta Soviet Niva yang awet muda. Enjin membujur, kemudian kotak, kotak pemindahan gear disambungkan kepadanya melalui aci kardan pendek, dari mana dua aci pergi ke gandar hadapan dan belakang.

Untuk memastikan kemungkinan putaran roda hadapan dan belakang pada kelajuan yang berbeza, yang penting pada turapan kering di sudut, terdapat pembezaan bebas antara gandar dalam kotak pemindahan, yang boleh disekat untuk mempunyai sekurang-kurangnya dua roda pemacu dimatikan -jalan apabila dua lagi tergelincir.

Terdapat juga demultiplier, yang lebih kurang menggandakan tujahan dengan penurunan kelajuan yang sama, yang sangat membantu enjin yang agak lemah.

Sentiasa ada tork pada roda pemacu sehingga salah satu daripadanya terhenti. Ini adalah kelebihan utama jenis penghantaran ini. Tidak perlu memikirkan mobilisasinya secara manual atau mencipta automasi yang kompleks.

Sememangnya, penggunaan PPP tidak terhad kepada satu Niva. Ia digunakan pada banyak kereta premium yang mahal. Di mana harga isu itu tidak begitu penting.

Pada masa yang sama, penghantaran dibekalkan dengan jisim perkhidmatan elektronik tambahan, terutamanya untuk meningkatkan kebolehkawalan dengan kuasa yang berlebihan, skim ini membenarkan ini.

Pacuan empat roda tetap (Sepenuh masa) atau pemalam (Sambilan): apakah perbezaannya dan yang mana lebih baik?

Auto

Menyambung gandar pemacu tambahan dengan peralatan automatik mempunyai banyak versi, dua skema khusus boleh dibezakan, digunakan pada BMW dan banyak premium lain, dan klac dalam pacuan roda belakang yang tipikal untuk crossover massa.

Dalam kes pertama, segala-galanya diberikan kepada cengkaman dalam razdatka dengan pemacu elektronik. Mengapit atau melarutkan klac ini bekerja dalam minyak, adalah mungkin untuk menukar taburan momen di sepanjang paksi dalam julat yang luas.

Biasanya, apabila dimulakan dengan enjin berkuasa, apabila roda belakang pemacu utama mula tergelincir, roda hadapan disambungkan untuk membantunya. Terdapat algoritma pengagihan semula yang lain, ia dipasang dalam memori unit kawalan yang membaca bacaan banyak sensor.

Kes kedua adalah serupa, tetapi roda utama berada di hadapan, dan roda belakang disambungkan untuk masa yang singkat melalui gandingan antara aci kardan dan kotak gear gandar.

Klac cepat panas, tetapi ia tidak dijangka berfungsi untuk jangka masa yang lama, cuma kadangkala anda perlu menolak sedikit kereta ke atas gandar belakang di jalan licin atau dalam selekoh yang sukar. Hampir semua crossover dalam pengubahsuaian 4 × 4 dibina dengan cara ini.

Terpaksa

Jenis pacuan semua roda yang paling mudah dan paling murah, digunakan dalam SUV utiliti yang tempat kerja tetapnya di luar turapan. Gandar belakang berfungsi sebagai gandar pemanduan yang berterusan, dan jika perlu, pemandu boleh menghidupkan gandar hadapan, keras, tanpa pembezaan.

Oleh itu, pada permukaan yang keras, kereta mestilah pacuan roda belakang, jika tidak transmisi akan rosak. Tetapi mesin sedemikian mempunyai margin keselamatan yang besar, mudah dan murah untuk dibaiki.

Banyak pikap dan SUV yang diimport mempunyai pengubahsuaian sedemikian, kadangkala mahal dan kompleks dalam versi pemacu pilihan yang lebih maju.

Kebaikan dan keburukan 4WD (4x4)

Tolak, sebenarnya, satu - harga isu itu. Tetapi ia muncul di mana-mana:

• pada mulanya kereta itu lebih sukar, oleh itu mahal apabila membeli;
• lebih kerap memerlukan pembaikan, lebih banyak peralatan, lebih rendah kebolehpercayaan;
• disebabkan bahagian berputar tambahan, penggunaan bahan api yang lebih tinggi;
• berat badan meningkat, yang menjejaskan dinamik dan kecekapan;
• kerumitan dalam susun atur unit semakin meningkat, yang dicerminkan dalam kerumitan penyelenggaraan.

Semua yang lain adalah merit:

• keupayaan merentas desa yang sempurna, semua roda dimuatkan dengan tork;
• mesin dikawal dengan lebih baik kerana vektor tujahan tambahan pada gandar terkawal;
• dinamik yang lebih baik di jalan licin, tayar kurang kerap tergelincir;
• pengagihan semula tujahan mengurangkan keperluan untuk kekuatan bahagian;
• getah tapak tayar haus lebih sekata.

Semua ini memungkinkan untuk menggunakan pacuan semua roda secara meluas pada mesin berkuasa dan mahal, di mana penambahan harga tidak begitu ketara.

Cara memandu kereta pacuan empat roda

Untuk merealisasikan semua kemungkinan pacuan semua roda, adalah perlu untuk mengkaji ciri reka bentuk kereta tertentu, untuk memahami cara skema transmisinya berfungsi.

1. Jangan gunakan pacuan semua roda pemalam tanpa pembezaan antara gandar pada asfalt, ini akan mengakibatkan haus dan lusuh yang cepat.
2. Untuk berlatih memandu di jalan licin di selekoh, selalunya kereta pacuan semua roda, terutamanya yang mempunyai pembezaan percuma atau pemindahan tork automatik, boleh berkelakuan tidak dapat diramalkan, mengubah tingkah laku daripada pacuan roda hadapan kepada pacuan roda belakang dan sebaliknya. Dan adalah perlu untuk bekerja dengan pedal gas dalam satu pusingan dengan taktik yang bertentangan secara diametrik, kereta untuk menambah daya tarikan boleh sama ada hilang dengan tergelincir di dalam selekoh, atau mula menggelongsor gandar hadapan keluar. Perkara yang sama berlaku untuk redaman gelincir gandar belakang yang telah bermula.
3. Kestabilan baik 4×4 pada musim sejuk boleh hilang secara tiba-tiba untuk pemandu. Anda perlu bersedia untuk ini, kerana kereta pacuan mono sentiasa memberi amaran tentang kehilangan daya tarikan terlebih dahulu.
4. Keupayaan merentas desa yang sangat baik tidak seharusnya membawa kepada lawatan tanpa fikir ke "serang hendap" lumpur atau padang salji. Keupayaan untuk keluar dari keadaan sedemikian tanpa traktor lebih bergantung pada tayar yang dipilih daripada keupayaan automasi dalam transmisi.

Pada masa yang sama, dalam strategi pemanduan yang munasabah, kereta pacuan semua roda akan sentiasa membantu mengelakkan masalah yang akan dihadapi oleh monodrive lebih awal. Cuma jangan terlalu menggunakannya.

Apakah itu pacuan empat roda, jenis pacuan semua roda, bagaimana AWD berbeza daripada 4WD

Pada masa hadapan, semua kereta akan menerima pacuan semua roda. Ini disebabkan oleh kemajuan dalam teknologi kenderaan elektrik. Sangat mudah untuk melaksanakan skim dengan motor elektrik untuk setiap roda dan elektronik kuasa lanjutan.

Kereta ini tidak lagi memerlukan pengetahuan kejuruteraan tentang jenis pemanduan. Pemandu hanya akan mengawal pedal pemecut, kereta akan melakukan yang lain.